お勉強嫌い！でお気楽なピノキオ・オバチャマでは"気付けない！"問題も...《 都営地下鉄・東京メトロの事業統合！ 第6回 》
第6回 お勉強嫌い！でお気楽なピノキオ・オバチャマでは"気付けない！"問題も...
お気楽で、お勉強嫌いの駄々っ子"ピノキオおばチャマ"は...
目先の事ばかりに気を取られ！深読みしようとしない（出来ない）オバチャマは、
都庁患部官吏の言いなりに、
「無駄銭をドブ（政権夜盗運輸賊）に捨てたくない！思い一心」で、
『事業統合は、TokyoMetroの完全民営化！が達成されてからにしまショ！』と雲助排除を訴えて、私一般都民も『そうだよな...』と煙に巻かれた！のですが...
第1項 株式公開・上場には♥大口投資家が必要！
つまり、株式公開（上場）して完全民営化しようとすると、大口投資家！が必要なわけですが...
現在、JRグループ各社も含め、大手鉄道会社は全て政策投資ファンドの手に落ちて、国交省（鉄道局）の制御が利か無くなっているのです！（※22）
参※22）当サイト内関連記事 運輸族（旧運輸省派）の天下は終わった、今や財務省管轄の政策投資ファンドがマスコンを握る！時代に... はこちら。
第1目 Tokyo Metro は運輸賊の 最後の砦？(里山！)
結論から言えば、オバチャマ以外の東京都庁（患部キャリア官吏）、政権夜盗運輸"続"も、国交省鉄道局（キャリア官僚）も、民営化（株式公開・上場）には消極的に、というより"反対に回っています！"
1-1-1 与党運輸続＆国交省鉄道局が拒む理由は
前項の年表をご覧になれば一目瞭然！
2004年4月1日 東京地下鉄株式会社法に基づく"特殊会社"として東京地下鉄株式会社が設立された時点で、
既に、ほとんどの運輸事業者！は財務省所管の政策投資ファンドの手に落ちており、（※★）
国交省鉄道局つまりは政権夜盗運輸続のコントロール（横やり・口出し）が効かなくなっていた！のです。
この状況下で、TokyoMetroが完全民営化（株式公開）するということは...
『東京メトロお前もか？！』となって終うのは火を見るよりも明らかで、利権（業界からの政治献金・選挙協力）確保のために、東京メトロだけは絶対に手放したくない！のです。
なので2021年7月に、本来は都市計画法で開発行為（利益誘導）が規制されている！（TokyoMetro の）新線建設に、国会の承認も得ずに閣議決定だけ！で国民の大事な血税を投棄！できるようにしたのです。
参※★）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
1-1-2 京都（庁患部官吏）も同じ...
東京都庁患部官僚も同じ！で、東京都交通局を手放すと、自分たちの再就職（天下り先）を無くしてしまう！。
つまりは将来の生活設計が出来なくなってしまう！わけです。
第2項 やはり政策投資ファンドに頼る？しか...
