LRT化最大の障壁は"新宿宮殿！？の公家共！が公共交通に関する財源・権限を握っている！こと《 新金線LRT化 第7回 》
現在、葛飾区には、公共インフラ整備（鉄道、道路、学校、ごみ処理etc.）に関する権限!（財源）は一切なく！、
全て東京都が直轄事業！として行っているわけです。
つまり、都下の奥多摩村以下！の権限ですが！...
第1項 東京都と特別区（23区）の関係
第1目 公共インフラ整備の権限は剥奪！されている
特別区は上下水道・消防などの事務に関しては単独で行うことができず、特別区の連合体としての「都」が行っている...東京都は...東京都水道局、東京都下水道局、東京消防庁などを設置している...都市計画や建築確認についても、一定規模以上のものについては法令により都に権限が留保され、都が直接事務を行っている。...
第2目 区長・区議会議員は公選でも職員はアテガイブチ！
正規職員の採用制度...特別区では正規職員の採用事務のほとんどを、全区からなる...「特別区人事・厚生事務組合」のもとに設置された「特別区人事委員会」で一括して行っている。...採用試験に合格した者に対し、各区役所等が面接などを行って採用者を決定する。
そのほか、公営交通などの事業も都の主要な業務となっている（東京都交通局による都営地下鉄・都営バスの運行など）《Wikipediaより引用》
つまり平たく言えば、公共インフラ整備には全く手が出せなくて「住民サービス業務」だけを行っている自治体が区です！
1-2-1 本庁復帰の為に本庁のご機嫌ばかりをうかがっている上級出向幹部！
さらに相当数の部署に本庁からの"出向幹部"がおり政府官僚同様に、23区を渡り歩いているわけです！
嘗ての石原都知事が「東京はmini国家だ！」とおっしゃったのは「財政規模」だけではなくこの「交付金体質」を表した名文句といえるでしょう！
第2項 東京都都市整備局とインフラ Syndivate との癒着と謀略？
以上のように葛飾区の調査結果に記載された数値は全く根拠に乏しい数値で、『50億円以内で実現可能』と訂正したほうが正しいでしょう！
東京都都市整備局とJR東日本は、魏妖怪団体ゆかりの交通コンサルタント会社に"積算"を丸投げしたのでしょう？
都が示した250億円の謎解きは...
LRT案250億円？？？と通勤電車案200億円の差額50億円は、LRT案で増える途中駅2駅に関する付帯設備費と、想定車両設備費の"差額"でＬＲＴ化案を"思いっきり水増し"した額でしょう！
第１目 都の鉄道建設事業がお高くなる訳？は
つまり、実際に建設工事や設備工事を任されているのは、孫請け・ひ孫請け・ひひ孫請けの"零細企業"で働く人たちです！が...
2-1-1 東京都では入札制度を敷いているものの...
実際には指定業者の"入札資格規定"が厳しく！大手ゼネコンしか入札できません！
東京都→ゼネコン、車両メーカー、設備機器メーカーなどのJV（又はJRTT（鉄道・運輸機構））→下請け業者→孫請け業者→ひ孫請け業者→ひひ孫請け業者...
これだけピンハネ！されれば、お高くなって当然！で、箱物などの"小額投棄？"ほど割高！になってしまいます。
※区民の"ほこり（埃？）"かつしかシンフォニーヒルズ"（当サイト関連記事こちら）や世間を騒がせた築地市場の豊洲市場移転はその典型でしょう！
2-1-2 JR東日本は自社工事に関してスーパーゼネコン各社とで協定が...
現在、JR東日本は、自社発注の土建事業については、傘下の子会社に"指名発注"できる"、協定をスーパーゼネコン各社と結んでいます！
つまり、全ての自社発注鉄道建設事業は、"トンネル建設"に限らず、子会社を"トンネル会社"として発注しているのです。（※20）
なので、各ジョイントベンチャー事業では子会社が幹事（ピンハネ役！）を務めているのです。
参※20）当サイト関連記事 『 東北新幹線 人災！仮修復・仮復旧が示す中共・韓国に通じる東洋的 隠蔽体質 とは...』 はこちら。
第２目 地下鉄8号線（半蔵門線延伸）で代替したとすると...
第1期東京都内想定経路 押上（墨田区）⇔メトロ八潮（八潮市）間 約11.5km
事業費 500億円／㎞（※33） X 11m5㎞≒5,750億円！
都市計画指定なので、91.5%は公庫（血税）負担で約5,260億円！
国庫：自治体（東京都）＝55:45 ※連続立体交差都市計画Scheme（企て！）の通例
つまり東京都（民）の血税投棄額は約 2,368！億円
とんでもない巨額です！おまけに、国庫＝税金なので、東京都民は2重取り！されることになります。
参※33）2000年当時のシールド工法地下鉄建設費の相場。円相場の値下がりによる「資材費上昇」、「人工費高騰」などを考えるととんでもない巨額になります。
★第3項 「♥新金貨物線旅客化を考える葛飾区民の会」の設立が肝要...
当コラムを「新金貨物線旅客化を考える葛飾区民の会？」の関係者の方がご覧になられたのなら、当本コラムをもとに"公開質問状"を作成されて"当局"に詰め寄って見られてはいかがでしょうか！...
元富山市長さんを迎えて、「LRTを実現する市民の会」などを起こし、LRT実現に向かって「パネルディスカッション」を行うなどの"積極的"なLRT実現運動が必要ではないのでしょうか！
参※01）当サイト内関連記事 新金貨物線旅客化だけではない"葛飾区民の南北鉄道の夢"は全て東京都(庁)が握りつぶした！ はこちら。
公開：2020年10月22日
更新：2025年6月29日
投稿者：デジタヌ
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