Fantasy『リニア新幹線の運賃・特急 料金を大胆かつ的確に予想する！』ー第2回ー
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現状、JR倒壊？さんにとっては山積している技術的な問題よりも、後述するように早割適用やLCCで、実質東海道新幹線とあまり変わらない航空運賃を考えると、リニア新幹線分社化の可能性も含めた料金設定が、「あれこれお悩み」なさる「胃の痛くなるような一番の難問」なのではないでしょうか？
なにわの商人は「ド渋ちん」なので、航空運賃より高いような「リニア新幹線」に、名古屋で態々乗り換えてまで使いませんヨ！
近鉄さんと、Tagを組んで、名古屋駅で連絡したとしても、乗り換えを時間込みだと2時間５０分ほどかかり、これでは、態々リニア中央新幹線を利用する意味合いが...
つまり、余程のもの好き（隠れ鉄オタ？）ビジネスマンでないと...
このままだと、「能天気予報」通りの利用客を見込めないこととなるでしょう！
仕方ないから、東海道新幹線の指定席特急料金を思いっきり上げて、リニア中央新幹線の利用促進と「営業損失補填」でも行いますか？しかしそうすると、長距離バスとの...
やはり無理をしないで、従来通りの新幹線で♥中央新幹線を建設するか、♥第2東海道新幹線を建設するほうが♥現実的だったのかもしれません？
前途したように「リニア中央新幹線」が分社化されて「東海リニア旅客輸送（株）」となる公算が大で、東海道新幹線の大幅な「減便・運行区間短縮」は実施されないでしょうが...
東海道新幹線は今後ともに「庶民の足・東海道新幹線」として進化を続ける！前提で...
※参）当サイト関連記事 空路と真っ向勝負して航空機を撃墜？して東京⇔名古屋間の旅客独占を目論む リニア中央新幹線 の乗車運賃大胆予想！はこちら。
第1目 名古屋接続でも山陽・九州方面の競争力は上がる！
JR東海は次世代型新幹線車両N700Sの開発を終了しており、マスコミを招いて米原⇔京都間で「360km／ｈ運転」のdemo走行会を実施しており、『今後も東海道新幹線区間の速度向上に挑戦していく』と明言しています！
つまり、リニア中央新幹線大阪延伸に頼らなくても、名古屋乗り換えで広島・九州方面への時短が可能だと考えているわけです！
2027年リニア中央新幹線開業の品川⇔名古屋駅間の暫定開業？でも...
前途したように、九州新幹線直通便が、これまでの「新大阪乗り換え」が「名古屋駅」乗り継ぎ（名古屋始発）となれば...
品川⇔博多間は4時間の壁を楽にクリアできて！
利便性が向上出来て、且つ名古屋⇔新大阪間の「リニア平行・在来新幹線大幅減便問題？」も生じません！
品川⇔新大阪間 95分（名古屋駅乗り換え5分含む）
- ●リニア中央新幹線 品川⇔名古屋間(285.6 km） 40分！
- ●東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間186.6km 最速のぞみ50分! 最高運転速度320㎞／ｈ?（表定速度 224㎞／ｈ）
品川⇔博多間 3時間46分！（名古屋駅乗り換え5分含む）
- ●リニア中央新幹線 品川⇔名古屋間(285.6 km） 40分！
- ●東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間186.6km 最速のぞみ50分! 最高運転速度320㎞／ｈ?（表定速度 224㎞／ｈ）
- ●新大阪⇔博多間 622.3km 在来新幹線 最速のぞみ 131分 最高運転速度320㎞／ｈ ?
第2目 数兆円を投棄して！名古屋⇔新大阪間152.4㎞を延伸しても得られる短縮時間はたったの約30分！
大阪延伸が実現すれば東京⇔博多間は３時間台前半！となり、換えの手間を考えても、時間的には"空路と互角に戦える！"ようになるでしょうが...
つまり、名古屋乗り換えでも4時間の壁を破れるので、更に数兆円の設備投資をしてまで、たった30分の時間短縮を図ってもメリットが少ないわけです！
第3項 District は鉄道事業者間で♥Trade できる！
※本項は当サイト内記事 JRの"営業路線" と境界駅は売買契約で変更できる！の Digest edition です。
全国新幹線整備法（全幹法）は「100年の大計」を考えたような、崇高なものではありません！（※92）
しかも現在の鉄道事業法を前提にした法律ではなく、旧・日本国有鉄道法（1987年4月1日廃止！）を前提に制定された法律！です。
金権慾にまみれた政治屋！共がやっていることは、
常にその場しのぎの場当たり的な付け刃施策！にすぎません。
参※92）当サイト内関連記事 全国新幹線鉄道整備法 は国民の 誇り ? ...それとも 埃 まみれの 負の遺産 ！？ はこちら。
第1目 基本法は鉄道事業法！
国鉄分割民営化を、容易に行うために、それまでの日本国有鉄道法と地方鉄道法を統合して鉄道事業法が1986年12月4日に公布されました。
境界駅（Distric）はドサクサ紛れでいい加減に決めただけ
分割民営化の際に取り決められた Distric（サービスエリア※93）と境界駅は適当に決めただけで法的根拠はありま線（せん）！
参※93）当サイト内関連記事 日本人（鉄オタ！）が間違いやすい重要な英単語・慣用句 はこちら。
鉄道路線は民間企業の資産！
その後、1991年9月27日施行の「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」で日本国有鉄道清算事業団（旧鉄拳公団・現JRTT※94）が、東海道新幹線・山陽新幹線・東北新幹線（一部区間）を、完全民営化したJR東海、JR西日本、JR東日本各社に"買い取らせ（払い下げ）"ました、なので現在は完全に一民間企業の可処分資産！です。
参※94）当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
第2目 鉄道事業法では路線廃止は届だけ！♥移譲も手続き！だけの問題
軌道法とは異なり、路線廃止は鉄道事業者の届だけで成立！します。
なので、各地でJR各社が営業放棄！した路線を3セク泥船鉄道が引き継げる！のです。
つまり、路線譲渡は♥当事者同士の協議で成立（譲渡）！できます。
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第1目 JR西日本北陸新幹線京都市内地底銃弾！ルート大阪延伸の動きが...
