狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

2032年なにわ筋線開通と同時に大阪国際空港（伊丹空港）は廃港！となる

副題　大阪空港辺りには"大阪空港以外の空き地"は無い！

《要約》大阪府・兵庫県・国交省が大阪空港を♥廃止して、大規模ニュータウン開発妄想！を...

最近"地上げ屋"傾Youtuber共 (-_-メ) （※000）がまたぞろ騒ぎ出している、阪急伊丹空港線妄想ですが...

大阪府と兵庫県が危険な大阪空港を廃止して、大規模ニュータウン開発！でも行わない限りは？...

このArea(空地)に新たなる旅客需要は生まれません！

更に「民間デベロッパー」としての阪急阪神ホールディングスグループの"旨み（儲け）"も生まれません！

参※000）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

大阪空港連絡線は一見「鉄オタ」的妄想としか受け取れませんが！？...

昔から大規模宅地造成事業などで、土建屋系列の lobbyist（民間think tank・経営コンサルタント）や、大阪府開発局、兵庫県と"不（可）解（ふかい）繋がり"の有る阪急さんは、ひょっとしたら重大情報を入手しているのかも...

更によとう（夜盗）運輸賊と連んで

更によとう（夜盗）運輸賊も連んで、新大阪駅巨大 Hub Staition 実現で「大人の事情（利害・思惑）」が完全一致？したかも...

高さ規制100mとは高層マンションならば30階建てぐらいは可能ですが...

オフィスビルでは精々20階建て！程度となりあまり効率的な建物とはなりません！

（地上げ屋にケツを叩かれた）地元視界偽員から突き上げを食らった、与党（夜盗？）運輸族共は容積率の緩和？！迄ほのめかし、何とか駅前市街地改造計画（都市計画）に持ち込もうと画策！していますが...

航空法で100m規制がある限りは、新大阪駅周辺市街地改造計画は前進しない！状況です。

参※）当サイト関連記事　新大阪駅は周りを塀で囲まれた"アルカトラス状態！北陸新幹線もリニア中央新幹線も面会にはやってこない　はこちら。

痛み空港（大阪国際空港）さえ無くなれば！...
  • ●新大阪駅周辺の高層ビルの高さ規制がなくなる！
  • ●長年の着陸コース直下の騒音問題が解消！する
  • ●痛み空港跡地利用でニュータウン開発が可能！となる

しかし、中央省庁のAgent（目代・官吏）が多数派遣されている兵庫県・大阪府とローカル政治結社"大阪威信の怪"（※001）、よとう（夜盗）運輸賊の政治ゴロ共が"連んで"、痛み空港（大阪国際空港）を廃止すれば...

新大阪駅周辺の駅周辺再開発（民活）が実現でき、更に痛み空港跡地利用のニュータウン開発が可能！となり、

危険な着陸コース直下の、騒音問題（環境問題）も完全解消！出来るのです！

参※001）当サイト関連記事　大阪"いしんのかい"と中国共産党中央統一戦線工作部の時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

反対しているのは大阪梅田新都心計画を積極推進している経済団体だけ！？

更に関西の政財界が一丸となって？大阪梅田再開発事業を進めており、JR西日本も大阪駅地下ホーム（梅田貨物線旅客化、大阪駅前ビル建設）、阪急阪神ホールディングス（大阪梅田駅大改修）などの大阪駅前再開発に積極的に投資して大阪梅田新都心！化計画を積極的に推進（参加）しています！

つまり痛み空王廃止反対に回っているのは、関西経団連・大阪経済同友会・大阪商工会議所などの一部企業！と親派の政治ゴロ共だけです。

阪急は大阪空港廃止後？跡地転用ニュータウンのアクセス路線を目指している！?...　の目次

目次をクリックすれば各メニューにジャンプできます。

※ハイパーリンク、その他についての御断り

(Revision 5.1 /7/4/2023改訂)

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く偏った異見！が蔓延っています。

又外来文化！？についても、USAの主張が色濃く出ている米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者の主観」も強く表れている content が殆ど！なので...

オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年7月27日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学的（※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

筆者の"億測"を交えた fantasy？でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★前書き　敗戦後の新生？日本国も Authoritarianism,feudalism,oppression が

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

（Version2,Revision4 ー9月2日♥敗戦記念日！版）

1945年9月2日の大東亜戦争降伏文書調印（敗戦）後の1947年5月3日に施行された日本国憲法で、

我が日乃本はDemocracy（民主主義）国家になった???と"垢にかぶれた狂殖員共！"から洗脳教育されましたが...

実態は、1947年5月3日以前の大日本国帝国憲法下と少しも変わっていません！

つまりbureaucrat（官吏・官僚）どもによる Authoritarianism（権威主義）、feudalism（封建性）による governance(支配！）と oppression（圧制！）が続いているのです！

第0項　明治新政府が布いた"まやかし"の郡県制度が...

大日本国帝国憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！Authoritarianism（権威主義！）

つまり奈良時代以来！綿々と受け継がれた官吏の分類による親任官制度（1886年）を引きずる官僚制度！を復活・継承して、

「Ruler（支配者！）による恣意的（"志位？"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上（government？）が決めた"ことだから...お代官さま（Governor）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という『傀儡政権！邪馬台国（※00）時代から続く"民（たみ）の"隷属"支配！"を踏襲した』のです。

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第1目　♥民主主義の敵は権威主義！

♥Democracyと対局をなすのは✖Authoritarianism

日本では、社会主義の政経学者？が共が、話をすり替えてLiberalism（自由主義）と混同されていますが...

✖Authoritarianism（権威主義）は♥Democracy（民主主義）と敵対する ideology

欧米先進国では...

