連載『 相鉄JR直通線は羽田空港アクセス線・東海道貨物線ルート！』ー第2回ー
東急東横線は比較的早い時期から渋谷を起点とするinterurban（都市近郊電車線）として成り立ち、
東急田園都市線もそのtrendに沿って正に interurban "チンチン電車！"玉電として生まれたわけです。
対して小田急はインターアーバンというよりは、東京（新宿）と小田原と結ぶInterCity（都市間連絡急行）として生まれ、沿線の都市化と共に、interurbanに変身？していった"鉄道"線です。
JR幹線は通勤5方面作戦（※00）の柱となる首都圏放射状幹線であり、各路線ともに東京都を中心とする「首都圏交通網・幹線」として、多くの通勤客に利用されていますが、そうニャンは？...
参※00）当サイト関連記事 武蔵野 エリア住人の" リストラ 策"が東京都で密かに...はこちら。
第0項 首都圏では利用者低迷によるローカル線？敗退などはありえない！
第1目 首都圏にある自治体の推計人口は
（※00）2022年度での住人台帳による確認の採れている日本の人口は
●日本国籍取得者（在日外国人を除く）124,214,766人!
首都圏総人口 36,848,516人！ （総人口の30％！）
※いずれも2023年2月1日現在の推計人口
- ●東京都 14,031,030人！（23区内 9,716,776人!）
- ●神奈川県 9,221,929人！※国内2位！（横浜市は 3,766,999人! 東京23区に次いで国内単独2位！）
- ●埼玉県 7,327,470人！
- ●千葉県 6,268,087人！
そうにゃんの"飼い主"（役員会）は次節で述べるように2派にわかれています。
（主流派？から"お小遣い"を貰った）不心得なアホたれ鉄オタYoutuber！どもが、執拗にいずみ野線 disrespect キャンペーン！を propaganda していますが...
奴らが嘯く！ような少子高齢化による需要低迷！などは、ド田舎？にある寂れた田舎街（なにわ？）のお話であって、
ますます成長（肥大化！）する日本唯一！のMegalopolis(首都圏）では、昨今でも（首都圏一局集中！の）需要は堅調で、利用者低迷！による interurban の敗退などは考えられま線（せん）！
但しInterCity路線となってくると、事実小田"休？"では...
第2目 Rural line（ドサ廻り路線）では最低限の輸送密度改善のためには大学誘致も効果的ですが...
地方のRural line（地方ローカル・肥タゴ路線！）では生き残り策として、営業収支より？輸送密度偽装！のために、高校、大学の誘致が手っ取り早いのですが...
Megalopolis(首都圏）にあるinterurban（都市近郊電車線）ではそんな心配はありま線（せん）！
相模線では...
事実"相模線"は、小生が在京していた20世紀末の電化！以来、バブル景気（、1986年12月→1991年2月）崩壊後の間違った後始末！金融ビッグバンにより「富と権力を手中に収めた帝都東京」の御陰！をもって、年々利用者が増加して、今やうれしい？悲鳴を上げています。
※参）当サイト内関連記事 JR相模線・複線化は2027年のリニア中央新幹線・橋本駅開業で実現できる！? はこちら。
第1項 神奈川県下の Municipality が「持続可能な都市開発！」を目指すには...
神奈川県下の Municipality が"持続可能な都市開発（税収IP）！"を目指すには、乱開発！による無秩序な市街地（居住ゾーン）拡大ではなく！駅周辺への居住者！集中による、公共インフラ支出の削減！効率化策！が求められている！訳です。
第1目 泉区（横浜市）は悪法！"まちづくり3法"など鼻から無視！してきた
泉区（横浜市）は生類憐みの令にも通じる悪法！"まちづくり3法"など鼻から無視してきましたが...（※01）
結果、判断は正しく、素直に従った「ださいたま、グンマー」の熊谷市、高崎市などなど...多くの「新幹線駅前！が税金対策の巨大パーキングarea(空地)となり果てて、！」一向に都市開発が進んでいない！のに対して、
横浜市（各区）は福岡市や浜松市と並び大成功（税収UP）を果たせたわけです。
参※01）当サイト内関連記事 横浜市・福岡市・浜松市から学ぶ「持続可能な都市開発（税収UP策）」とは押し付け『まちづくり3法』など糞食らえ策！ はこちら。
駅名とは程遠い！ゆめが丘駅周辺ですが...
つまり、現在は駅名とは程遠い「ゆめが丘駅」周辺ですが、東急緑園都市線？開通により、渋谷駅（新横浜駅・関内駅）へ交通至便となり、23区出奔！組から"一大注目"を集め、住みたいまちランキング上位！に入ることはほぼ確実な状況！となった訳です。
第2項 ゾーニングに拘らず駅前一等地にタワマンを建設したほうが...
駅前に、住宅地を集中させれば、駅前に向かう朝の通勤ラッシュが緩和されて、
更に土日祝日の、買い物客も逆方向に流れるので、駅前での大混雑が解消されます！
第1目 公共投資が集中できる！
無秩序！に拡大した市街地（住居ゾーン）の為に膨大なインフラ公共投資（血税投棄！）を行うのではなく！駅前に集中できて、財政に負担を賭けません！
つまり、住民の都心部集中による究極のコンパクトシティーが実現可能！なわけです！
参※）当サイト内関連記事 地方都市のコンパクトシティー施策は辺境部・過疎エリア切り捨て！の方便でしか... はこちら。
第2目 駅前一等地に必要な"真の公共インフラ"とは
公共サービス窓口（市役所、支所）、医療サービス（病院、クリニック）、金融サービス（銀行・郵便局）、上下水道整備、ごみ収集体制、そして子育て支援体制（保育所・託児所、小学校！）等の教育インフラ、つまり真の公共インフラ整備です！
第3目 折角転入してきてくれた有難い？市民ですが...
転入者増ははっきり言って、Municipality の財政（税収）には寄与できず！、公共インフラ整備に莫大な歳出（血税投資！）が必要となり痛しかゆしなのです。
駅前のゾーニング指定（商工ゾーン）と、住宅地域・市街化調整区域指定を解除！して、駅前の第2種住宅（高層集合住宅；タワマン）化と、周辺バイパスへのロードサイド型大型商業施設を解禁すれば、最小の血（税）を流すだけで、最大の効果（税収UP）が得られます。（※0２）
事実、福岡市は地方にありながら！この手法で九州最大の州都！に大発展し、浜松市も静岡市から県都を奪う勢い！？で発展！しています。
参※０2）当サイト内関連記事 福岡市のコンパクトシティー構想とは はこちら。
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第4目 例えば海老名市には駅前巨大モール街などは必要ない！
つまり「街づくり3法」などに下ずかなくても、「市民が暮らしやすい街づくり」が可能！なのです。
というより、駅前巨大モールは発展（歳入UP）の妨げ、しいては住民税UP！に繋がって終います！
特にMetropolis(巨大都市！東京23区）の衛星都市では、身の丈をわきまえ！て、流通・倉庫業、製造業、そして駅前の公共インフラ整備を行った方が得策です！
つまり、本厚木市？！が、大躍進できた訳が正にこれなのです。
総務省から派遣された目代（官僚）連中（※03）に唆されて、身の程知らずの駅前巨大モール街を作って終った！蛯名市は...
参※03）当サイト内関連記事 日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている！" はこちら。
公開：2021年2月17日
更新：2024年3月 1日
投稿者：デジタヌ
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