第1目 運輸事業者連合会（trust）！を率いている政策投資ファンド
日本の大手運輸事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成して、♥共存共栄！を図っているのです。
参※）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
日本マスタートラスト信託銀行
有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》
生い立ち
- ●1985年 米国系のハゲタカファンド？チェース・マンハッタン信託銀行として設立
- ●1999年 ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行→ディーエムジー信託銀行に改称しました。
- ●2000年 金融ビッグバンで立ち直った？国内金融資本が加わって日本マスタートラスト信託銀行に改称
- ●2005年 海外資本が完全撤収して、♥国内金融資本100％体制となり、2行目の国内金融系政策投資ファンドになる！
主要株主
（2023年4月1日現在）
- ●三菱UFJ信託銀行 46.5%
- ●日本生命保険 33.5%
- ●明治安田生命保険 10.0%
- ●農中信託銀行 10.0%
日本カストディ銀行
日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。
生い立ち
- ●2000年6月 金融ビッグバンで立ち直った！？♥純国内金融資本の日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
- ●2020年7月27日 日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号変更。
主要株主
（2020年7月27日現在）
- ●三井住友トラスト・ホールディングス株式会社 33.3%
- ●みずほフィナンシャルグループ 27.0%
- ●りそな銀行 16.7%
- ●第一生命保険株式会社 8.0％
- ●朝日生命保険相互会社 5.0％
- ●明治安田生命保険相互会社 4.5％
- ●㈱かんぽ生命保険 3.5％
- ●富国生命保険相互会社 2.0％
勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。
第3項 更に利用者にも降りかかる完全民営化の弊害
完全民営化は、与党雲助だけが困るのではなく！
私たち利用者にも、「高額運賃！」という形で跳ね返ってきます！
第1目 投資ファンドの主張と方針
財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust陣営）側は、受益者負担！を金科玉条として"slogan"に掲げています！
第一種鉄道事業の鉄道新線相互直通で、あくまでも利便向上に対する受益者！が応分の対価！を支払うことを求めているのです！
つまり、地下鉄道のべら棒な建設費（５００億円／キロメートル以上！）４０年償還を賄う為？」に、高額割増運賃、初乗り運賃２重取りを主張して貫いているのです。
第２目 投資ファンドは甘くない！社内競合新線など以ての外！
財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者！の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです！
3-2-1 先年（2023年3月）開業した東急・相鉄両新横浜線でも...
なので、先頃2023年3月18日に開業した東急新横浜線、相鉄新横浜戦延伸開業区間でも、
新横浜経由の東急・相鉄直通！ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、
（距離も所要時間も短い）直通ルートのほうが高額運賃！などという"馬鹿げた事態！"が生じるのです！
直通ルート；￥730- ！／35.3㎞
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→新横浜←（相鉄）→日吉←（相鉄）→渋谷
乗り換えルート；♥￥610- ／40.7㎞
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→横浜（徒歩連絡）←（東横線）→渋谷
3-2-2 頭空っぽの高痛怪説傾 Youtuber 共では知り得ない『有料ライナーの繁茂！』の裏には...
近年、民鉄では「我も我もと...有料通勤ライナー運行」がトレンド！となっていますが...
これは、必ずしも経営陣の意向ではありま線！
それだけ、鉄道事業者（経営陣）に大口出資者国策投資ファンド様の御威光（圧力）が射している！のです。
つまり今後、は全国の通勤"幹線"にも"感染"！するでしょう...
当"窮"する？シート
半"窮"するプライベースアップ？シート
3-2-3 社内競合新線など以ての外！
特に社内競合路線・不急不要路線の建設には強い反発！を見せています。
3-2-4 Federation 全般の不要不急！路線建設も...
又、 出資先の鉄道事業者 Federation （trust ）加盟会社同士の、競合新線！についても、同様に厳しい判断！で臨んでいます。
ツマリ、前途した様に、東急新横浜線は、「東横線と社内競合！する路線」なので、本心は建設したく無かった！のです。
但し、前途したよう「通勤通学の波動需要」対策が必要な首都圏では、一社への過度の偏った負担も掛けたく無かった！ので...
3-2-5 交通政策真偽怪の delusion（妄想）等は気に懸けていない！
なので、政権夜盗運輸賊の政治ゴロ共が、錦の御旗！に掲げている、交通政策真偽怪答申に示された suggestion （提言）等は、solution（でも何でもない delusion！（妄想）としか受け止めていない！のです。
第3目 上方では...
大阪では殆どの3セク鉄道事業者が第三種鉄道事業として事業を行っています。
そして、JR西日本や、阪神電車、京阪電車など路線網として、第二種鉄道事業を行っています。
3-3-1 初乗り運賃2重取りが無い！
つまり、直通区間も同じDistrictとして扱われているので、初乗り運賃の2重取りは有りません！
しかし、大阪でも、政策投資ファンドが絡んでいる南海電車では、ほぼほぼ完全子会社の「泉北高速鉄道」との相互直通運行でも、初乗り運賃2重取りを実施しています！
つまり東京では新京成・京成千原線がこの例に当てはまります！
新京成は誕生のいきさつから、別会社として扱われていたのでまあまあ我慢もできる？でしょうが...
