連載《路面電車・軽便鉄道・森林鉄道が日本各地から"消えた理由！"とは...》ー第9回ー

第9回　積極的にバス路線転換を図ってきた中京の覇者！名鉄

同じような事例では、2016年限りで廃止された名鉄岡崎市内線バス専用道（私道）の例があります。

第1項　名鉄岐阜市内線と近隣トラム網

大日本軌道に遅れること約1年後の1911年に美濃電気軌道（現名鉄電車の前身）によって岐阜市内線が開業して、その後長良軽便鉄道を買収するなどして周辺都市にまで広がり、忠節線、揖斐線、美濃町線、田神線、高富線などの大規模な高域トラム網を構築していましたが...

末端支線部分から徐々に路線を縮小して、

ついに2005年に市内線も廃止されて95年に渡る長い歴史を終えました！。

このトラム網の場合も富山地秘奥鉄道・石川鉄道同様に、市外は殆ど専用軌道と軽便鉄道区間！で一部区間では急行運転なども実施されて、速達性は平行バス路線と比べても差ほどの遜色はありませんでしたが...

前途した北陸のインターアーバン網同様に、並行した幹線道路が次々に舗装整備されて、最早鉄道事業の"旨み"が無くなったわけです！

市内の（併用軌道部分を含む）幹線道路の整備が進まずに、沿線利用者以外の市民・県民からは疎まれ邪魔者扱いされて他の大都市とほぼ同様のパターンで廃止に追い込まれました。

しかし廃止直後は皮肉なことにマイカーがあふれて渋滞が多発するようにもなりました！

参※）当サイト内関連記事　岐阜市内線路面電車の廃止は失敗ではなく新時代の生みの苦しみにすぎなかった！　はこちら。

第2項　静岡県の"軽便鉄道"

第1目　静岡鉄道　駿遠線

静岡鉄道　駿遠線は、私鉄による東海道線？目指し静岡県有数の規模を誇った軌間762㎜のナローゲージの軽便鉄道です。

大井川を木製橋！（ビデオ10:16～）で渡河していたことが仇となり...

架橋から30年余を経た大井川橋梁...費用面に阻まれて架け替えは不可能だった...1968年に大井川以南（袋井まで）を一気に廃止、残るはわずか6.3kmとなった。...大井川以南区間（地頭方・御前崎）からの長距離利用者の運賃で支えられている面が大きかったこと、そして路線規模が極小となったことで存在意義は失われ、遂に1970年（昭和45年）7月31日を限りとして終焉を迎えた。《Wikipediaより引用》

と記述されていますが...

この辺りが労働組合系！のWikipedia（寄稿者）が非難される要因の一つで、

omnibus も営む静鉄が、三重交通・神都線同様に、自主的に廃止!しただけです。

この路線の最後に残った区間も後述する西大寺鉄道同様に通勤利用客が多かったことでも有名で...

静岡市と旧清水市内（清水区）で軌道法に下ずく（チンチン電車）も運行していましたが、

鉄道路線は勿論のこと、道路に沿って走る軌道区間も「専用軌道」が多かった路線でした。

つまり渋滞の影響はあまり受けなかった！のですが...

軌道の保線（設備維持管理・更新費用が）負担となり儲けが無くなった！ので、

自主的に廃線にして保線経費の必要ないバス路線に転換したのです。

第2目　遠州鉄道　奥山線

遠州鉄道奥山線は、（旧河川に造られた）新浜松駅になる前の旧・遠鉄浜松駅⇔ 奥山駅間25.7kを結んでいた、全線単線非電化の軌間762㎜のナローゲージの"鉄道線！"でした。

1935開業の国鉄二俣線（現・天竜浜名湖鉄道）が開通するはるか以前の1914年！に"

浜松軽便鉄道"として開業した路線で、1923年4月15日：気賀 ⇔奥山間7.7kmが延伸開業して全通しています！

敗戦後の1947年5月1日に遠州鉄道に吸収合併されましたが、その後1963年5月1日に気賀口 ⇔奥山間7.7kmが廃止されて、翌年1964年11月1日に残る遠鉄浜松 ⇔気賀口間18.0kmも廃止されて全線廃止となりました。

ビデオ（13:07～）をご覧になればお分かり通り、廃止時点では並行する自社バス路線が走る県道は一部未舗装道路で埃っぽくて、『田舎のバスはおんぼろ車...でこぼこ道をガタゴト走る...』の歌通りの状態でしたが、福井・石川両県同様に、その後廃線跡の多くは一般道路に整備されて、遠鉄バスが走るバス路線になっています。