♥Democracy ≠ liberalism

liberalism（自由主義？） = Authoritarianism(権威主義！)

とされ、民主主義の敵！別次元のideologyとして論じられるのが一般的です。

日本の democracy indices は東南アジアの軍事独裁国家並み！

日本は、官僚がのさばる Authoritarianism が蔓延っており、democracy indices（♥民主主義指数）は、

『ミャンマーの軍事政権並みの低い（後進国！）レベルにとどまっている！』とみなされています。

第2目　行政は、統治者ではなくサービス業！

奈良時代・平安時代から続く日本の官僚機構は、特権階級が民衆を搾取するAuthoritarianism（権威主義）＆feudalism（封建主義）に根差した機構であり、

♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）とは"相性"が悪い"統治・支配！機構"です。

民主主国家で求められる行政機構「"自治"機構」とは、本来は"行政サービス"つまりは"♥サービス業"なのです。

だから『"サービスの質"が悪ければ、ホテル・旅館の様に、利用者（国民）が離れても仕方ない！』No です。

信託された"権限と権威"は違う！

♥Democracyのconceptに立ち返れば、あくまでもbureaucrat（官僚）,Officer(官吏；役人）は、

公僕つまり公共！サービス・行政を行っているcitizenの僕（げぼく）なのです。

つまりあくまでも、Community（生活共同体）の延長上にあるState,organization（政府機構）に携わるbutler(執事）, waiter(給仕）にすぎないわけです。

（※、稲作と共に渡来したAuthoritarianism（権威主義）で成立した大和政権誕生以来！の「長年染みついた"民の subordinate (隷属！）意識"」と 、「Authoritarianism に毒されたカソリック」の馴染みがよかった！のでしょう...

当サイト関連記事　"大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは...　はこちら。）

第1項　立法、司法、行政の３権分立は絵空事！

このことは、極端に少ない！議員立法の件数（施行数）が立証しています！

一時（田中角栄先生ご健在の頃）政治は官僚主導から内閣（政治家！）主導の律令（立法）国家になっていた時期もありましたが...

この例以外日本国は官僚制度下のAuthoritarianism（権威主義）言い換えれば封建制度が"堅持"されているわけです！

つまりスキル（専門知識）も無い"無能な政治ゴロ！"共が...

『（各港の）"水先案内人"よろしくskill（手際）を身に着けた"賢い"官僚"に、"おんぶにだっこ"で頼り切って！"日本丸の操船"を任せている！』のです。

なので、内閣解散の空白タイムでも、日本丸は順調？に航海（統治！）を続けられるのです？

※詳しくは当サイト関連記事　日本は官僚共による「集団指導体制の独裁国家！」首相・大臣はお飾りにすぎない　をご参照願います。

第1目　♥ Popular sovereignty は絵に描いた餅！

本来は市民から「信託されて、責任を伴った権限内」で公共サービス（予算執行）に従事するべき人達、

市民の Representative として政怪に送り込まれている"ハズ"の、自治体長や議員だけでなく、

国民の信任を得た？公僕であるべきOfficer（官吏）と bureaucrat（官僚）共までもが...

奈良時代以来千年以上に渡るAuthoritarianism（権威主義）に毒されてきた悪習で、

恣意的な振舞い、つまりは『独裁者として"権威"を振り翳す』結果となっているのです。

第2目　内閣が総辞職しても日本国は機能する！

※このお方はお飾り！

つまり、行政Topであるはずの内閣（国民代表？）が総辞職しても、滞りなく？日本国が動き続ける！のは...

中央省庁の官僚機構が"しっかり！？"して、

キャリア組といわれる「省庁人事のTopに上り詰めたbureaucratたち」が、実際の行政（統治！・支配！）を"行っているからですが...

（なので、かつての"進駐軍(占領軍！）"も大いに"活用（便乗）"したのです。）

戦前も今も、日本（経済）を動かしているのは、ごく一部の「上り詰めたhighbrow（財怪人トップ）と、上り詰めた bureaucrat（官僚）なのです。

つまり、『日本国は大日本国帝国憲法と同じ Authoritarianism（権威主義）の"官僚"がのさばる公家（くげ）社会！官吏制度のまま！』なのです。

第3目　highbrow,bureaucrat,共 governing classes(支配階級）は Authoritarianism にしがみついている！

『権限・裁量に固執するautonomy （自治） を否定（弾圧）する！ bureaucrat（権力機構・官僚機構）は、左右両派に取って都合よく！、持ちつ持たれつの"なれ合い"がづいている』のでしょう。

彼ら権力集団の一致した「大人の事情（利害・思惑）」が日本丸を動かしている！

断っておきますが！小生は「陰謀論！」が大好きな「共産主義者」ではありません！

communist 共はケネディー暗殺に関わった？とされるフリーメーソンや、KKKの様な秘密結社による陰謀論！が大好きなようですが...

小生は Puritanism（清教主義）を旨としているので、Authoritarianism（権威主義）の Communist！共が好む陰謀論は信じていません！が...

学閥という横のつながりで"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば"暗黙のうちの了解"が...

日本ではたとえ重大犯罪（※01）重大事件であっても、行政（中央省庁）Top、司法（最高裁判所・最高検察庁・警察庁）Top、そして財怪Topにとって都合の悪いことは、『"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば、（彼らに）都合よく歪曲！（もみ消さ）される』のです。

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件???...など全ては、行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

つまり『司法においても"疑わしきは罰せず！"の大原則が横のつながり（大人の事情）で反故にされている！』のです。

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件???...など全ては、

行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

つまり『司法においても"疑わしきは罰せず！"の大原則が横のつながり（大人の事情）で反故にされている！』のです。

さらに

ホリエモンが別荘から"娑婆"（シャバ）に出た後、とあるパーティーで「故安倍晋三元首相」とばったり顔を合わせた時に...

『オメエ、どうして国会議員に成ら無かった！？...国会議員になっておけば（特捜に）"目を付けられて"臭い飯を食らう事（懲役）も無かったのに！...』

といわれたそうです。

逆説的には...