自社の儲けに繋がらなく、ダイヤ設定も自由に出来ない東海道新幹線を迂回したいJR西日本と通勤新線を手にしたい京都府の思惑がある限りは...
JR西日本としては...
現状では陸を駆ける航空機？リニア中央新幹線と、従来型鉄道の超高速版・東海道新幹線の「2層(ランク)構造」で、東京⇔品川⇔名古屋の旅客需要を独占する狙いの、「JR東海の戦略」を見越しているJR西日本としては...！
自社の儲けにならない東海道新幹線米原⇔新大阪間は迂回して、ダイヤも自由に組める新大阪駅帰郷案(小浜・北山蹂躙ルート)を本気！？で計画しているわけです！（※91）
しかし前途したように、今後更なる少子高齢化と、帝都・東京一極集中で、極端な人口減少が予想されている近畿エリアの京阪間に２本も新幹線が走るのは無駄な重複投資に繋がり、下手をするとJR倒壊？の東海道新幹線と北陸震撼線 北山蹂躙ルートが共倒れにもなりかねません！
JR東海としては...
自社の♥大黒柱！東海道新幹線を守るためにも、リニア中央新幹線大阪延伸は慎重（諦める）に奈良（なら）去るを得ない！わけです。
第2目 更に鉄道事業者（経営陣）を取り囲む複雑な背景が...
別稿（※11）で詳述した様に、現在JR西日本、JR東海は強い絆で繋がった義兄弟です！
お小遣いを貰って"凌い"でいるおバカな鉄道傾Youtuber共では理解できない！
以下に掲げる複雑な政治的背景「大人の事情（利害・思惑）」の妥協点！が、リニア中央新幹線大阪方面延伸棚上げの背景にあるのです。
- ●JR共通の大株主（財務省所管の）政策投資ファンドは損失に繋がる無駄な投資は出来るだけ避けたい。
- ●運輸賊を突く土建syndicate（cartel）は、中長期経営ビジョンが立てやすい長期にわたるビッグプロジェクトが欲しい。
- ●自民盗は合法的賄賂（政治献金）と裏金作りのために、土建syndicateに"ご奉仕"したい！
- ●同じく、巧妙盗は地場中小土建屋に良い顔をして、選挙協力を得たい！
- ●経産省を突く鉄道設備機器syndicate（cartel）は海外輸出減少の穴埋めを内需拡大？で何とかしたい！
- ●目代（ Governor）を各県に派遣している総務省は、何とか駅前"地上げ"で自治体の税収アップを図らせてあげたい！（※12）
- ●厚労省をバックにした労組（患部）は組合分裂に繋がる分社化で既得権益を失いたくない！
参※11）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※12）当サイト関連記事 運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は... はこちら。
第3目 奈良県がリニア中央新幹線を嘱望するなら...
奈良県さんがリニア中央新幹線を嘱望する"なら"、JR西日本さんに北陸新幹線単独帰郷？ルートは諦めていただくしか...
更に前途した通り、JR西日本と・京都府が東海道新幹線並走北陸新幹線単独帰郷案！小浜・松井山手ルートに固執する限りは、JR東海リニア中央新幹線大阪延伸はあり得ないでしょう。
という事で、リニア中央新幹線大阪延伸で奈良中央駅を実現させて、京都を制して一気にセント君を盛り立てようと計画している？奈良県・奈良市産にとってはまことにお気の毒ですが、
今のまま傍観しているとリニア中央新幹線 (名古屋以遠)奈良延伸は未来永劫共に実現出来ない！でしょう。
※但し、新・県知事（日本威信の怪推薦）は、既に、リニア中央新幹線誘致は諦めて！
就任早々都市計画（大宮通りリニア・近鉄共同地下トンネル構想）を破棄！してしまいました。（※13）
参※13）当サイト関連記事 『 近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか！』 ー第6回ー はこちら。
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第4目 前・奈良県（知事）さんが顔（経歴）を効かして国交省・JRと交渉に当たれば...
奈良県（知事）さんがリニア中央新幹線期成同盟会名誉顧問！として再登場いただき顔（経歴）を効かして国交省（鉄道局）JR東海、JR西日本を交渉の場に引きずり出せば...
東海道新幹線 名古屋⇔新大阪 間をJR東海からJR西日本に♥"移譲"させることも可能！です。（※95）
つまり、JR西日本は、巨額の自己調達資金Scheme（企て！）を工面（苦面？）しなくても、
建設費・工期（5年程度！）に申し分のない！北陸・中京新幹線（米原ルート）で拠城・大阪まで凱旋することが可能！となるわけです。
こういう時こそ、♥キャリアを生かしていただきましょう！
参※95）当サイト内関連記事 ♥米原ルートと名古屋⇔新大阪間のJR西日本への移譲！で近畿圏の鉄道（事業者）網が全て丸く収まる... はこちら。
JR各社のDistrict（サービスエリア）は分割民営化のどさくさ紛れで適当に
現職奈良県 荒井正吾 知事のプロフィール
学歴
東京大学法学部
シラキューズ大学マックスウェル行政大学院
前歴
旧・運輸省（現国交省）キャリア組
海上保安庁長官（現国交省外局）
奈良県選挙区 参議院議員 一期
奈良県知事 通算4期
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公開：2019年12月18日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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