整備新幹線は若者吸出し！ストロー路線！全国に高齢化・過疎"自治体"を...ー連載第1回ー
第0項 東海道新幹線が"♥成長"したのは metropolis が連なる♥corridor ！だったから
第1目 残された基本計画路線（Vision）では事業化が難しい！
現在次期整備新幹線を伺う、全幹法に記載のある立候補者？（基本計画路線）達ですが...
現状未着工（未確定）の基本計画路線は、東海道の様に Metropolis（政令指定都市）が連なった区間でも無く！、西九州新幹線・北海道新幹線が示す様に"強硬開業！"しても、路線を意地出来るだけの、営業収益は見込め無い！Rural Shinkansen しか残されて魔線！。
第2目 少子高齢化・東京一極集中・地方衰退の"嵐"の中では...
少子高齢化・東京一極集中・地方衰退の"嵐"の中では、 たとえ新幹線が開通しても、地方都市間の鉄道利用者は伸びない！でしょう。
何故なら、沿線各駅（Community）の区間利用者も「小豆にかき集め」て輸送密度を確保する鉄道と、都市間輸送に特化した急行バス（♥高速バス）では所要時間に開きが生じ、更に運賃にも開き（※00）が生じるからです。
参※00）当サイト関連記事 鉄道事業者・軌道会社は軌道維持管理・更新という大きなハンディを抱えている はこちら。
0-1-1 ビジネス移動も縮小傾向に...
高度成長期の全盛期（前世紀）とは違い！、グローバル化！が進んだ今日では...
日本の Metropolis の産業構造が、第二次産業（製造業）主体から第三次産業（流通・物流）へ変化！し、更に、ITCの発達でTV会議が普及して、"♥セールス（※01）"以外の"社内出張"利用は前世紀に比べ"減少！傾向"にあります。
参※01）セールスでは"♥対面コミニケーション"による"♥信頼関係"構築が何より大事とされ、"表敬訪問"も含め「商社・Constructors・ITC関連事業者」の♥セールスマンの customer への♥セールス訪問は以前にもまして重要視！されています。
0-1-2 一般利用客の都市間移動は高速バスへ
道路網の整備で痴呆都市圏でのマイカー利用が一般化し、
さらに高規格道路網（♥高規格幹線道路♥地域高規格道路）の整備で、♥高速バスに依る都市間移動が定着し、更には ITC で全国に情報ハイウェーが張り巡らされた現在では、一般人にとっては♥気分転換！？で、近隣の Metropolis に出かける程度と成り、♥現金（単発）利用客は「不便で高額な鉄道」を避け！て、便利な Omnibus（♥都市間急行バス）利用へ流れ、鉄道に依る地方都市間移動は衰退！傾向にあります。
★第1項 旅客営業はサイドビジネス！
本項は当サイト関連記事 "旅客鉄道"事業単独では利益は生み出せ無い！ を digest した節です。
（Version5,Revision5 ー2024年12月23日改訂）
黎明期以来、Railroad は ♥freight transportation（貨物輸送）の為に建設！されて、freight transportation で♥成り立って！きたのです。
第1目 鉄道事業はデベロッパービジネスと結びつき発達！
さらに"満鉄"（※10）の例を挙げるまでも無く、Developer Business で事業拡大！してきたのです。
参※10）当サイト関連記事 鐡道と嘗ての大日本帝国 はこちら。
第2目 今や鉄道事業は巨大企業グループの一部門に...
1-2-1 日本では敗戦後の20世紀後半以来...
敗戦後の20世紀後半に、国鉄ビッグバン！で誕生したJR各社（※11）を始めとした、各鉄道事業者？は、最早単なる"ポッポ屋"では無くなりました！。
総合都市開発事業（不動産業）を屋台骨！として傘下に企業グループを抱える、♥巨大企業グループとして生まれ変わったのです。
参※11）当サイト関連記事 『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！』 はこちら。
1-2-2 高速 transit 維持には経費が
通勤電車が100㎞／ｈ以上の猛スピード！で大勢の乗客を安全に運ぼうとすると、
安全確保（軌道設備、保安施設などの設備維持管理、設備更新、運行管理業務）に"莫大な経費"！（※10）が必要な時代なのです。
おまけに、freight transportation(貨物輸送）が衰退！して、full service(貨客営業）を断念！した旅客専業鉄道では、鉄道事業単独で（黒字化して）利益を生みだせ無い！時代なのです。
参※10）当サイト関連記事 鉄道事業者・軌道会社は軌道維持管理・更新という大きなハンディを抱えている はこちら。
1-2-3 3セク以外の鉄道事業者は単なる表看板！
つまり、一匹狼の3セク鉄道（ボランティア営業の保存鉄道？）や、地下鉄協会加盟の公営軌道以外の、JRグループ、民鉄協会加盟の私鉄、などの軌道会社、鉄道事業は単なる看板・表札！にすぎなくなったわけです。
第2項 大きく変わったビジネスモデル！
嘗て、小林一三師匠が"私鉄経営のビジネスモデル"として日本に広めた inter-urban（郊外電車！）の）ビジネスモデル（※20）は、Interurban を"導水路"とした『 Developer Business がメインの巨大企業グループ！』に変貌を遂げたのです。
参※20）当サイト関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』"開発軌道派" はこちら。
第1目 利便向上よりも自社グループの商業施設への「利用者誘導！」が...
