Essay『南海高野線汐見橋支線？は廃線などにはなら無い！...いつ迄も走り続ける！』ー第7回ー
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とここまでは鉄学（哲学；レール・ソロフィー）にあふれた鉄オタデジタヌの"妄想・ドリームファンタジー！"でしたが...
実際には、甘っちょろい"ロマンティシズムだけでは民営鉄道事業は成立しません！
★第1項 たとえ御堂筋が廃道!になろうとも..
北区中之島にある大阪市本庁舎で、「みおつくしの鐘」を慣らし続けている「元大阪4大区」の権化・化身「大阪市都市開発局」が中心となって推し進めている「大阪・梅田新都心」事業成功の為に、
「御堂筋完成８０周年記念事業推進委員会？」（※02）という名前とは裏腹に、進めている「御堂筋廃道計画！」が成功しても千日前通りは残ります！
前途したように、ミナミは千日前通りに沿って東西に広がってきています！
参※02）当サイト関連記事 『 御堂筋完成８０周年記念事業推進委員会 』は80執念を記念して御堂筋を廃道にするための特攻部隊！はこちら。
千日前通りがメインストリートに
つまり見捨てられた廃墟オフィス群の連なる御堂筋から「活気のある千日前通り」にメインストリートが移るだけで、ミナミは発展し続けるでしょう！
おまけに「なにわ筋線」のおかげで、東西南北の鉄路は全てダブルトラックとなり、関空・新大阪・奈良・神戸（姫路）がダイレクトに繋がって、大阪一の交通の要衝となって大発展を遂げるはずです！
"都市は生き物"です、為政者の思うように物事は進みません！
仕組まれた新都心「キタ」とは違い「庶民の活力」で発展してきたミナミは南海と共に発展し続ける!でしょう！
★第2項 私鉄経営理念に気づくのが遅かった？南海電車
小林一三師匠が広めた"民鉄経営哲学"『絶対に損はしない阪急商法』（※91）では、「鉄道事業は利益を引き込むポンプ」でしかありません！
つまり真の狙い（儲け口）は、デベロッパー事業（不動産開発）です！
前途したように、ミナミは東西に広がっており、桜川（汐見橋）周辺はそう遠くない近未来には必ず商業ゾーンになります！
参※91）当サイト関連記事 『絶対に損はしない 阪急 商法』...日本の私鉄におけるフィロソフィー抗争？の歴史はこちら。
★第3項 南海の目論見は...
現状残念ながら南海・本線・高野線（泉北高速線）両沿線共に少子高齢化の影響を受けて通勤・通学需要は縮小傾向にあります。
しかし、「関空効果」は今だに続いており沿線開発が好調な「南海本線」の旅客需要は今後横ばいもしくは微増するかも？...
「それを見越して」大和川以北の一部区間はすでに複々線化されています！
しかし、南海本線・高野線が合流する岸里玉出以北は、これ以上増線が不可能な状態で「岸里・玉出⇔難波」間の輸送力増強には限度があります！
そこで今後"南海本線"の需要如何によっては「汐見橋支線」の"南海本線復帰再利用"も考えられるわけです！
第1目 大阪での公営交通と民営鉄道の壮絶な戦い！の歴史は...
前途した南海鉄道への嫌がらせも含めて、大坂では本来は"公益重視"であるはずの「市営交通事業」が、
旧4大区の元商人たちの既得権益の温床となって、「民営鉄道」事業者との間で、住人そっちのけの激しい"利権抗争劇"（※92）を繰り広げてきたわけです！
参※92）当サイト関連記事 大阪市における" 市営モンロー主義 "の起源と変遷はこちら。
その1）南海グループは沿線に未活用？の広大な事業用地（遊休地！）を保有している
汐見橋支線沿線には現在商業施設に貸与中の「旧汐見橋駅構内貨物線ヤード」（※93）を含め、広大な敷地（空き地）を南海グループで保有しています。
つまり、阪神なんば線開業のおかげで、汐見橋駅（桜川）周辺の交通アクセスが良くなった今！
買い手が付かないで処分もできずに困っていた遊休地！が俄然お宝・埋蔵金に代わってきたわけです！
参※93）現在運輸業者の宅配センターや「カー用品量販店」は、いずれも借地契約と上物リース契約で営業している施設です。
つまり時期が到来すれば、「南海不動産」が駅ビルを建設して、「さくらかわパークス」を開業できる駅前の一等地なわけです。
その2）新線建設（輸送力増強）には手厚い国庫補助が得られない！
2021年現在 南海電車と堺市が国庫補助の下に行っている、総事業費423億円の諏訪ノ森駅⇔浜寺公園駅区間2.9㎞、の南海本線連続立体交差事業では、南海電鉄負担額はたったの8,４％！（33.8億円）で済んでいます！
輸送力増強のための増線・新線建設は、利益誘導路線と見做されて、手厚い国庫補助対象（都市計画事業）としては認められません！
分かりやすく言うと、単線を複線に復活する事業は都市計画事業の対象外！となります。
単線化してしまうと...
世間知らずでお気楽、そして頭空っぽの"高痛傾Youtuber""の若い衆たちでは理解できない？でしょうが...
だから、いま単線化すると、将来市内第2ターミナルとして汐見橋周辺の再開発事業を行う時に、必須となる"連続立体交差化事業"の際に"複線復活が出来なくなる"わけです！
なので、JR西日本も沿線自治体も、奈良線複線化事業を頑張って行っているのです！
『大人をなめてはいけません！』という教訓話！
この問題で実際に本四連絡線（宇野線）の岡山⇔大元間が、ボトルネック！となっています。
野田市と東武鉄道の失敗！清水公園⇔梅郷間は永遠にボトルネックに
更に最近では、2021年3月に完成した東武アーバンパークラインの、清水公園⇔愛宕⇔野田市⇔梅郷間 4.3kmが複線化用地取得済なのに、都市計画事業として単線で高架化！されてしまいました。
現在積極的に設備増強されている東武鉄アーバンパークラインでは、今回高架化された前後区間（春日部⇔清水公園、梅郷⇔運河間）については、今世紀前半には複線化されるでしょうが...
今回連続立体交差化された区間4.3㎞は、ボトルネックとなって残ってしまう！でしょう。
当サイト内関連記事 JR西日本 が京都市内の 奈良線複線化 に熱心な訳は... はこちら。
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公開：2019年2月24日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
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