汐見橋支線を複線のまま残しておく♥真の理由は《 南海高野線！汐見橋線？第7回 》
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とここまでは鉄学（哲学；レール・ソロフィー）にあふれた鉄オタデジタヌの"妄想・ドリームファンタジー！"でしたが...
実際には、甘っちょろい"ロマンティシズムだけでは民営鉄道事業は成立しま線！
★第1項 たとえ「御堂筋が廃道！」になろうとも...
第1目 御堂筋が"未動筋"に...
北区中之島にある大阪市本庁舎で、「みおつくしの鐘」を慣らし続けている「元大阪4大区」の権化・化身「大阪市都市開発局」は...
「大阪・梅田新都心」事業成功の為に、「御堂筋完成８０周年記念事業推進委員会？」（※02）というシンジケートを組織して、「御堂筋廃道計画！」を進めています！が...
参※02）当サイト関連記事 『 御堂筋完成８０周年記念事業推進委員会 』は80執念を記念して御堂筋を廃道にするための特攻部隊！はこちら。
第2目 千日前通りがメインストリートに
つまり見捨てられた廃墟オフィス群の連なる"未動筋！"から、
「活気のある千日前通り」にメインストリートが移る！だけで、ミナミは発展し続ける！でしょう...
おまけに「なにわ筋線」のおかげで、東西南北の鉄路は全て"ダブルトラック"となり、関空・新大阪・奈良・神戸（姫路）がダイレクトに繋がって、大阪一の交通の要衝となって大発展を遂げるはずです！
第3目 "都市は生き物！"です、為政者の思うように物事は進みません！
仕組まれた新都心「キタ」とは違い「庶民の活力」で発展してきたミナミは南海と共に発展し続ける!でしょう！
★第2項 私鉄経営理念に気づくのが遅かった？"難解"電車
小林一三師匠が広めた"民鉄経営哲学"『絶対に損はしない阪急商法』（※21）では、「鉄道事業は利益を引き込むポンプ」でしかありません！
つまり真の狙い（儲け口）は、デベロッパー事業（不動産開発）です！
前途したように、ミナミは東西に広がっており、桜川（汐見橋）周辺はそう遠くない近未来には必ず"商業ゾーン"になります！
参※21）当サイト関連記事 『絶対に損はしない 阪急 商法』...日本の私鉄におけるフィロソフィー抗争？の歴史はこちら。
第1目 南海の目論見は...
2-1-1 少子高齢化・就業・就学年齢層の減少で...
現状は、残念ながら南海・本線・高野線（泉北高速線）両沿線共に、少子高齢化の影響を受けて通勤・通学需要は縮小！傾向にあります。
しかし、「関空効果」は今だに続いており、沿線開発が好調な「南海本線」の旅客需要は今後も"横ばいもしくは微増"するかも？...
「それを見越して」大和川以北の一部区間はすでに複々線化されています！
3-1-2 岸里玉出⇔なんば間の増線は不可能！
しかし、南海本線・高野線が合流する岸里玉出以北は、これ以上増線が不可能な状態で「岸里・玉出⇔なんば」間の輸送力増強には限度があります！
そこで今後"南海本線"の需要如何によっては、「汐見橋支線」の"南海本線復帰再利用"も考えられるわけです！
第3項 『大阪市と民営鉄道の壮絶な抗争！』の歴史は...
大坂では本来は"公益重視"であるはずの「市営交通事業」が、大坂では本来は"公益重視"（※31）であるはずの「市営交通事業」が...
（前途した南海鉄道への嫌がらせも含めて）旧4大区の元商人たちの「既得権益の温床」となって「民営鉄道」事業者との間で、「住人そっちのけの激しい"利権抗争劇"（※32）」を繰り広げてきたわけです！
参※31）当サイト関連記事 崇高な理想を追及する『 旅客需要追従型 』"哲（道）学"派 はこちら。
参※32）当サイト関連記事 大阪市における" 市営モンロー主義 "の起源と変遷はこちら。
その1）南海グループは汐見橋線沿線に未活用！の広大な事業用地（遊休地！）を保有している
南海グループは、現在商業施設に貸与中の「旧汐見橋駅構内貨物線ヤード」を含め、汐見橋線沿線に広大な敷地（空き地）を保有しています。
つまり、阪神なんば線開業のおかげで、汐見橋駅（桜川）周辺の交通アクセスが良くなった今！
3-1-1 処分に困っていた遊休地が金蔵！に...
「買い手が付かないで処分もできずに困っていた遊休地！」が俄然お宝・埋蔵金に代わってきたわけです！
現在運輸業者の宅配センターや「カー用品量販店」は、いずれも借地契約と"上屋（建物）リース契約で営業している施設です。
つまり時期が到来すれば、「南海不動産」が駅ビルを建設して、「さくらかわパークス」を開業できる「駅前の一等地！」なのです。
その2）新線建設（輸送力増強）では手厚い国庫補助が得られない！
増収・増益に繋がる営利目的の増線（複線化）事業には都市計画事業は適用できま線！
増線・新線建設は"利益誘導路線"と見做されて、手厚い！国庫補助対象事業（都市計画事業）としては認められない！のです。
分かりやすく言うと、「単線を複線に復活する事業は都市計画事業の対象外！」となります。
参※33）当サイト関連記事 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ！とは... はこちら。
3-2-1 都市計画事業ならば...
2021年現在、都市計画事業に指定されている南海電車と堺市が行っている、（総事業費423億円の）諏訪ノ森駅⇔浜寺公園駅区間2.9㎞、の南海本線連続立体交差事業では、南海電鉄負担額はたったの8,４％！（33.8億円）で済んでいます！
3-2-3 単線化してしまうと...
世間知らずでお気楽、能天気な"高痛傾Youtuber"の若い衆たちでは理解できない？でしょうが...
だから、いま単線化すると、将来「市内第2ターミナル」として汐見橋駅周辺の再開発事業を行う時に、必須となる"連続立体交差化事業"の際に"複線復活が出来なくなる！"のです。
なので、JR西日本と沿線自治体は、将来の「京都市内連続立体交差化事業！」をにらんで、
身銭を切って！奈良線複線化事業（※34）を行っているのです！
参※34）当サイト関連記事 連載『（赤字路線！） JR奈良線の（全線）複線化などあり得無い！』 はこちら。
第3目『大人をなめてはいけません！』という教訓話！
この問題で実際に本四連絡線（宇野線）の岡山⇔大元間が、ボトルネック！となっています。
3-3-1 野田市と東武鉄道の失敗！清水公園⇔梅郷間は永遠にボトルネックに
更に最近では、2021年3月に完成した東武アーバンパークラインの、清水公園⇔愛宕⇔野田市⇔梅郷間 4.3kmが複線化用地取得済なのに、都市計画事業として単線で高架化！されてしまいました。
3-3-1-1 現在積極的に設備増強されている東武アーバンパークラインでは...
今回高架化された前後区間（春日部⇔清水公園、梅郷⇔運河間）については、今世紀前半には複線化されるでしょうが、
今回連続立体交差化された区間（清水公園⇔愛宕⇔野田市⇔梅郷間）4.3㎞はボトルネックとなって残ってしまう！事に...
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公開：2019年2月24日
更新：2025年6月28日
投稿者：デジタヌ
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