逆説的には、国会議員（や地方の政治屋）になれば、この国を動かしている権力者達から「一定の"利用価値！"は認めていただける！？」ということです。

なので全国の自治体長も、選挙に落っこちて任期満了（利用価値が無くなる！）すると、殆どの人が検察庁に引っ張られるのです！

（つまりはお隣韓国と大差ない！）

更に権力集団に見限られると...在任中でも、猪瀬直樹氏や舛添要一氏の様に嵌られて"失脚させられるわけです。

つまり行政（中央省庁）・財界Topに反抗せず、Agent 養成機関（総務省）出身者の様に中央省庁Topからの指示に従順に従っておけば、特別功労金！が付与されるまで、細く長く生き永らえれる！わけです。

第3項　♥Identity を確立している県・自治体は♥地元出身者の Leader に立てて♥autonomy を行っている

第1目　総務省は Agent (工作員）養成所！

旧・自治省（現・総務省）の設置目的は、建前（綺麗ごと）とは別の 「Agent（目代）養成機関！」としての機能です！

極端に言えば陸軍中野学校の様な Agent （工作員）養成所！です。

養成所（研修所）である総務省を巣立った Agent （代理人）達は、各地にある『大和王権以来の令制国！にOfficer（官吏）として送り込まれ』skill を身に着けてから、改めてGovernor（知事）として着任！するわけです。

これは"公家（官僚）による荘園支配「Authoritarianism（権威主義）が確立した奈良時代以来脈々と続けられてきた官吏の分類（1886年）親任官制度によるものです。

※参）当サイト内関連記事　冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東（蝦夷？）武士団！　はこちら。

第2目　autonomy の実現は地元出身の♥ Representative から

Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立している District（prefecture & Municipality) では、

♥地元出身者を Representative（総代） に立てて autonomy（自治）を行っています！

つまり、Municipality,Community 同士がお互いに依存し合わない、

『♥native Japanese 縄文人社会と同じ！共生（共存・共栄）関係の♥原始民主主義社会』が成立しているのです。

参※）当サイト関連記事　"邪馬台国"は部族の連合体！卑弥呼は歴代"総代"の称号！"都"など無かった！　はこちら。

全国の地方自治体の鏡！久山町

未来型 Community 久山町！では新幹線は貫通！していても、駅（益）はありません！

それどころか在来線（駅）すら存在しません！

しかし、町（民）は安定した雇用（進出企業）と、豊かな町政（税収）に支えられて、身の丈をわきまえた"箱物行政に汚（けが）されない！堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

地元出身者をLeaderに選出した福岡県や神奈川県で発展（税収UP！）した Municipality は、

Agent（目代）養成機関！自治省から派遣されるOfficer（役人）やGovernor（知事）を受け入れずに、

「全幹法」（※98）「まちりつくり3法」（※99）という2大悪法！の洗礼も受けず！

大発展を遂げた好例と言えるでしょう。

（※）拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる！流通業（トリアス・アウトレットモール！）で立派に自立！しています。

※参）当サイト内関連記事　日本は究極のコンパクト・ステート！を目指している？...　はこちら。

参※98）当サイト内関連記事　新幹線・建設推進派の３つの虚言「三無い整備新幹線！」の実態を暴く　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　駅前商店街は必要ない！痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか...　はこちら。

狸穴総研　防共・政経研究所　代表　出自多留狸

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★プロローグ　そもそもの阪急空港線妄想の母体となった新大阪連絡線計画とは

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第１目　東海道新幹線が開通した1960年代、新大阪駅周辺は将来の新都心を約束されていた！

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つまり、1960年代の北方貨物線の周辺が未開発の農地だったころ将来の副都心計画を見越して、

●1961年に淡路駅⇔ 新大阪駅 ⇔ 十三駅間 (4.030 km) と新大阪駅 ⇔ 神崎川駅間 (2.963 km)の事業免許を取得し、新大阪連絡セン事業用地として周辺の農地！を「叩いて取得」しておいたわけです。

しかし時代は移り変わり、無秩序に建設した新線の運営を押し付けられた国鉄は「ついに経営破綻して」

●1986年12月バブル景気始まる

●1987年4月1日に解体・国有会社化が断行されて、JRグループ各社が誕生したわけです！

大阪梅田新都心計画「グランフロント」再開発事業とのからみ

●1987年の国鉄解体・国有会社化で国鉄清算事業団の手に渡った大阪駅北地区（旧大阪鉄道管理局・梅田貨物駅）の「再開発事業計画「」が始まりました！

●1991年2月　バブル景気消泡！

●2002年12月6日に"半休"は、新大阪⇔淡路間 (1.680 km) と神崎川 ⇔新大阪間の事業許可廃止申請を提出して両区間とも2003年3月1日に正式廃止となりました！

これにより、事業許可が有効なのは十三 ⇔新大阪間 (2.350 km) のみとなっています。

そして、2004年には大阪市・国鉄清算事業団が「大梅田貨物ターミナル」移転で合意して、

●2004年には「大阪駅北地区街づくり推進協議会」？なる組織が設立して、同年中に関西経団連が主導して阪急さんも加わった「うめきたまちづくり推進機構」が発足して「大阪駅開発プロジェクト」が本格的に始動しました！

●2008年9月 - 阪急淡路駅周辺連続立体交差化都市計画事業着工!（※01）

●2009年に大阪市都市計画局の隠れ蓑「駅北地区開発特定目的会社株式会社KMO」が設立されて2012年には完成後の運営に当たる「一般社団法人グランフロント大阪TMO」が設立されました。

