日本で国際標準軌が"4 ft 8+1/2 in (1,435 mm)に化けた！"きっかけは...《国際標準軌と各国標準軌第2回》

第2回　（日本で）4 ft 8+1/2 in (1,435 mm)にStephenson gauge が"化けた！"きっかけは

第1項　Liverpool and Manchester Railway

1830年9月15日開業のLiverpool and Manchester Railwayは、前途した2つの鉄道建設で大成功したStephensonが鋭意開発してSpeed competition で優勝した（と言うより他の参加者は皆途中リタイアしています）Stephenson's Rocket(ロケット号）がけん引する19世紀の Shinkansen！

第1目　19世紀の新幹線！

いわば当時のTGV新線に当たる(旅客主体鉄道）でした。

流石に当時のstagecoach（駅馬車）同様にleaf springのsuspensionは備えていましたが、１st.classがCabin CarriageいわゆるCoachで、2nd. classがOpen Carriageつまりwagonに座席を付けただけの無蓋客車！の混成で運行されていました！

数多くの Innovations を取り入れていますが、彼の息子 Robert Stephenson に任せた Robert Stephenson and Company とstaff の engineer が考案したものが殆どで、彼が発案・発明したものはごく一部です。

第2目　貨物営業では苦戦！

Liverpool and Manchester Railwayが旅客中心の19世紀のTGVとなったのは、貨物輸送を担う Bridgewater Canal や、Macclesfield Canal などの Canal が先に建設されていたからでした。

貨物営業では、当時 Canal system（運河網）が完備されていたこの Local Area では激しい競争に巻き込まれて苦戦しています！

更に、開業当初の Liverpool and Manchester Railway では前章で述べた大事なtieが無く！（※付録参照）

1-1-1　脱線転覆！が多発した、tie が用いられて無かった！railway

「自由に動きまわる！飛び石」に固定された rail を用いた軌道を、40 mph≒64 km / h！もの高速で運行したためにカーブなどでは過大な側圧で Track gauge が広がり脱線！する事故が頻繫に発生して、脱線転覆の大事故にも繋がったわけです。

1-1-2　営業速度はママチャリ並みの13km/h！

Stephenson's Rocketは、客車を牽引した最高運転速度が40 mph≒64 km / h！で、 Liverpool → Manchester 間50 km を1時間で走った大記録（平均速度50km/ h)も打ち立てましたが...

実際の定期運行では前途した軌道の問題で、この間の旅客列車の所要時間は2時間を要し、表定速度25km/ h、Freight Carは8 mph≒13 km / h！に留まっていました。

第2項　（日本で）Stephenson gaugeが　4 ft 8+1⁄2 inと称せられるようになった理由

さらにこの鉄道で初めてStephenson が提唱したstandard gauge 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mmのstandard gauge) が採用され、更に画期的な double track（複線構成）も採用されましたが...

第1目　Stephenson 自身は路線計画の presentation で

Track gauge　については

『4 ft 8 in（1,422 mm）が基本！で！extra 1⁄2 in (13 mm) は free movement to reduce binding on curves　』"＋1⁄2 in (13 mm) はカーブ通過時の自由度のための♥余裕値！"と説明しています！

つまり日本で言うところの slack（　ゆるい、たるんだ、いいかげん!...）に当たるわけです。

第2目　標準軌の基本は4ft8in (1422ｍｍ！)

2-2-1　日本語ウィキペディアの寄稿者には理解できなかった！

4ft8.5in(1435mm)のStephenson gauge を National Gauge として採用しているUSAでは

Association of American Railroads (アメリカ鉄道協会) - レール上面から15.1mm（5/8インチ）下がった位置での内面距離《Wikipediaより引用》

と日本語版ウィキぺデディアに記述されていますが、肝心な「基準となる数値」については記述されていません！

日本語ウイキペディアの鉄頭の編者には理解できない！からでしょう...

実はUSAでは Stephenson gauge の本来の意味合いを考慮して4 ft 8 in（1,420 mm）を基準！としているわけです。

第3項　アメリカの"鉄道マニア！"が調査した世界の"slack"!

英語版の Wikipedia には、世界の Syndicate Networkを通じて、日本を含む世界中の agent から"怪"情報"を収集して、Standard-gauge railway について"怪説！"されています！

★多分？世界で日本の輪軸メーカー（日本製鉄）と市場を競っている、

欧州の Wheelset メーカーのプロパガンダでしょう！

★第0目　国連などの国際機構でも規定はない！

つまり、International Union of Railways（国際鉄道連合）にも、旧東欧圏の Organisation for Co‑operation between Railways（鉄道協力機構）にも、国連の下部機構の Trans-Asian Railway Network 会議にも規定はありま線！

第1目　Wikipedia の"まやかし表現"

日本の、鉄オタYoutuberどもから「虚仮にされている日本語ウィキペディア」（※★）ですが...

英語版の Wikipedia でも同様の事が言えそうです。

参※★）当サイト関連記事　日本語ウィキペディアが鉄道系Youtuber から"こけ"にされる訳とは...　はこちら。

3-1-1　紛らわしい表現！

some line sections in Spain.[6] The distance between the inside edges of the heads of the rails is defined to be 1,435 mm except in the United States, Canada, and on some heritage British lines, where it is defined in U.S. customary/customary UK units as exactly "four feet eight and one half inches",[which is equivalent to 1,435.1 mm.　

と表現されており、google AI 翻訳では...