連載『　洛西ニュータウンを陸の孤島から救える京都勘定( 環状 ) モノレール計画』ー第5回ー

★第4節　3セク京都環状モノレールなら解決できる！アクセス問題

前途したように現在財政破綻寸前ので、北陸新幹線北山・京田辺ルートさえじつげんが危ぶまれる状況の京都市・京都府ですが...（※41）

現在問題となっている赤字市営地下鉄問題（※42）同様に、民活を利用した3セク京都環状モノレール㈱を立ち上げれば、西北小路（府道101号）の混雑も、洛西ニュータウンの「陸の孤島問題」も解決できます。

ここにきて、ユニバーサルデザインを纏っている！点が俄然注目が集まっています？！

21世紀になって俄然地方都市の公営交通から見直される、利点とは...

御覧の通り、「ナチュラルバリアフリー」で高架駅以外は、超低床トラムカーを用いた「LRT」と同等のエコノミー・エコロジーさ！

走行輪が、頭上なのでプラットホーも、超低床トラムカー並みで、転落事故の心配もありません！

つまり、ホームが「最新型超低床トラムカー」同様に「低いので」転落事故防止「ホームドア」（※91）の設置が必要ありません！

ホームドアが必要ないので「デジタルATC」や「ATO」といったバカ高い設備が必要ありません！

通常のATSと無線によるCTC設備で運行できて、車両も含めて、Tube 地下鉄や、跨座式モノレール、新都市交通システム、に比較して安上がりになります！

※このホームドア20億円もしています！いったい誰（口をきいた市会議員？）が設けたのでしょうか？

更に、分岐器（ポイント）が簡単な構造で、「鉄軌道並みに俊敏」なので、単線交互運転のように頻繁に「ポイント切り替え」を行う運行形態にも適しています！

ほぼ同じ軌道の新都市交通システムを例にとりますと2006年開通の神戸市ポートライナー延伸工事　1200億円／6.7㎞　約179億円／km！となっていますので、前途した設備（「デジタルATC」や「ATO」）になり、しかも単線で高頻度運行できるので相対的に安上がりになります、

●跨座式モノレールだと　2021年現在事業化が進んでいる跨座式大阪モノレール延伸工事（門真市 ⇔ 瓜生堂間8.9km）　でも　総事業費約1,050億円　118億円／ｋｍ！
●単線でも運行できる「サフェージュ式モノレール」だと100億円～150億円／ｋｍ（駅数で変わります！（※92）
●2020年現在　南海電車と堺市が国庫補助の下に行っている南海本線連続立体交差事業では総事業費423億円、全線複線高架化、　距離　2.9㎞、途中駅　2駅、423億÷2.9㎞≒146億円／km

●2006年開通　神戸市ポートライナー延伸工事　1200億円／6.7㎞　約179億円／km！
●1989年開通　金沢シーサイドライン　（※93）延長 10.8 km単線14駅　（750V電化） ATC、ATO全自動無人運転！総事業費は650億円≒60億円/㎞（17編成の車両付き（定員357面／1編成5両固定））
●湘南モノレール、千葉都市モノレール共に古すぎて建設費に関するデータは一般公開されていませんが。（共に3セクがらみなので、資料請求すれば公開してくれる？）
●1997年開通　市営地下鉄　東西線　六地蔵駅⇔太秦天神川駅　17.5 km　駅数 17駅　総建設費：6483億円！　370億円／ｋｍ！