●2012年12月　これに呼応するように阪急新大阪ビルが開業しました！

第一期工事としての「グランフロント」事業は2013年4月26日に完成しました。

参※01）当サイト関連記事　総額2,326億円以上！が確定した"阪急淡路駅周辺連続高架橋"「都市計画事業！」の誤算？とは...　はこちら。

うめきた駅周辺整備事業

続いて「うめきた開発特定目的会社」が設立されて旧梅田貨物駅跡地の再開発事業が（2020年現在）進められています。

2023年3月18日にうめきた駅は、大阪駅地下ホームとして開業して、東京駅同様に「現大阪駅」の地下ホーム！として「地下連絡通路工事」で結ばれて一体運用が開始されました！更に新たなJR北口駅ビルと大阪駅西口ビル（高層ビル）が建設されています。

という事で、お気楽な「鉄オタ」や土建屋の親方たちが期待する「阪急新大阪連絡セン」は実現センでしょう！（※12）

つまりは、JR東海と与党整備新幹線CPPTがむきになって、新大阪駅巨大乗り継ぎ駅妄想を強引に推し進めて実現させた？時点で、「阪急新大阪ビル」をJR東海新大阪駅ビルとして譲渡する契約が成立したら、現在も残っている新線用地を高値で売り逃げるつもりでしょう。（※13）

痛み空口（大阪国際空港）が abandoned airport となれば...

さらに冒頭で述べたように、軽罪怪4団体との「大人の事情（利害・思惑）」の調整がつけば？、

2023年の何話筋（なにわ筋）線開業と同時に"痛み空口（大阪国際空港）"は abandoned airport （廃港）！となり、めでたく！新大阪駅周辺の高さ規制が解除されて！ 新大阪副都心開発（駅前市街地再開発）事業がスタート

出来るでしょう！

参※12）当サイト関連記事　阪急 新大阪連絡線 は 幻の京神連絡線 として計画されていたが...　はこちら。

参※13）当サイト関連記事　日本の私鉄におけるフィロソフィー抗争？の歴史（絶対に損をしない阪急の経営哲学）はこちら。

★第1節　ファンタジー本編　大阪空港 と 関空 が直結出来れば！

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※本項は、あくまでも、大阪空港が永続出来て、京成・都営地下鉄・京急3者で運営している「スカイアクセス特急・エアポート急行」のように、関空⇔大阪空港を直接結ぶ「アクセス特急」を運行することを前提にしたファンタジー（夢物物語）です！

"ジャーナリズム"が偏った一派の利害の為に「話しを盛る」ご時世であるので、遠慮なく「ファンタジー（妄想）」を語らせていただくことにしました？

つまり、プロローグで触れたように、阪急さんは、「空港アクセス路線」を敷設するのが目的ではなく！大阪空港が廃止された跡地利用の「跡地再開発ニュータウン計画」に必要な通勤新線！の建設を狙っているとしたら... 本項に示す案では、建設費が抑えられても、「本来の目的（ニュータウン通勤新線）は果たせない！」ことになってしまいます。

まあ空港アクセス特急の「夢物語」ファンタジーとして読み進めてください？

第1項　両線の計画から見える「実現を諦めない阪急の姿勢」とは...もしかして関空⇔大阪空港"直結連絡線"の夢物語！

十三⇔梅田間のバイパス路線である阪急「なにわ筋線連絡線」は、十三⇔梅田間の輸送力UPにつながるだけではなく、（宝塚線を3線軌条化すれば）関空⇔大阪空港のアクセスの主役になれる可能性（ファンタジー）が残されている訳でもあったのです。

首都圏の京成・京急の連絡快速急行の例を上げるまでも無く、大都市近隣空港間の連絡需要は確実にあるし、現在リムジンバスに頼っている関西・大阪両空港間の連絡アクセス便のように交通渋滞に巻き込まれることも無くて、鉄路による定時運行が可能となれば航空会社にとっても乗客にとっても利便性が格段に向上します！

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第2項　「大阪空港線」新線計画を「ルート変更」なさっては？...

  • ●紫ライン　阪急宝塚本線・空港連絡線
  • ●レッドライン　神戸線支線案

豊中駅を経由して、蛍池駅手前で分岐し空港ターミナルビル前の駐車場の地下に至る、1.16㎞の単線。

空港駅は3線4面程度の大規模なものとしますが、新線自体は成田空港連絡鉄道同様に単線路線とする案です。

将来、大阪空港が廃止されて、跡地にニュータウンが開発されたとしても...、豊中市役所へのアクセス手段として、重宝がられるでしょう！

更に現行案（阪高池田線沿い）では、庄内から分岐して北上でもしない限りは、沿線住人の通勤通学の役には立ちません！

また、現在開発尽されているこのゾーンに、新規路線を建設しても、第1節で述べた「デベロッパー」としての旨みがありません！

★第2節　3線軌条化による2空港間直結"狭軌"鉄道が!？

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「阪急大阪空港線」も「なにわ筋線連絡線」同様に軌間 1,067 mmの狭軌？に変更して、経路計画も見直して「分岐点を豊中駅の少し先」に変更し、その先から約1.16㎞の「狭軌」新線を空港まで建設する案に変更すれば、建設費は大幅に圧縮・削減可能で、単純計算でも 約240億円（※21）単線敷設なら150億円程度で建設できるでしょう！

また急行停車駅「豊中駅」（※22）を経由する案であれば豊中市の賛同・協力も得やすいはずです。

更に十三から分岐点まで約9.27㎞を3線軌条化（※23）して、JR・南海と相互乗り入れすることにより、大阪空港⇔関空間が1本（正確には2本）の鉄路で結ばれることになるわけです！

※21）路線延長比3.6㎞対1.2㎞の単純計算で 約240億

※22）豊中駅　；通年平均乗降客；47,953人／日-2017年・年次統計

※23、三線軌条についてのWikipediaの解説はこちら。

第1項　嘗て頓挫した「堺筋線相互乗り入れ運行案」

昨年のコラム「泉北高速鉄道建設のいきさつ... 何故乗り入れ相手が市営地下鉄ではなかったのか？」で取り上げた通り、かつて阪急・南海は天下茶屋駅・天神橋6丁目間で「3線軌条」を介して相互乗り入れすることを検討していました！

