新金線旅客化実現！へのシナリオとは...《 新金線LRT化 第11回 》
前途したように、現状東京メトロ8号線構想推進？に動き出した東京都（庁）では、新金線旅客転用構想すら消し去った！ようですが...
東京メトロ8号線（半蔵門線延伸）構想は、前途した（各自治体の大人の事情）の為に「船頭多くして船山に上る」の例え通り、暗礁に乗り上げて実現しない！でしょう...
「グローバルゲートウェイ品川」が軌道に乗り出すための「時間稼ぎ」が終われば、「遠～い将来？」三度手の裏を返して、新金線旅客化に動き出さないとは限りません！
東京都がJR東日本に大幅に譲歩して、以下の3条件をのめば???
- ●横須賀線（総武線）短絡線建設費のスキーム拠出に応じる。
- ●新金線連続立体交差化事業を都市計画申請！する。
- ●3セク葛飾ＬＲＴ㈱設立で合意する。
step１
まずは、東京都との交渉にある程度目途が立った段階で、JRの独自投資！で（中川放水路橋梁を除く）現行新金貨物線部分の全線複線化と新小岩・金町両駅の改良工事（新金支線用ホーム新設＆駅ビル）親切工事を実施します。
step２
3セク葛飾ＬＲＴ㈱設立と同時に金町・新小岩両ターミナル駅、中間停留所10駅（低床ホーム）、および新小岩信号場に車両基地を建設します。
step３
東京都の都市計画で、LRT新宿⇔小岩信号所間を連続高架橋による立体交差化事業（事業費約570億円）を開始します。
●貨物線本線区間 約3.800ｍ
但し都市計画事業になれば、JR東日本の負担は8.5％ つまり約49憶円程度で済みます。
しかも、JRTT（※94）が4０年ローンで引き受けてくれるので、都(約235億円)は毎年6億円程度の支払いで済みます！
JRさんは毎年1.2億円少々で新金線旅客化が実現できるわけです！これなら、ローンを払いながらの黒字営業も可能なレベルに収まる訳です！
相当な金額ですが、途中共用駅のJR高砂駅はバリアフリー対応で、勿論転落防止用の"ホームドア"も完全装備された、立派な全線高架路線が誕生するわけです！
LRT専用区間は、エスカレーター・エレベーターのみで、他の設備（駅舎・空調設備・自動券売機・自動改札機・ホームドア・トイレ！）等すべて必要ないので、もう少し安く建設できるでしょう！
step４ 羽田空港アクセス線総武ルートの事業開始！
- ●金町短絡線 約580ｍ（単線電化）
- ●小岩短絡線 約720m（単線電化）
- ♥JR高砂駅（対向2面2線）15両編成対応300mホーム 建設
羽田空港アクセス線の輸送密度（運行本数）だけならば、夫々1往復の／時間の15両通勤型？と6両編成Hex（Haneda express)で十二分に事足りるので。
時間当たり4本しか通過しない短絡線を態々複線化する必要はありません！
建設費スキーム
建設費全額（195億円）ＪＲ東日本負担 として、JR東日本とJRTT（※94）との40年リース契約で建設する。※ただし用地取得は東京都（足立区・江戸川区）のスキームとします。
- ●建設費 1.3km X 100億円／キロメートル ≒130億円 （※91）
更に亀有駅（葛飾区）の常磐線ホーム・小岩駅（江戸川区）の総武線ホームは"請願駅"として、別途協議で、後日建設することとします。
参※91）南海電車と堺市が国庫補助の下に2020年現在行っている南海本線連続立体交差事業より算定。
参※94）当サイト関連記事 鉄道建設・運輸施設整備機構が改組できれば 整備新幹線網建設"妄想"が... はこちら。
第2項 JR東日本・東京都（庁）が東山手ルート以外の羽田空港アクセス線の充実を目指しだせば？
第1目 品川地下鉄道案を引っ込めれば...
東京都が品川連絡地下鉄（※92）案を引っ込めて、国交省案通り西山手ルート（埼京線接続）、臨海部ルート（りんかい線JR移譲接続）の実現に向かい、5方面羽田空港アクセス線網のさ充実を目指せば???...
204X年頃には、羽田・成田アクセス線（新金線改修）にもめどが立ち、新金線も本格的な旅客営業を実現できるでしょう！
第2目 羽田空港アクセス線横須賀・総武ラインは計画外！で...
但し、現状では前途したように、羽田空港アクセス線♥横須賀・総武ラインは"想定外！"で無視！されています。
つまり、新金線の本格的♥旅客化は"夢想"に終わってしまう可能性が...
参※92）当サイト内関連記事 狙いは首都機能分散移転反対・企業流失阻止！ はこちら。
第1目 LRT化だけならば...
但しLRT化だけであれば、他県（千葉県・茨城県）に塩（企業・税収）を与えることにはならないし、何より東京メトロ8号線（半蔵門線延伸）Scheme（企て！）と違い、
沿線協議会対策も必要無く！東京都（企画局）としても♥実現しやすいわけです。
今後は、冒頭で述べたように、総武線沿線都市を味方に「羽田成田アクセス線総武ライン期成同盟会」を立ち上げて常磐・総武短絡線としての旅客化の実現を目指すか...
それとも、LRT化で区民の生活路線実現を優先するか...悩ましい選択を迫られるわけです！
予算（建設スキーム）だけならば...
水戸街道部分をオーバーブリッジ化？しても、全線連続立体交差化するよりははるかに低予算で済むので、やはり「♥寅さんの"雪駄履き路線"の夢」LRT化を実現させたほうが、より現実的なように思うのですが...
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公開：2020年10月22日
更新：2025年6月29日
投稿者：デジタヌ
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