連載『 南海汐見橋線？は廃線にはならない！...桜川の明日に向かって走り続ける！』ー最終回ー
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第1項 高野線の大阪市内区間連続立体交差"都市計画事業"を餌！にされても...
たとえ、現在懸案となっている高野線の大阪市内区間の連続立体交差高架化事業（※10）が大阪市の都市計画事業として、
『建設費の大半を「道路特定財源＝ガソリン税」で拠出するので、南海さんの自己資金調達はあまり心配ありません...』
と甘い誘いをかけられたとしても、
参※10）当サイト関連記事 連載『 大阪市内の高野線連続立体交差事業不可能説？！は"地上げ屋″の買い占め策某！』 はこちら。
第1目 汐見橋線の廃線条件付き！では...
『ただし汐見橋支線？は天王寺支線同様に廃線にしてください！』
などという交換条件が付いていたのでは...
そうおいそれとは「送迎電車？には乗車でき無い！」わけです。
第2目 なにわ筋線開業後も走り続ける！
というわけで、「なにわ筋線」（南海連絡線）が現行計画通り2031年に完成して、（新今宮と今宮駅の間から分岐して）、新・なんば駅地底ホームを経由して）JRとの共用・本線区間に"乗り入れた"としても...
「大阪市の獅子身中の虫」南海電鉄の「出城」汐見橋駅と、（高野本線！）汐見橋線は、廃線にはならない！でしょう。
南海が列車交換も必要ない！「極赤字路線」！を「複線」にしたまま"意地！"管理している事実は南海だけに「難解」ですが？...
第1目 通称南海汐見橋線・汐見橋駅は...
実情は1日の平均乗降客数575人（2016年）の"都会の秘境駅！？"ですが...
南海汐見橋駅は、南海鉄道の誇り！であり大阪市内の第2の拠点♥ Terminal！なのです。
2-1-1 ♥0km ポストがある！高野線の♥Terminal！
そして汐見橋線は「現存する唯一最古の在阪私鉄・南海鉄道（現南海電気鉄道）」の"起源の一つ"でもある大阪高野鉄道が、20世紀初頭に大阪市内への"乗り入れ！"を果たした「記念すべき"♥出城！"」 なのです。
第2目 すれ違い列車は無くても立派な♥複線！
2-2-1 1985年6月16日旧・岸ノ里駅構内で路線分断して以来...
1925年（大正14年）3月15日の岸里駅東連絡線（短絡線）開設以来 難波駅乗り入れを開始して、1929年には高野線全列車が難波駅始発となり、さらに
1985年6月16日岸ノ里駅（現岸里玉出駅）構内で南北に路線分断さてれて実質盲腸線！となりましたが...
2-2-2 途中駅3駅、営業キロ 4.6㎞ の短い区間ですが...
営業キロ；4.6㎞ 途中駅；3駅、所要時間；約9分
5時55分／岸里玉出駅発（6時10分／汐見橋駅発）の始発から終電22時代まで21時代（21:30発）を除き汐見橋発毎時10分＆40分発の2往復が運行されている路線！
たった1編成（2両連結）の同じ電車が行き来しているだけで、単線でも充分な「すれ違い列車の無い！」の「大都会にある寂れたローカル線！」ですが...
もう少しの間、抱強く我慢すれば「繁華街ミナミ」はきっと汐見橋まで伸びてくるでしょう！
帝都・東京で行われている「都心部乗り入れ前の分岐」の優位性から考えても、
「高野線」汐見橋本線！は、南海にとっては"切り札的路線"であり、単なる捨て石の"盲腸線"では無い！のです。
第1目 嘗ては陸の孤島だった桜川ですが...
難波⇔大正間の大阪市電が廃止された1964年から1970年までのこの Region は「陸の孤島」状況で正しくarea（空き地）同然でしたが...