この堺筋線建設問題が一向に進展しなかったので、"とばっちり"をうけた地下鉄御堂筋線中百舌鳥延伸が遅れ、当時「仲の悪かった」大阪府と大阪市のお互いの牽制もあり、結局は泉北高速・南海が相互乗り入れするかたちになったわけです。

当時は「技術的問題？」を理由に交渉決裂！

この当時は「技術的な問題」を最大の言い訳？にして阪急・南海相互乗りいれ話が決裂して、南海側が持っていた動物園前⇔天下茶屋駅間の「路線免許」を大阪市が譲り受ける（横取りする？）形で、「阪急・市営地下鉄両者間」のみの相互乗り入れで天下茶屋駅延伸接続となったわけです。

第2項　宝塚本線を3線軌条化する夢物語とその対応策

第1目　3線軌条化のデメリットとは？

3線軌条化には全くデメリットが無い訳でもありません。

十三⇔豊中間はすべて3線軌条化対策として、建築限界の大幅な見直し（※31）と上下線の軌道間の間隔見直し、軌道敷・路盤拡張が必要となってきます。

※参31）建築限界に関わる車両限界が、南海・JRは空港連絡線の関係で同じ（南海本線は10000系以降　全長20mｘ全幅2850㎜ｘ全高4140㎜、JR阪和線は空港連絡線開業に合わせて導入された223系以来　全長20mｘ全幅2950㎜！）に対応しており、宝塚本線では9000系入線以降は全長19mｘ全幅2.75mｘ全高4.01m、に対応し設定（許認可）されています、つまり車両幅は最大で200㎜（片側100㎜）も違うことになります！

但し、最大幅はホーム高さ部分で絞りこまれておりホーム面では、3社ともに大差なく、以下で詳述する軌間の違いによる「車両中心のオフセット」の問題のほうが大きな問題となります。

１）軌道間隔及び軌道敷地拡幅の必要性

3線軌条とは、どちらか片側の線路を共有し、もういっぽうの線路を2本敷き、都合3本の線路を使って軌間の異なる車両を走行させる軌道敷のことです。

つまり車両幅（車両限界）が同じだとすれば、標準軌間1435mmー軌間 1,067 mm＝368㎜　の１／２＝184㎜センターがオフセットされるわけで、最低でも駅間では＋184㎜の敷地拡幅、駅では上下線間を368㎜以上拡幅して、ホーム間隔はさらに片側184㎜両側で368㎜、つまり都合736㎜、ホーム間隔を広げないと、ホームと接触してしまいます！

２）乗り入れ列車ごとに異なるホームとの隙間の変化

駅では3線軌条のままだと、乗り入れ列車ごとに184㎜もホームとの間隔が変化することとなり、更に同線のように曲線区間にホームが設置された駅が多い場合には、更にホームと車両の「溝」は広がり危険でとても実用には耐えられないプラットホーム構造となってしまうでしょう。

このために前途した「1970年当時の堺筋線相互乗り入れ計画は計画倒れになった訳でもあります（※32）。

ただし構内のみ4線軌条にして「センター合わせ」を行えば、この問題は解消できます！

参※32）堺筋線だけではなく当時の目的地「万博西口」までの千里線の改修が困難な状況でした！

スイスルツェルン近郊線での実例

SBB（軌間1435mm）とツェントラル鉄道（軌間1000mm）の相互乗り入れ区間の様子、

右側の対抗線に注目、地下新線（3選軌条区間）が駅手前で４線軌条となり、ホームとの間隔を一定にしています！

第2目　宝塚本線を3線軌条化する場合の対応策

１）高架化本線部分の路盤拡幅改修工事

既に高架化された区間では、路盤拡幅のためにかなり大掛かりな工事が必要になってきますが、両側道を利用するだけで新たな用地取得問題は起こらないでしょう。

２）駅施設の対応
途中通過駅

殆どの通過駅の施設についても、ホーム間隔を736㎜広げるだけで、外側（ホーム側）2線の3線軌条化で対応できます。（なぜなら通過駅ではホームと車両の間隔が広がっても乗客の乗り降りは無いため！）

急行停車駅・豊中駅の処遇

急行停車駅でもあり、今回のプロジェクトのカギを握る「豊中市」の表玄関でもあるこの駅を通過させることはできないので「停車」は必須条件となりますが、現状でもホームが曲線部分にあり、ただでさえホームと車両の「溝」は広い！

したがって当駅のみは「4線軌条」で車両（台車）のセンターを合わせる必要があるでしょう！

３）狭軌車両基地として新大阪連絡線用地の利用

前途した通り、現行「なにわ筋線連絡線」計画素案のままでも、最低限　新たに10両編成通勤型車両3編成用分の「車庫」設備が必要になってきます。

そこで、既に取得積みの「新大阪連絡線」用地の一部の事業免許を変更すれば、車両基地新設に転用できるし、阪急電鉄は神戸線沿いの武田薬品工業㈱の敷地の一部を「用途未定！」で買収済みで、どうやらこの部分に車両基地（車庫）を設けるつもりでおられるようで？...

★第3節　バラ色の「なにわ筋線⇔大阪空港連絡新線」ファンタジー！

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第1項　関空⇔大阪空港が乗り換えなしの座ったままで！

現在豊中駅⇔十三間8.1㎞　急行？で所要時間７分　表定速度69.4㎞／ｈなので、

十三⇔大阪空港間　約10.43㎞　を9分～10分程度で結べるようになるはず。

更に「なにわ筋連絡線」の計画素案では十三⇔関西空港間は最短47分で結ぶとされており、この提案通りの狭軌新線が建設されれば約1時間で関空・大阪空港が結ばれることとなります。

第2項　新規投入車両の効率運用も可能に！

阪急「なにわ筋線連絡線」建設費用約870億円には新規車両設備費は含まれていなません！

従って総事業費としては、さらに膨らむことになります。

2018年現在通勤型車両で10両1編成で約10億円程度と言われており、約2.5㎞所要時間約５分（※24）のこの路線のために、通勤時間帯に5分間隔（12本／時）　運行するとなれば最低で2編成と予備車両1編成を含め３編成30億円を投資する必要があり無駄な話となります！

更に、新たに狭軌用の車両基地も必要となり、路線延長2.5㎞以外に用地取得が必要となります。

現在、「当て馬案」として既に事業免許取得済の「新大阪連絡線」も計画には上がっていますが、ＪＲ梅田北駅延伸事業が進行中の現在ではあまりメリットがありません？

しかし、梅田北駅⇔大阪空港間約12.9㎞、急行所要時間15分の路線であれば...

