連載《 日暮里舎人ライナー 最大混雑率187％"以上！"は想定"異常"だったのでは？》ー第3回ー
前途した様に（経産省をバックにした新交通システム constructor syndicateの）ロビー活動を行う lobbyistが"役立たず"の新都市交通（※01）を強引に「東京都と政府」に売り込み！都市計画事業（※02）着手したわけです。
第1項 とんだScheme（企み）違い？
ところが、開業後は旺盛な需要に支えられ、開業3年の2010年度で予測目標を達成しその後も利用者は増え続け2017年度では、年間 31,392,000人 輸送密度で86,006人／日 ラッシュ時の最大混雑率は187％を超えている状況！で当初の計画1日10万人は目前！
という事は新都市交通ではいくら頑張っても対処できない！わけです。
1995年度の「軌道法に下ずく特許申請」時には、当路線の1日平均乗車人員を101,000人と予測してい"増した"が、2003年に59,000人／日???と下方修正！されて、
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第2項 日暮里・舎人ライナーの"粗増し（あらまし）"
つまり名古屋市の「ゆとりーとライン」（※01）同様に都市計画事業として、
日暮里駅から埼玉県との県境 見沼代親水公園駅までの9.7㎞を結ぶ専用軌道！で、お台場ライン同様の軌道法に下ずく新交通システム（※02）の特殊街路・都市計画事業！として建設されました。
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第1目 抜け道！の都市計画道路・特殊街路新交通専用道として建設
バブル景気（1986年12月→1991年2月）は遠い過去？のお話となり、金融ビッグバン（1996年度→2001年度）による借金取り立て！が一段落して、ハゲタカファンドの鉄道会社乗っ取りにも一応の危機が去りUSAのサブプライムローン・バブルも陰りを見せ始めた、2008年3月30日に東京都市計画道路！特殊街路新交通専用道第2号日暮里・舎人線および東京都市計画都市高速鉄道日暮里・舎人線として開通しました。
- ●路線距離 9.7 km（13駅）線路数 複線
- ●電化方式 三相交流600 V・50 Hz
- ●最大勾配 50 ‰ 、最小曲線半径 30 m（日暮里駅付近）
- ●保安装置 無閉塞ATC、ATO
- ●最高速度 60 km/h
推定総工費 約1,740億円!（2006年の神戸市ポートライナー延伸事業1200億円／6.7㎞より）約179億円／kmｘ9.7
これに車両の新規設備費などで総事業費2,000億円はかるく超えているでしょう！
（※東京都が公表していないのであくまでも推定）
しかも、ゆりかもめラインと違って、大江戸線同様に東京都交通局の直轄事業！つまり東京都民の血税から捻出される借金（公債）で賄われています！
つまり名古屋市の「ゆとりーとライン」同様に都市計画事業の抜け道「東京都市計画道路！特殊街路新交通専用道第2号日暮里・舎人線および東京都市計画都市高速鉄道日暮里・舎人線」として2008年3月30日に開通した。
- ●路線距離 9.7 km（13駅）線路数 複線
- ●電化方式 三相交流600 V・50 Hz
- ●最大勾配 50 ‰ 、最小曲線半径 30 m（日暮里駅付近）
- ●保安装置 無閉塞ATC、ATO
- ●最高速度 60 km/h
推定総工費 約1,740億円!（2006年の神戸市ポートライナー延伸事業1200億円／6.7㎞より）約179億円／kmｘ9.7
これに車両の新規設備費などで総事業費2,000億円はかるく超えているでしょう！
（※東京都が公表していないのであくまでも推定）
しかも、ゆりかもめラインと違って、大江戸線同様に東京都交通局の直轄事業！つまり東京都民の血税から捻出される借金（公債）で賄われています！
※参11、軌道法に基ずく「軌道特許」に関するWikipediaの解説はこちら。
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第3項 令和元年現在完全にキャパオーバー
1日約6万5千人の輸送力に対して2017年実績で86,006人／日！の利用者しかも、殆どの利用客が朝夕のラッシュアワーに集中している状況が...
5両固定編成 定員245人の300型で運行を始め2017年より定員262人の320型が増備されており予備を含め18編成で運行を行っている。
令和元年現在上下・共に早朝：早朝5時代7 - 15分間隔、6、7、8時代朝ラッシュ時：5分間隔、昼間：7分30秒間隔、19時代夕方ラッシュ時：6分間隔、夜間0時代：7 - 20分間隔で
1日135本ｘ2＝270本／日 ｘ242人≒65,400人／日の輸送力がありますが...
第1目 当面の対応策は増車・増発？
現状ラッシュ時5分間隔なので、増車すれば2～3分間隔迄増発できて、ラッシュ時の混雑は一応対処できるかもしれませんが？....
しかし、増発するにはあと15編成以上は増備の必要があります！
全区間ATO（自動列車運転装置）による自動走行なので、（緊急時の手動要員）運転手の増員は必要ないかもしれませんが、まあ軌道特許申請時の10万人／日が、新都市交通システムの上限値・目安となるのは前途した通りです。
しかし問題は、舎人車両基地の拡張で、これには相当の出費を覚悟しないといけないでしょう！
東京都交通局320形電車
- ●編成 5両固定編成
- ●設計最高速度 60 km/h
- ●編成定員 262人
- ●編成重量 53.0 t
- ●編成長 45 mｘ車体幅 2,490 mmｘ全高 3,325 mm
公開：2019年9月12日
更新：2024年4月 3日
投稿者：デジタヌ
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