第4項 千原線は当初は3セク！だったはず！
千原線は千葉急行電鉄（第一種鉄道事業）として、千葉県・千葉市も出資する第3セクターだったわけです！
そして、出資者の一員である京成電鉄に"払い下げられた"ところも泉北高速鉄道（※23）と似通ってはいますが...
どうしてこの時に潔く第三種鉄道事業者になれなかったのか？
つまり、開業時点ですでに手有働事業法は施行されており、態々第一種鉄道事業者にならなくても、大阪の2セク各社の様に第三種鉄道事業者の（鉄）路はあったはずなのです。
そうしておけば、当初から初乗り運賃2重取り＋高額運賃に悩まされることも無く、利用者（ニュータウン入居者）も順調に増えて、県民・市民が大損こくことも無かった！訳です。
参※23）当サイト内関連記事 泉北高速鉄道の高額運賃＆初乗り2重取り問題は大阪府が株式を再買い上げすれば解決出来る！. はこちら。
第1目 ３セク千葉急行電鉄
1973年設立
1992年 京成千⇔大森台 部分開業
1995年4月1日 大森台駅 ⇔ちはら台駅間 (6.7 km) 延伸開業
1998年10月1日 京成電鉄に事業売却！清算
（1988年3月当時の株主）
- ●千葉県 8.3％
- ●千葉市 12.5％
- ●市原市 4.2 ％
- ●住都公団 8.4 ％
- ●京成電鉄 24.8％
- ●金融機関 8.3％
- ●北総開発鉄道 1.7％
- ●小湊鉄道 8.3％
- ●その他鉄道 1.2％
- ●その他 23.3％
第2目 高額"割増！運賃"問題
東京では、京成千原線だけに関わらず、 『建設資金がかかったから？割り増し高額運賃を設定させていただきます？？？』 な～んていう"馬鹿話"がまかり通っていますが...
それが通るならば、Rural Shinkansen (肥えタゴ！整備新幹線）などは、現行運賃の2～3倍！踏んだ食って当たり前！で、
もしもそうなったら、「日本全国で一揆・暴動！」が起こるでしょう...
4-2-1 戦前の名古屋では"名鉄焼き討ち！"騒動が
事実名古屋では戦前に、現名鉄の高額運賃！に怒った市民が"納屋橋駅"を"焼き討ち！"して全焼！させています。
つまり、いい加減な需要予測で、鉄道を引いた自治体（千葉県・千葉市の当時の官吏！）が責任も取らずに逃げ出して！、住人に被害を被らせた！わけです。
新線建設では、"政治ゴロ" (-_-メ) が暗躍！して、いい加減な需要予測！で"神線"建設を強行！させるからです。
第3目 上方では、こうなる（2000年）以前！に...
上方では、こうなる（2000年）以前に、経済界と自治体が協力？して、3セク事業を立ち上げたので、
開業当初は赤字！でもじっと♥我慢！して、ベラボウな高額運賃！で利用者を苦しめる！ようなことは行っていません！（※24）
有体に言えば、高額割増運賃を平気！でボッタ食っている鉄道会社！は、
『全て政策投資ファンド！が投融資している鉄道会社！』だと言い切っても過言ではありません！
参※24）当サイト内関連記事 全国の高額3セク鉄道はRTD地域交通事業・後進国！日本の象徴ではないでしょうか... はこちら。
公開：2021年4月 3日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
TokyoMetro と都営地下鉄小史《 都営地下鉄・東京メトロの事業統合！ 第5回 》＜ ＴＯＰ ＞事業統合を阻んでいるのは東京都（庁患部官吏）！《 都営地下鉄・東京メトロの事業統合！ 第7回 》
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