現行の急行毎時6本のうち半数の列車を20分間隔で振り当てても3編成で済み、十三ー北梅田間の5分運行のうち4本に1本を振り当てるだけでよく、予備車両を含めても7編成程度で事足ります。

つまり70億円程度で済み、しかも運用区間が長い分投資効果も大きくなります！（※25）

※24）現行宝塚線ダイヤから算出

※25）過去の経緯から、JR、南海両者の盲腸線乗り入れは期待できませんが！、空港直結なら「ラピート君、はるか嬢」程度なら乗り入れてくれるかも？

第3項　南海電車にとってもメリットが多い！

大阪空港接続案なら、南海さんにとってもメリットが生まれます！

現状、JR西日本からは、折り返し設備がないことを理由に梅田貨物線（おおさか東線）新大阪駅への直通を拒否されていますが...

いくら頑張っても京都までは直通できない新大阪乗り入れに拘らなくても、「関空⇔大阪空港連絡ラピート」実現のほうが、インパクトがあります！

3線軌条大阪空港連絡ラインが実現すれば、南海さんも喜んで、通勤型車両とラピート君をレンタルしてくれるでしょう！

第4項　宝塚本線支線案 vs 神戸線支線案

第1目　宝塚本線支線案

約1.2㎞の単線建設なので、さして事業費は掛かりません。

但し、宝塚本線の輸送力改善にはつながりません！

第2目　神戸線支線案

新線延長約7.5㎞＋3線軌条区間約3㎞≒10.5㎞　と事業区間は長大ですが、神戸線は多路線競合区間なので、輸送力に余裕があり、新豊中線（空港線）の共用（乗り入れ）運行にも対応できるでしょう。

★第4節　鉄道新線建設プロジェクトの在り方とは...

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（Version2,Revision9ー2023年9月2日♥敗戦記念日！版）

第1項　21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...

21世紀の日本は...

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』

労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。

第1目　飛鳥時代から続く権威主義・官僚機構

『日本書紀』によれば

推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》

今も生き続けている鉄道関連法！は...

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。

参※00）当サイト関連記事　よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！　はこちら。

官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる✖大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2目　NHK等 mass media（journalist）が挙って煽り遂行！した大東亜戦争...　

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となったNHKなど mass media ( journalist ）共です！

  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年7月26日　ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
  • ●同年8月15日　大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国政府！が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！終戦となる。
目に余るNHKの責任逃れの appeal,promotion

毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...

8月15日は終戦記念日ではありません！真の終戦記念日は"無条件降伏文書"への調印日9月2日！です。

空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇

彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。

旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。

許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任！

敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。

※とくに近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ず！当時の教育者・地方自治体官吏の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映するようになりました！

『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』

存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！

町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！

参※）当サイト関連記事　♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！　はこちら。

敗戦後も踊り続けさせられている一般市民

1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、

USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けているのです。

敗戦後の繁栄は幻影！

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！

『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...

第2項　交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

第0目　♥Democracy（民主主義）の敵！は✖Authoritarianism（権威主義！）

authority（権力）を ostentation（誇示）してbureaucrat（官僚）の prestige(威信）を示そうとする交通政策審議会の"答申"は、よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付ける為の"卑怯千万！な手口"なのです。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！

Liberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！

むしろ、liberalist（革新会派）≒　anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒　terrorist　≒socialist

つまり『liberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism((権威主義！)』なのです。

日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたanarchist（自由主義者・無政府主義者！）despotism（独裁主義！）の赤い輩なので、authority（権威）を認めて！反論しないのです。

第1目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！とゼネコン系コンサルタント

オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

後述する lobbyist や大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（専門家！）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！

だけです。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なので社会問題となっている、全国の痴呆自治体に蔓延している防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）で、中共から常に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではありません！中共製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が

更に政府機関にも深く食い込んでいる！政府御用達 advertising agency "伝痛"の network（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな紛い者・高痛傾Youtuber共（※004）なのです。

参※004）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第2目　お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

参）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第3項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』

つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！

assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。

求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...

最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
  • 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
  • 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
  • 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める

  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる

事前（協議会を開催する以前）に、幹事役！のPrefectur（県当局）が、予定ルート候補？の自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、沿線自治体市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げ、

『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

つまり（予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）

『広くPrefecturのdistrictにある全てのMunicipalityのcitizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）のcitizen（納税者）全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。

Prefecturは公聴会の結果に下ずいて、「要望」をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！

県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！

Prefecturが建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality(自治体)の 納税者全員の異見・要望をまとめて、

政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。

参※）当サイト関連記事　政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第2目　最終決断は♥住民投票で

スイスでは国民投票案件！

スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。

つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。

日本でも国民投票制度が必要

現状の、通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！

高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...

参※）当サイト関連記事　全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！　はこちら。

第3目　♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...

Popular sovereignty（主権在民）が民主主義の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、

『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...

お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

狸穴総研　交通問題研究所　テロ対策研究室　主観　出自多留狸

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★エピローグ　阪急電車（グループ）が空港連絡線を諦めない本当の理由は...　

