連載《鉄道発祥の地・英国で生まれた国際標準軌 (4 ft 8 in) ！と各国標準軌の歴史...》ー第4回ー

第4回　軌道等級と耐荷重＆最高運転速度の関係

第１項　JR在来線を例に挙げると...

JR在来線を例に挙げると、JNR時代は長らく『国有鉄道建設規定』第61条では、枕木本数！による線路等級が細かく規定されていました。

後述するように、幹線・地方交通線共に75 lb／yd ASCErail(37kgレール！) を使用して、枕木本数：丁／10ｍで"等級付け"していました。

第1目　payload と Axle load

輸送力を決定付けるRailway trackの性能（制限）として、Axle load limitation(ton/axle) & payload( t/m)があります。

payload（ton/m)とは

これは主に、橋梁（連続高架橋）などの許容耐荷重設計値からきており、

車両総重量を全長（連結面間長さ）で除した値となっています。

（※25）静荷重とは静止状態つまりはカンカン（重量計）で計測できる荷重で、走行中の荷重を動荷重と称します。但し、動荷重は、走行状態（走行速度による縦揺れ、横揺れ）などで変化しますので、車軸ごとにロードセル（荷重センサー）を装着しないと実測は不可能です！

Axle load limitation; ton/axle　とは

Axle load （軸重）とは、車両1軸当りの、"Railway track"に対するload(荷重）のことで、一般的には静荷重（※25）を示します。

（※なのでeccentricでincongruous（アンバランス）なloading（搭載）を行うと、最大積載重量以下でもAxle load limitation（軸重制限）をexcess（超過）することが有ります（特に truck輸送では））

USA(70kg/m rail 使用幹線）ではAxle load limitation（軸重制限値）は　24 ton/axle　となっています。

第2目　USA一般路線（at 50kg/m rail track)

※Association of American Railroads(アメリカ鉄道協会)規定、

●Axle load limitation;22.5 tonnes （50kg/m rail)
●payload Limit.;8 t/m

※Double-stack rail transport　対応幹線(70kg/m rail track）

●BNSF main line;　Axle load limitation♥ 24 ton/axle

第3目　ヨーロッパ一般路線　75 lb/yd rail track（37kg/m ASCEレール）

payload ; 6 ton/ｍ,
Axle load limitation；20 ton/axle、

※なので、（トンネルの建築限界もあり）日本同様に Double-stack rail transport は行われていません！

第4目　Russian

●payload limitation；6 t/m

※main line 50kg/m ASCE rail （アメリカ土木学会規格！）

●25 t/axle、
●regional line　75 PS rail(75 lb／m=34kg / m）！20 ton/axleに据え置き

こちらも、日本同様に Double-stack rail transport には対応していません！

注※　Ton とはMKS（メートル法）単位だけの表記ではない！

Ton：ｔ（トン）とはMKSでは1,000kgを意味しますが...日本の運送屋が好んで用いる尺貫法単位の"才（さい）"同様に長年ポンドヤード法に慣れ親しんだ（拘り続ける）米・英の運送業界では...

●国際ポンドヤードを使用する　アメリカでは 1t：2000lb=907.18474kg
●"埃"高き強情者・英国病を病むイギリスでは 1t：2240lb=1016.0469088 kg

となっていて共に1t＝1000kg ではありません！

第2項　Axle load の大きな要素 Tie！

Railway track）にはRailとTrack gaugeを規制する tie（sleeper）枕木が重要な要件となっています。

つまり英語圏で一般的に"枕木"がsleeperではなくtieと呼ばれているのは、Track gaugeを規制する tie (cross member)としての大事な役割を果たしているからです。

第1目　日本の例では

日本を例に説明すると、JNR時代は長らく『国有鉄道建設規定』第61条で、線路等級が細かく規定されていました。

幹線・地方交通線共に75 lb／m ASCErail(37kgレール！) を使用して、枕木本数：丁／10ｍで"等級付け"していました。

またrural line（田舎路線）harbour railway,colliery railwayなどの branch line では、60 lb／m ASCErail(30kgレール) と言うASCE（※27）最低ランクの鉄道用普通レールが使用されていました。

※KSとはローマ字の軌道が受ける静加重、つまりローマ字のKidou と"static load"（静加重）を組みあわせた"カタカナ造語"を略して、KSとした？所謂 Axle load limitation（最大許容軸重）と同じ値です。

