この際（一社）近江鉄道線管理機構は信楽高原鉄道も引き受けるべき《東海道新幹線新"近江八幡駅" 最終回》

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★エピローグ　21世紀の transportation system は♥３Eを目指す世紀...

21世紀の日本は...

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、♥ecology（エコロジー）♥economy（節約）に配慮した ♥evolution (進化)の♥３Ｅを並立すべき世紀』

労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。

そして陸・海・空の運輸事業者が"一つ"となって21世紀の脅威（巨大国際資本の横暴）と立ち向かい！

『日本を滅亡の危機から守る！』世紀なのです。

参※）当サイト関連記事　運輸業は一家！事業者はみな兄弟！　はこちら。

第１項　この際（一社）近江鉄道線管理機構は信楽高原鉄道も引き受けるべき

現在信楽高原鉄鉄道はお隣の伊賀鉄道同様に、甲賀市が第三種鉄道事業を引き継いでいますが...

第１目　いち地方自治体では負担が大きすぎる！

一地方自治体では、（市民の）負担が大きすぎます！

なので、（一社）近江鉄道線管理機構が発展的解消！を行い、信楽高原鉄道の鉄道施設も引き継いであげるべきでしょう！。

更に、北陸新幹線新大阪延伸が叶った？時には、JRが並行在来線指定することが決まっている、湖西線！（山科⇔近江塩津）間も引き受けてあげるべきでしょう...

1-1-1　近江鉄道と信楽高原鉄道の共同運行区間と成れば...

Trackage rights （運行権！）契約により、近江鉄道と、信楽高原鉄が第二種鉄道事業"者として、共同運行（見かけ上の）"乗り入れ"運行"を行えれば、

初乗り運賃２重取りが解消できて、信楽駅から甲賀市役所最寄りの水口城南駅まで、通し切符で向かう事が可能となり増す。

更に、JR西日本さんも見かけ上の共同運行に参加してくれれば、草津線沿線への通勤通学、そして昼間のお買い物利用！が気軽に行えるようになります。

1-1-1-1　見かけ上の共同運行①信楽高原線

少々面倒ですが...

貴生川駅構内に留置線を設けて、信楽高原鉄道、近江鉄道、JR西日本の専用車両を留置！して、一往復ごとに、車両を交換します、（運転は信楽高原鉄道に"委託"）します。

これにより、見かけ上の共同運行が実現します。

1-1-1-2　蒲生線では

同じく蒲生瀬貴生川駅構内に、留置線を設け、貴生川⇔水口間を共同運行区間として、運行は近江鉄道に委託します。

両区間共に、朝夕ラッシュ時、４往復（１５分間隔）、昼間時間３往復（２０分間隔）が実現出来れば、マイカーからの転向！組の利用者も現れるでしょう！

第２項　近江鉄道も自助努力を

●近江鉄道の、鉄道部門の分離独立！
●メンテナンス部門の分離独立！

第1目　分社化！で♥近江鉄道テクニカルサービスを

高い技術力を誇る「車両整備部門」を長電テクニカルサービスの様にに分離・独立させて ♥Refinancing（再投融資）できれば、嘗ての山形ジェイアール直行特急保有㈱や秋田新幹線車両保有㈱のように、第二種鉄道事業へ車両をリース（長期貸し出し）して自立できレバ、赤字補填支援支出とは異なり、出資した車両代はリース料（5～30年分割）として、近江鉄道から、更には前途した共同運行（第二種鉄道事業）のJR西日本？からも♥回収できます！

第２目　宅配業者とのアライアンス！

宅配業の、中継便を引き受ければ、小商いが出来ます。

参※★）当サイト関連記事　宅配事業者とのアライアンスで鉄道客貨混載事業が復活すれば...　はこちら。

第3項　地方独立行政法人・滋賀広域交通事業団に成ることも

天下りの温床3セク鉄道事業者（第二種鉄道事業）設立ではなく、

ORTD: Oomi Regional Transportation District（地方独立行政法人近江地域交通事業団）を設立すれば、

特殊法人としての特典で持続可能な広域交通事業を目指すことも可能です。

2000年代に入り...、特殊法人等改革基本法（2001年6月22日施行、2006年3月31日失効）に基づき、特殊法人の事業については廃止、整理縮小又は合理化、他の実施主体への移管などの措置（同法5条2項1号）を、特殊法人の組織形態そのものについても、廃止・民営化・独立行政法人へ移行する措置を採ることも行われた。《日本語ウィキペディアより引用》

★地方独立行政法人も特殊法人！

...法人を設立する旨の具体的な法令の規定に基づいて設立され、独立行政法人、認可法人、特別民間法人のいずれにも該当しないもののことである。2023年7月現在、34の特殊法人がある。《日本語ウィキペディアより引用》

特殊法人（特殊会社）を総括すると

●法人税や固定資産税などの納税免除。
●政府の財政投融資による資金調達（血税投棄！）が可能！。
●従事者はみなし公務員とみなされる！

つまりは"天下りの温床"には違いは無いのですが、

現行の近江鉄道（第二種鉄道事業）とは、異なり『納税義務の足かせが無くなる！』ので、運営が楽になります。

つまり、彦根市も今まで通り？新・近江鉄道（第二種鉄道事業）、及び近江鉄道テクニカルサービス（メンテナンスリース業）、から事業税徴収！が出来て、

ORTDも"持続可能な交通事業"としては♥自立♥永続しやすくなります。

第3目　事業者支援（運行助成金）から利用者直接支援（優待パス！）へ

Municipality は今までとは異なり、利用者（交通弱者）に直接支援（自治体パス発行）すれば、市民全員の consensus（同意）も得やすいでしょう。近江鉄道さんが、観光バス・高速バス以外の Omunibus(路線バス事業)も割譲してくだされば、域内共通運賃制！（※91）が採用出来て、近江 region の Transit 改善にもつながります。

参※91）一般利用者運賃（観光客）を高めに設定しても、沿線住人（通勤・通学者、交通弱者？）に対しては自治体の市民窓口で、優待パス（市民パス）、割引乗車券を給付！すレバ、一般市民からも文句は出ず！、且つ一般公道に関所を設けて！観光客から"通行税を徴収"する中共的発想！よりは、ずっと紳士的でかつ現実的です。

第3項　運転手不足！？にも将来対応が可能！

現在・地方では深刻なバス運転手不足になやまされています！

大阪の近郊ベッドタウンでさえ！運転手不足と、営業不振で新興住宅地を駅を結ぶ omunibus 路線の廃止！が決まっています...

♥LRTならば、踏切など前方障害物さえ検知すれば、（将来的に）♥完全自動・無人！運行；ATO（自動列車運転装置）に♥転換することも容易です。

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※脚注　♥関連団体問い合わせ先リンク集

※パブリックコメントとは...

2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2

パブリックコメントとは聞こえは良いですが、

自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！

つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！

feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！

つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。

※参）当サイト内関連記事　パブリックコメント制度とは...　はこちら。

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