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以下は、能天気・純真・無垢のお気楽な「鉄オタ」の妄想ではなく、ロマン抜きのエコノミスとしての妄想ですが...

★第1項　新大阪連絡線はむだな重複投資！"白紙撤回"したほうが得策！

「なにわ筋線連絡線」計画と同時期に国交省に提示された阪急「大阪空港線」計画ですが...。

国交省に提示された事業計画概要では曽根駅から先で分岐して大阪空港を目指すというもので、路線延長約3.6㎞建設費約700億円で輸送人員が約2万5千人／日という試算で（審議会メンバー）に検討していただいたようです。

第1目　なにわ筋線が開業しても...

前途した素案をもとに数値をもとに国土交通省が2018年4月11日に発表した「近畿圏における空港アクセス鉄道ネットワークに関する調査」結果では、2031年春に関空と大阪駅地下ホームを結ぶ「なにわ筋線」（※98）が開通することを前提に以下の「調査結果」？がまとめられています。

「なにわ筋線十三支線」は建設費約870億円、輸送人員1日当たり9万2千～10万2千人が見込まれ？開業から24～31年目に累積損益が黒字化する???と判定されました！

...がいつも通り「大まかな事業費」と「いい加減な需要予測」（※99）の数値だけが示されているのみの「無い容？」です。

※参98)、当サイト関連記事　なにわ筋線 は役に立つのか？ "地底鉄道"って本気なの？...それとも核シェルター？　はこちら。

※99）総事業費予測と需要予測は「希望的観測」と「政治的配慮？」が大きく働き「大昔の天気予報以下！」の確度しかなく、あてにならないのは京阪中之島線の例を上げるまでも無くハッキリしている！

十三⇔大阪梅田間の輸送力がひっ迫しているのは事実ですが...

いずれ近いうちには、政界を巻き込んだ業界シンジケートから"ホームドア設置圧力"（※01）がかかって、主要駅のホームドア設置の為の抜本的対策！

保安システムを阪急ATSからデジタル制御ATC＆ATO（orTASC）に、設備更新せざるを得ない訳ですから...

新大阪連絡線・大阪空港連絡線 両路線の計画は"白紙撤回"したほうが得策でしょう！

参※010）当サイト関連記事　ホームドア設置圧力！は安全対策に名を借りた！ 鉄道関連 syndicate, cartel の救済処置！官僚達の生涯設計にすぎない　はこちら。

第2目　新大阪駅が巨大ハブステーションになったとしても...周囲は空き地とマンションだけ！

"痛み空口"が存続する限り、与党整備新幹線CCPTが画策して「巨大乗換駅新大阪駅」が実現させた？？？としても、所詮は「巨大乗り継ぎ・乗換駅」にしかすぎず、新大阪駅周辺再開発副都心化事業は成立しま線（せん）！

つまり通勤需要の見込める新横浜駅周辺のような、オフィスビルが立ち並ぶ副都心にはなりえません！

十三ですら単なる途中駅！

阪急電車さんの足元を見ても、主要3路線が交わる重要ハブ駅「十三駅」での乗降客はさほどでもなく、駅前周辺も「ビジネス街」にはなっていません！

むしろ、Expo2025大阪・関西万博に合わせて開通を目指している淡路駅周辺連続立体交差事業が完成した後も残されることになる「南方駅」周辺を再開発して、大阪メトロ御堂筋線乗換駅としたほうが新・淡路駅同様に地元からも喜ばれる事でしょう。（※03）

参※02）当サイト関連記事　周囲から隔絶された巨大要塞！新大阪駅 を 巨大乗換駅！ に"魔改造"しても...はこちら。

参※03）当サイト関連記事　全国にある"躍進したアーケード街"！はこちら。

第3目　たった6年間でお役御免の新大阪連絡"狂気路線"

本年（2020年）着工した「なにわ筋線」が予定通り2032年に開業しても、2037年に大阪・梅田中央駅（※04）に北陸新幹線（とリニア中央新幹線乗り入れ）が実現すれば、たった6年間しか役に立たなくて、将来的には利用価値の無くなる狂気路線？「なにわ筋連絡線と新大阪連絡線」では無駄な資本投棄？に終わるでしょう！

同じ資本投下するなら「茶屋町神線」を建設して"居城"茶屋町・中津エリアの不動産開発に再度取り組んだほうが得策です！（※05）

参※05）当サイト関連記事　阪急新大阪連絡線 より" 茶屋町新線 "で 中津 と 天六 を結んで神戸線・京都線の一体運用を...　はこちら。

参※04）当サイト関連記事　大阪・梅田中央駅 の実現が" 北陸陸新幹線 大阪延伸 "2兆1千億円！のビッグプロジェクトの成否の鍵を握っている！はこちら。

第4目　仮に！北陸新幹線・リニア中央新幹線が新大阪接続に決まっても...

大阪メトロ御堂筋線、JR京都線（東海道線）・おおさか東線（うめだ貨物線）が出そろう2022年以降の2031年になってから、4本目のアクセス路線が出来ても「神戸線・宝塚本線」からの自社線乗り換え客しか利用しないでしょう！

これでは40年ローン返済期間中の黒字達成は不可能です！

それどころか、路線維持すら困難で、早晩10年程度で廃線とならざるを...

第4目　義兄弟のJR西日本が北方貨物線を旅客化してくれれば...

義兄弟のJR西日本が北方貨物線を旅客化すれば、宝塚本線の交差部付近に北十三駅、神戸線に西十三駅を新設するだけで新大阪駅アクセスは、実現できます！

更になにわ筋線十三支線計画を、北十三駅まで北進させレバ、宝塚本線と「なにわ筋線十三支線」が対面乗り換え！出来るようになり、宝塚塚本線の混雑緩和にも貢献できるようになります。

南海ラピート君の新大阪直問題にも解決の（鉄）路が

別項（※97）で詳述しましたように「南海ラピート君の新大阪直通問題？」も、智頭急行線の「スーパーはくと」直通区間短縮（鳥取⇔智頭⇔上郡⇔姫路）で、京都線（新大阪⇔京都間）ダイヤに余裕が生まれて、♥京都直通で解決するでしょう！

参※97）当サイト関連記事　"スーパーはくと"が京都線から消えてくれれば南海ラピートは新大阪駅（京都駅）まで直通できる！　はこちら。

★第2項　意図不明の大阪空港連絡線素案

第1目　阪急・大阪空港線の計画では...