※1965年以降は１級～４級に再構築。

特別甲線（１級）　50 kgTレール（現60kgNレールに更新中）

※東海道本線・山陽本線の極一部の幹線（いわゆる本社線）、開業当初の東海道新幹線も準拠）

※高速コンテナ列車対応

※main line；幹線（110㎞/h）
●枕木本数　16丁/10ｍ（62.5 cm 間隔）
●道床（Track Foundation）厚　200 ｍｍ！以上。
●Axle load limitation；18ton/axle（KS18）(1965年以降の改正１級線以降18ton/axle）
●payload limitation；6 t/m

甲線（２級）　75 lb/yd ASCEレール（37kg/m rail)

※main line；幹線（100㎞/h）
●枕木本数　15丁/10ｍ（66.7 cm 間隔）
●道床厚　200 ｍｍ！以上。
●Axle load limitation；16ton/axle（KS16）(1965年以降の改正２級線以降17ton/axle）
●payload limitation；6 t/m

乙線（３級）　75 lb/yd ASCEレール（37kg/m rail)

※regional line；地方交通線（95㎞/h）
●枕木本数　14丁/10ｍ（ 71.4 cm 間隔）
●道床厚　200 ｍｍ！以上。
●Axle load limitation；15 ton/axle（KS15）
●payload limitation；5 t/m

丙線（４級）　60 lb/yd ASCE rail（30 kg/m ）　！

※rural line（regional line）harbour railway,colliery railwayなどのbranch line,（85㎞/h！）
相当こまめに保線を行わないと危険な速度！
●枕木本数　13丁/10ｍ（ 76.9 cm 間隔）
●道床厚　150 ｍｍ！以上。
●Axle load limitation；12 ton/axle（KS12）(1965年以降の改正4級線以降14ton/axle）
●payload limitation；5 t/m

参※00f）南海天王寺支線、や伊達軌道を始めとする併用軌道事業、の殆ど！

参）、当サイト関連記事　南海電鉄の持つ大阪市に対する根深い不信感！　はこちら。

参）、当サイト関連記事　東北・関東における元祖！広域LRT網"伊達軌道" 発祥の地 "福島市・伊達市"　はこちら。

※構内の様子ですが、本線？部分も同じ開業当初の60 lb/yd ASCE rail（30 kg/m ）が殆ど,

しかも道床０・バラスト"０"です！

"ひとの歩幅"よりも広い枕木間隔がよくわかります！

簡易線（等級外！）　60 lb/yd ASCE rail（30 kg/m ）　！

※spur track(引き込み線),や side-track（側線）,Headshunt（機回し線）,side-track（側線）,rolling stock yard（車両留置線）,などの yard track（構内線）,及び一部の branch line！（45㎞/h！）

●枕木本数　規定なし！
●道床厚　120 ｍｍ！以上。
●Axle load limitation；10 ton/axle（KS10）
●payload limitation；5 t/m

となっていました。

つまりJNR当時は、1964年開業の特攻線？（特別甲線）の東海道新幹線でさえ50㎏／ｍレールの時代で、

在来線では幹線ですら（当時のヨーロッパと同じ）75 lb/yd ASCEレール（37kg/m ASCEレール！)の時代で、ローカル線では今では見かけることも少ない最低！ランクの普通レール？　60 lb/yd ASCE rail（30 kg/m レール）（※25）が用いられていました。

参※25）但し現在でも、小湊鉄道、などのrural line(田舎鉄道！）では当時の60 lb/yd ASCE rail（30 kg/m レール）が残っています！

さらに、嘗ての"軽便鉄道"は"重量物輸送を行うforest railway（森林鉄道）でさえ殆どが、45 lb/yd （22 kg/m ）ASCEレール以下の軽レールで、一部の軽便鉄道では19世紀のStephenson当時の規格　28lb／yd（13.9 kg / m）レール！が使用され続けていて、そのために川越電気鉄道（西武大宮線）や名鉄高富線などでは「日常的に"脱線事故"」を繰り返していたわけです。

当サイト内関連記事　長良橋から先に伸びていた軽便鉄道！高富線　はこちら。

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公開：2011年11月16日
更新：2024年3月21日

投稿者：デジタヌ