嘗て、渋沢栄一師匠が説いた崇高な理想"合本主義"に下ずく『公益重視の鉄道事業』は、最早永続不可能！となり果てました...
2-1-1 鉄道事業は不動産業の裏方に...
鉄道事業は、企業グループを引率いる屋台骨・大黒柱となった♥デベロッパー列車！"を走らせる文字通りの Railroad track (♥利益誘導路)となったのです。
2-1-1-1 商業施設への利用客誘導
駅ビル・エキナカ施設などの商業施設（不動産ビジネス）への利用客誘導が最大の目的
第2目 新線建設の目的はグループ内への♥資金還流！が目的
つまり新線建設も、「利用者の利便向上」や「鉄道事業の収益確保」が目的ではありま線！
2-2-1 建設スキームが定着して、採算度外視！の"神線"構想が続出！
新線建設に関する、
公庫の建設スキーム（血税投棄！枠）（※21）と言う慣例；悪習（悪臭！）が定着して...
鉄道事業者は、総事業費の7％！（都市計画事業）→33％（整備新幹線）程度の自己資金で、3倍→10倍以上！の事業資金を手中に収め！て"神線"建設できるようになり、
グループ傘下の土建屋、子飼いのゼネコンに"資金還流"！と"節税目的！？"で、採算を度外視した"神線""建設 Vsion (夢想！)を実現出来る！様になったのです。
参※21）当サイト関連記事 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ はこちら。
★2-3-2-1 採算度外視！？の"神線"建設 Vision ！
- ●JRゆめさき線延伸vision（幻影！）（参※当サイト関連記事 JRゆめ咲線延伸"妄想"は"地上げ屋"が騒ぎ立てているだけ！ はこちら。）
- ●何話筋線！ 参※）当サイト関連記事 難解がラピート以外乗り入れさせない！理由は... はこちら。）
- ●阪急"痛み"空構線 （参※）当サイト関連記事 阪急電車（グループ）が空港連絡線を諦めない本当の理由は... はこちら。）
等々、一般人では理解に苦しむ！"神線" 建設 Vision（夢想！）が続出しているのです。
第３項 『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代！の矛盾！
別項（※11）に記しましたように、（一部の痴呆保存鉄道？等を除き！）今や
財務省所管の投資ファンドが構築した trust 体制路線上を走行する"♥線友"義兄弟となり、『鉄道は♥一家、事業者は皆♥兄弟！』となっているのです。
頭のネジが緩んだ交通怪説傾 紛い"者" Youtuber の"お子達"が主張するライバル関係などはあり魔線！
参※11）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
第1目 経済産業省所管の経済界は地元経済活性化！を...
経済産業省所管の（旧関西系）"軽罪怪？"は、
『第三種鉄道事業を全国展開！する"♥公益重視"？（地元経済活性化！重視）』を前面に押し出しているのですが...
3-1-2 総務省が Governor として "Agent" を送り込んでいる prefecture では...
実際には青い森鉄道を始め、先頃（2024年3月16日）開業したハピラインふくいなどの痴呆3セク鉄道は、並走する新幹線（JR運賃規定）より高額！なボッタくり料金設定！で、沿線 Community、Municipality 経済圏（生活圏）内での"交易を阻害！"しており、地元の経済活動にブレーキ！をかけています。
3-1-3 厚生労働省所管の労働組合は
そして、労働組合活動を扇動する"患部"（と支援する mass media 民放TV・全国紙）は、合理化反対！を slogan に、
鉄道事業者（経営者）が示す Refinancing（再投融資）、restructuring（組織再編統廃合）には、断固反対！抵抗する「協力拒否！闘争」を貫き、鉄道事業の ♥reconstruction（復興）を阻んでいる！のです。
第3目 首都圏では通勤通学対応（波動運輸！対策）が最大の難題！に
3-3-1 首都圏に見る" 通勤5方面作戦 "と「持ちつ持たれつの♥補完関係！」
- ●どうして"JR藤沢駅構内"に並行路線小田急江ノ島線の利用促進！を促すキャッチコピーが所狭しと掲示されているのか...
