三重交通・神都線、温泉電気軌道、福井鉄道・南越線、旧京福電鉄線、地鉄射水線《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第8回 》
以下は、並走する一般道の舗装が進み、鉄道事業の"旨み"が無くなり、メンテナンス経費の不利だけが浮き彫りになってきて、鉄道を廃業して♥omnibus(乗り合いバス）に専念した例です。
詳しくは当サイト内関連記事 LRTにも通じる『 都市型 BRT 』は『 日本型 BRT 』のようなローカル線廃止の方便ではない！ をご参照願います。
第2項 石川・福井方式でバス転換した北陸3県のライトレール網
北陸3県では各地でLRTと呼ぶにふさわしい鉄道網が整備されていました！
（加賀温泉郷をサービスエリアとしていた北陸鉄道（旧温泉電気軌道）を除き）
北陸3県に共通しているのは、旅客軌道ではなく殖産鉄道！だった点です。
その為に多くの路線で貨物輸送を失った段階で廃止され、旅客輸送も神都線同様にバス路線転換！されました...
第1目 石川・福井方式バス路線転換とは...
福井県と石川県では、今で言うところの「ＢＲＴ」の"路"へは"侵入"しませんでした！、
つまり走路施設の維持管理・設備更新費用が事業者負担となる"バス専用私道！"を走る日本型BRT（※51）に進ま無い！で、
廃止後の廃線跡地を一般車両も走行できる"♥公共道路"に改修して、バス路線転換を果たした！のです。
参※51）当サイト内関連記事 福井・石川方式バス転換法とは はこちら。
第2目 北陸屈指のライトレール網 北陸鉄道
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1916年10月29日に前身となる 金沢電気軌道株式会社が設立されて、3年後の1919年に金沢電気軌道の市内線チンチン電車が開業しました！
1943年の戦時統合で（旧）北陸鉄道・能登鉄道・温泉電気軌道・金名鉄道・金石電気鉄道・湯涌自動車・七尾交通の7社が合併して、現在の北陸鉄道が設立されました。
終戦直前の1945年7月20日には小松電気鉄道とも合併して、さらに終戦後の1945年10月1日には浅野川電気軌道も合併し北陸金沢を中心に一大ライトレール網を構築していました。
金沢市が空襲を受けなかったことが返って災いして？他の大都市のように戦後復興事業で道路拡幅はされませんでしたが、戦後に撮影された航空測量写真では、高度成長期の観光開発に絡み金沢市内・周辺温泉地など北陸鉄道沿線沿いの幹線道路がどんどん整備されていった様子がうかがえます！
つまりモータリゼーションの津波に押し流されて...というより、保線費用（軌道設備維持管理・更新費）が嵩む軌道事業を、三重交通同様に「自主的に廃止！」して、1967年（昭和42年）2月11日 に 金沢市内線が全面廃止となったようです。
しかし皮肉なことに"路線の要"を失ったことで、市内からの乗り継ぎの便が悪くなり、石川総線も次々と路線縮小せざるを得なくなったわけです！
加賀温泉郷を繋いでいた旧・温泉電気軌道ラインは
西部の湯治場？加賀３湯（山代・山中・片山津）を繋ぐ観光旅客ライン網では...
当時の国鉄が新たな加賀温泉駅を特急停車駅にして駅前バスターミナルの整備をしたことや、幹線国道8号線の整備と共に、大型バスによる団体バスツアーが一般化して、個人観光客相手の旅客鉄道事業も、路線バスで十分に対応できることとなり、加賀温泉郷の路線網のバス転換・廃止に至ったわけです。
同じ国鉄本線に依存した支線・盲腸路線網でも、福島交通のような軌道事業では無く、単独の立派な「鉄道」として建設していたことが裏目に出た！わけです...
更に、資本参加してくれている富山地方鉄道とは異なり、
石川総線とは接続されていない"孤立路線網"であった為に、
地元民の"通勤通学路線"としても機能できず！に、当時は不便だった「国鉄の客車列車」にさえ太刀打ちできなく！て、整備された道路網でバス路線転換する方向に走り出した！のでしょう！...
参※）当サイト内関連記事 金沢市 が再び盟主となって、北陸3県を力強く牽引するには... はこちら。
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公開：2019年10月14日
更新：2025年7月18日
投稿者：デジタヌ
1963年の名神高速道路建設に始まった全国高速道路網建設が流れを変えた！《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第8回 》＜ ＴＯＰ ＞福井鉄道と旧・京福電鉄線の廃線《 電気軌道・軽便鉄道・森林鉄道 第9回 》
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