1970年の千日前線開通、 2009年（平成21年）3月20日の阪神なんば線開業以来汐見橋駅周辺（桜川周辺）はアクセス至便 zone ! に生まれ変わっています。
この Region への「商業施設」進出は（令和元年現在）現状さほど顕著ではありませんが、将来的には「商業ゾーン」として大発展が期待できる Zone です。
ミナミは東西？に広がりだしている！
地図をご覧いただければお分かりの様に、御堂筋（心斎橋筋）の南北筋と、千日前通り（道頓堀）の東西通りの交差点「大阪難波」を中心にして商業ゾーンが東西に広がってきています！
●緑のラインがウッドデッキ
また2000年頃から大阪市開発公社の手によって道頓堀の両岸に整備されてきた遊歩道とんぼりリバーウォーク （※31）が、現在はJR難波駅前にある「なんばハッチ」と対岸を結ぶ"歩道橋浮庭橋"で終わっていますが"汐見橋"までは残り僅か800ｍ！
この区間にウッドデッキが延長されて道頓堀川両岸が再整備されれば、両岸には商業施設・飲食店が進出して、千日前通りにも四ツ橋筋同様に「オフィスビル」が立ち並ぶようになるでしょう！
参※31）2012年4月からは、大阪市から南海電気鉄道に管理と各種イベントなどの運営が委託されています。）
阪神なんば線開業で、以前からあった"いじわる"「地下鉄千日前線」桜川駅よりもずっと近づいた
3-2-1 "すぐ目の前"に阪神・桜川駅が隣接して開業した今
阪神なんば線だけではなく！、
2037年頃にはリニア中央新幹線！もやってくるかもしれません？（※32）
そうなれば、今は「マンション」などが立ち並ぶ"住宅街！？"ですが、「四つ橋筋」同様にオフィスビル街に生まれ変って、通勤客や、昼間の「買い物客」の人通りも増えて、「1900年の大阪高野鉄道「道頓堀駅」開業当時以上の賑わいを見せる」のは間違いありません！
※32）当サイト内関連記事 中央リニア新幹線は名古屋駅→奈良駅→"大阪・難波"終着ルートで... はこちら。
3-2-2 阪神なんば線"淀川橋梁掛け替え"で未来に繋がる
更に、「絶対に損をしない阪急商法」（※03）で知られる阪急・阪神ホールディングスの一員・阪神電車が"なにわ筋線開業"に合わせて？2032年の完成予定で、淀川橋梁架け替え事業を行っています！
3-2-2-1 勝算が無ければ"絶対に投資しない"親会社"が許可を与えた橋梁架け替え事業...
勝算が無ければ"身銭は切らない！"親会社（阪急・阪神ホールディングス）"が許可を与えた橋梁架け替え事業です、阪急・阪神ホールディングスは、今後ともに「ミナミが繫栄する確実な情報」を得ている！のでしょう...
更に、不動産事業を展開するために、グループで秘密裏にミナミ一帯（日本橋・桜川周辺の千日前通り沿道）の用地取得を行っているかもしれません？。
嘗て、阪急梅田駅（3番街）造営！プロジェクトの時も、「極秘裏」に用地取得を成功！させています。
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関連団体リンクテーブル
年表に示しましたように、起源となる初代・阪堺鉄道は、新興勢力の地元プロモーターいわゆる「興行主」つまり少々"怪しげな人たち"が出資しあって興した会社です。
この伝統は、今も引き継がれているようで？、お堅いはずの鉄道会社にしてはかなり怪しげな会社を傘下に持っています。
今回このコラムの起筆に当たって小生が、電鉄本社広報に天王寺支線について一部不明な点を問い合わせたところ、『当社の社史に関する質問に関しては一切お答えできません！』と断られました！...
今でも個人株主にXXX関係者がかなりいらっしゃるのかもしれません？
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- 都市・地域整備局 都市計画課（LRTガイダンス）
- ●大阪府 ♥府政へのご意見受付
- 都市整備部交通戦略室鉄道推進課
- 広域鉄道グループ（北陸新幹線、リニア中央新幹線、大阪モノレール、トラム事業関連）
- 都市計画局計画推進室計画調整課（Email) (鉄道連続立体交差事業、道路計画など)
- ●大阪市 ♥区政・市政へのご意見等受付ページ
- 大阪市都市交通局、♥市民の声ページ
- 鉄道ネットワーク企画担当（Email)
- 大阪市計画調整局
- 都市計画課（Email)
- 交通政策課（Email)
- ●南海電鉄 ♥当社へのご意見フォーム
公開：2019年2月24日
更新：2024年12月30日
投稿者：デジタヌ
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