- ●上野東京ライン・新宿湘南ライン（東海道線）で130㎞／ｈ運行を行わ無い！のは...
- ●三鷹⇔中野間の"中央快速線"が増線（完全副々線化）しない本当の理由は...
- ●省エネ・合理化推進を理由にJR東日本が車両更新に積極的な背景とは？...
東京23区を中心とする首都圏では♥6,848,516人つまり全国民の30％！（2023年4月現在）もの人が暮らしています。
3-3-2 リーマンショック以後、鉄道機材 syndicate の頼みの綱は...
2008年9月に起こったリーマンショック以後、鉄道機材 syndicate（cartel ）の市場は"国内の鉄道事業者"に絞り込まれました！（※009）
更に、分社化と"資金還流"の経営方針を取っているJR東日本では、総合車両製作所買収以後、同社を核に車両（製造・整備）事業の reconstruction（再構築)を図りました。
なので、積極的に"資金を回転！"させる必要！があるのです。
参※009）当サイト関連記事 今や国内市場規模"１兆円以上の「巨大購買力を誇る consumer 」となった"サービス業"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
第4目 Federation の Bos 投資ファンドは無駄な refinance は避けたい！
首都圏交通事業者 Federation のマスコンを握る！Bos （大株主）の投資ファンド2社は無駄な refinance (再投融資)は避けたい！のです。
3-4-1 "JR一社の負担"では無駄な重複投資！に繋がる
- ●Federation はJR幹線への乗客集中を避けたい。
- ●波動需要（通勤・通学需要）対策としてのJ「JR一社への過剰投資（過剰車両・過剰増員！）は避けたい！」
鉄道事業者 Federation （trust）を主宰している政策投資ファンドとしては、ラッシュアワーにJR通勤幹線へ集中する事態を何とか回避！したいのです。
3-4-2 通勤・通学客（定期券割引！利用者）を分担してくれる相棒・義兄弟！が
割引定期券利用者の為に過剰設備投資（通勤車両増備・乗務員増員）を行っても、 大半の車両に『留置場？！でお昼寝！されたのでは、たまったものでは無い！』のです。
通勤客を分担！してくれる"相棒"がいれば「無駄な過剰設備・増員をしなくて済む」のです。
これが、JR藤沢駅構内に掲げられた"小田急線への乗り換え喚起！キャッチコピーの山"の答えです。
3-4-3 新線建設には消極的！な投資ファンド！
3-4-3-1 社内競合新線など以ての外！
特に社内競合路線・不急不要路線の建設には強い反発！を見せています。
3-4-3-2 ツ・マ・リ...
JR東日本 District にある全幹法の計画路線（奥羽新幹線、羽越新幹線）は全て整備新幹線に出世！？出来る見込みはあり魔線！
3-4-3-3 Federation 全般の不要不急！路線建設も...
又、 出資先の鉄道事業者 Federation （trust ）加盟鉄道同士の、"相打ち"新線についても、同様に厳しい判断で臨んでいます。
ツマリ前途した様に東急新横浜線は、東横線と社内競合！する路線なので、本心は建設したく無かった！のです。
但し、前途したよう「通勤通学の波動需要」対策が必要な首都圏では、一社（一路線）への過度の偏った負担！を掛けたく無かった！ので...
3-4-3-4 交通政策審議会答申に記された delusion（妄想）等には...
なので、政権夜盗運輸賊の政治ゴロ共が"錦の御旗"に掲げている、交通政策"真偽怪"答申に示されたsuggestion （提言）等（※31）は、solution でも何でもない delusion！（妄想）としか受け止めて魔線！。
参※31）当サイト関連記事 交通政策審議会答申に記された"提言神話"とは... はこちら。
第5目 財務省（投資ファンド）の財布のひもは固い！
全国運輸業 Federation （trust ）陣営を率いる政策投資ファンドは、
車両の直通運行は、"悪魔！"でも乗客の利便向上の為の相互直通"親切！"であり、
利便向上に対する受益者！の応分の対価！として受益者負担（割増運賃！・初乗り運賃2重取り！）を主張！しているのです。
3-5-2-1 当"窮"する？シート
3-5-2-2 JR西日本売れ！シート
★3-5-2-3 半"窮"するプライベースアップ？シート
狸穴総研 高痛政策研究室 主観 出自多留狸
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公開：2025年4月 7日
更新：2025年4月 9日
投稿者：デジタヌ
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