...大阪空港線は「現素案」のままでは40年で黒字化出来る様なしろものではなく実現性は低い！と評価されました！

"痛み空口"は夜間の離着陸禁止などの規制があり、今後も旅客数の大幅増は見込めなくて、甘く見積もっても輸送人員約2万5千人／日　程度では「開通40年間で黒字転換する事」という「現状の国庫補助基準」は満たせなかったわけです！

しかし何故阪急は「採算性を高める施策を検討したい？」と実現を諦めない姿勢を示しているのか...

★第2目　阪急"痛み空口"新線建設の狙いは

冒頭で述べたように『真の狙いは大阪空港⇔関空間の旅客アクセスなどでは無く！痛み空口廃止後のニュータウン開発「民間デベロッパー」としての狙い』があるのでしょう！

つまり現状の交通審議会で審議された「阪急が作成した素案」では記せなかった「大阪空港廃止」後の跡地利用計画「ニュータウン造成計画」による入居者用のアクセスライン、「日生ニュータウン」線と同じ「ニュータウンアクセス路線計画」ではないのでしょうか？

第3目　痛み空口廃止構想亜の出所は...

但し「阪急さんの思惑（大阪空港廃止）」がどこから出たのか...

関空建設決定時からあった中央省庁（旧・運輸省官僚）との申し合わせ！

つまり約半世紀前にさかのぼる１９８０年代の関空構想段階から、"痛み空口廃止"が交換条件（申し合わせ！）になっていたのは有名です。

ですがあくまでも（文書化されない）申し合わせであり、法的拘束力は無いわけです。

なのでその後の、関西経済怪の凋落！からのreconstruction（復興！・再建）を強く希望する関西軽罪4団体が、

存続を求めて飛行コースに当る地元自治体に圧力！（慰謝料・騒音対策費）をかけて、済し崩しにされたわけです！

  • ●大阪府（豊中市、大阪市淀川区）
  • ●兵庫県（川西市、伊丹市、尼崎市）

第4目　今回の痛み空口廃止計画は

近畿運輸局交通政策審議会が新線建設を「認めなかった！」のは、"痛み空口"廃止が、国交省（航空局）で正式決定していないためでしょう。

つまり、関西経済4団体のロビー活動を行う lobbyist の猛烈な攻勢により、国交省内部（官僚）の意思統一が出来ていない！のが原因だと憶測出来ます。

地上げ屋（不動産業団体） 側は...
  • ●泉北ニュータウン計画と同じく「大阪府都市計画局」、
  • ●「廃止に意欲的？」な兵庫県都市計画局、
  • ●土建会社系列の lobbyist （調査会社・シンクタンク）

何れかのからの"確かな情報！"１番可能性が高いのは両方に繋がっている「土建会社系列の lobbyist 」すなわち

阪急さんが契約している「土建屋系列の経営コンサルタント」からの情報リークではないでしょうか...

つまり、大阪市（のモンロー主義者（※99））、抜きで"大阪威信の怪"が主導する「大阪府都市計画局」と兵庫県地域整備局の間で大阪空港廃止協議がまとまっていて、国交省（航空局）との最終協議段階にきているのかもしれません？

いずれにしても、不可解な「大阪空港（跡地？）連絡セン」構想であることには違いありま線（せん）！

ただ、本当に大阪空港が廃止されるのなら、小生を含む進入路の真下に当たる自治体住人・市民にとってはまことに喜ばしい限り！ではありますが...

参※99）当サイト関連記事　市営モンロー主義 は21世紀 令和の御代 でも生き続けている！はこちら。

後書き《 Unfinished line Fantasy》シリーズについて

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(Version2 Revision1 /7/1/2023改訂)

第1項　風が吹けば桶屋か儲かる

『風が吹けば桶屋か儲かる』のたとえ話通り、安直な行為（開発計画）は思いもよらぬ結果（人災）をもたらすことが知られています！

オックスフォード大学博士課程を修了されて某大学の学長そして某県知事をなさっている"独裁者？"が、

支持基盤の"人権団体"に開発許可を与えた山間部の埋め立て事業が"豪雨で崩壊"して、

下流域に甚大な被害を与えた"人災"は記憶に新しい実例でもあります。

第2項　日本列島改造論で"鉄拳"公団が暴れまくっていたころ

嘗て鉄拳公団（※999）が、「時代錯誤甚だしい」現状無視の路線網 vision（幻）をぶち上げて Delusion として終わったり、着手されて一部が完成しながらもUnfinished lineとして放棄！されたり...

運悪く？3セク転換して、無理やり開業に持ち込んだもののすでに鉄道一辺倒の時代では無くなり、沿線住人からもソッポを向かれて！破滅 への（鉄）路をひた走り、最後は莫大な累積赤字（借入金）を残して事業破綻に追い込まれて、abandoned railroad となり、無残な遺構をさらしている路線は全国に数多くあります！

無謀な Delusion がどうして実行に移されたのか???

そして今もなを"燻っている"無意味で無謀な路線計画が後を絶たないのか？

計画だけに終わった暴挙！も含めて、その背景を邪推？してみました。

狸穴総研　公共交通網調査室　出自多留狸

参※999）当サイト関連記事　"鉄拳公団"が擬態しただけのJRTT ・独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 とは...　はこちら。

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公開：2018年11月23日
更新：2023年9月11日

投稿者：デジタヌ

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