連載《日暮里舎人ライナー最大混雑率187％"以上！"は想定"異常"だったのでは？》ー第4回ー

第4回　日暮里・舎人ライナーの想定外？の成功（大混雑）は尾久通りの道路整備の付け回し！が...

計画当初...尾久橋通り...沿線の住民をJR線駅へ直結する通勤・通学の足として、...足立トラックターミナル（1977年開設）・北足立市場（1979年開設）・足立流通センターなどの輸送を担う尾久橋通りはトラックなど大型車の通行量が多く、慢性的な渋滞が発生してバスの定時運行が困難な状況がしばしば発生し...何らかの鉄・軌道輸送が望まれていた。＜Wikipediaより引用＞

（立ち退き問題の生じる）尾久通の拡巾整備を避けて「特殊街路新交通専用道」を設置したために、肝心な尾久通の交通渋滞は一向に緩和されていません。

開業時に足立区西部地区を中心に、舎人ライナーを「幹」とする大規模な路線バス（都営バス、国際興業バス、東武バスセントラル、足立区コミュニティバス）路線の再編が行われたましたが...

その後いくつかの路線は渋滞による遅延の為に2011,2012年には廃止に追い込まれています？

第1項　道路さえ整備されていれば、「お台場BRT」のように本格的都市型BRTも併用できた！

♥METTIS virage serré ベルギーのVanHool社製ハイブリッドBus Tramの例。

現在並走する路線バスも残されていますが、前途の交通渋滞が解消されておらず、通勤時間帯の利用者は少ない状況です！

但し病院通いのお年寄りや、障害者の方たちの昼間利用客からは、バリアフリーで停留所間隔が短くて使い勝手が良い点が重宝がられています！

道路さえ広ければ「BRT」（※21）路線の併設で、旅客輸送密度が10万人／日を超えても、補填は出来たでしょう！

※参21、バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）についてのWikipediaの解説はこちら。

第2項　ブームに流されずに尾久通りの拡幅と部分立体交差化を

♥豊橋市駅前の様子

そこで、今度こそブームに流されずにじっくりと5か年計画位で、尾久通りの拡幅と部分立体交差化を実施して、全線40m巾往復6車線（一部8車線化）化し、専用レーンを設けて「BRT」（※3）路線を併設したほうが、沿線の需給・変動にも対応もしやすく、ひいては、エリア全体の交通の流れにも貢献できると推察できる。

新たに「連接車」運転のための「牽引2種免許」所有者の養成は必要になるが、朝夕のラッシュ時には、通常のノンステップ路線バス（定員60人）を変動補完用として投入すればよく。

10分ヘッド5本／時間ｘ12時間運行60本ｘ2＝120本ｘ120人≒14,400人以上／日の輸送力が確保できる！

また様子を見て、早朝・深夜帯は現行舎人ライナーに旅客輸送を任せて、21時以降7時までは運休としてもよかろう。

現状順調に利用者を伸ばしている舎人ライナーですが...

何れいつかは沿線住人の少子高齢化の影響を受けて、利用者が下降に転ずるのは十二分に予想できることで、むやみに車両を増備しても「小牧市のピンチライナー？（※23）の2の舞にならない保証はありません！

更に、道路拡幅事業は国交省旧建設省道路建設派の意向にも沿い、多額の国庫補助（道路特定財源；ガソリン税など）も期待できます！