狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

203X年 小田急 ロマンスカー が 相模線 茅ヶ崎 駅 から湘南ボーイを乗せて新宿 に ？...

前書き(要約)　2027年 リニア中央新幹線 橋本駅開業で小田急 と JR東日本 の結束はますます深まる！...

2027年のリニア中央新幹線橋本駅開業で、湘南エリア・アクセス路線JR相模線が複線化されて、玉突き効果で、多摩線・上溝延伸が実現して、同時に茅ヶ崎→小田急新宿間の直通運行も開始されることになるでしょう！

小田急ロマンスカーが多摩線に乗り入れて、茅ヶ崎⇔代々木上原⇔大手町⇔北千住間の通勤ライナーも登場するでしょう！

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※リンクについて

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。　

プロローグ　小田急と上野東京ラインは都心と湘南エリアを結ぶ相棒同士！

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第0項　交通政策審議会答申・妄信説は過去のおとぎ話・迷信にすぎない！

一般人が、マスメディアによって"勘違い"させられている最大の"誤解"は、「碁会所？に暇つぶしに集まったお年寄りたち」には何ら権限がない！どころか、"提言"（希望）は出来ても、一切の権限（決定権）は無い！と言う事実です。

地上げ屋傾「紛い物鉄道Youtyuber」共（※01）が、交通政策審議会答申に示された「提言」（※02）を"錦の御旗に振りかざし"「非現実的な新線建設Delusion！」を、さも尤もらしく、吹聴していますが...

神線を神（お上）から授かっていたのは、遠い昔の「神話時代？」のお話です！

お上が"国民の僕（しもべ；公務員）"と"国民の代理人（国会議員）"で構成されている現在、

charter（許認可）申請は、民間企業（営利企業）となった鉄道事業者が"自らの大人の事情"で計画して、申請を行うものとなっています！

railroadprojectflow.png

参※）当サイト内関連記事　運輸族（旧運輸省派）の天下は終わった、今や国土交通省（旧建設省派）が国土軸を模索する時代に...　はこちら。

参※01）当サイト内関連記事　今どきの交通系！Youtuber...鉄道タレント、鉄道シナリオライター、鉄道 コラムニストとは？...　はこちら。

参※02）当サイト内関連記事　交通政策審議会 の"提言"は 与党運輸族 のアドバルーン？　はこちら。

第1目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは地上げ屋の回し者！

更に新規路線の素案（議題）を作成した連中は、交通専門家（地政学者）では無く！

「一儲けを企む鉄道事業者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。（※公営交通事業の場合は、地上げ屋と結託した視界偽員！ども）

例えば各政令指定都市の地下鉄建設などでは...

全国の公営鉄道の延伸妄想！の数々について、"日本語ウィキペディア"などに投稿した"その筋の関係者！"どもは、

未練がましく地上げ路線妄想！を書き連ねていますが...

何れも地元市民（住人）の意向を反映した構想ではなく、タダの地上げ妄想！にしかすぎません。

第2目　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

都市計画・鉄道新線計画は「♥人の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！

つまり、地上げ屋共が、好き勝手に引いた「地上げ路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設には、自治体（市民）のScheme（企て！）が無ければ実現できない世の中になってしまっています。（※03）

地下鉄延伸・新線などの鉄道新線建設は「良し悪し（※04）」は別にして"♥市民の Consensus（総意・協心）に下ずく自治体（市民）のScheme "が得られ無ければ建設できない！ご時世なのです。

参※03）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

ルート設定には♥"民主主義の原点回帰"が...

  • ●新線建設ありきの（一方的Power harassment！）施政を捨て！
  • ●民間企業！（鉄道事業者）の"エゴ"と、視界偽員の野望を取り払い！
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す姿勢！

つまりCompliance（追認・承服）を強要？する施政ではなく、

♥Consent（同意）を大前提とすべきではないのでしょうか！

その為には
  • ●Power harassment！Scheme（企て！）の Compliance（追認）を求める説明会は廃止するべき。
  • ●パネルディスカッションなどの♥"公聴会"を開催するべき。

つまり建設予定エリアの

  • ♥住民の要望に耳を傾けて、
  • ♥民意をくみ上げる

姿勢が大事！なのではないでしょうか...

自治体（利権集団）の"猿芝居！"（地元説明会）では中共のパワハラ圧政！と何ら変わりません。

  • ♥レッドライン　多摩線延伸ルート
  • ♥　相模原瀬・多摩線・千代田線直通ルート
  • ♥　紫ラインリニア中央新幹線
  • ★オレンジライン　上野東京ライン
  • ｘこげ茶ライン　見えない縄張り！

第1項　2027年のリニア中央新幹線橋本駅開業が追い風になり...

地図をご覧いただけば一目両線（瞭然）！

追い風（東京都）に乗った小田急は、今後も大躍進をとげて、♥JR東日本との友好関係もますます深まり、湘南エリアの通勤需要を補完しあう2本の大黒柱に！

東京都の痛筋御放免作戦？（※00）に沿って、神奈川県湘南海岸エリアへの通勤需要を賄っている両者です。

鉄ッチャンが、囃し立てる「旅客の奪い合い」などは存在しません！

JR東日本は、小田急さんのおかげで、（通勤時間帯の）波動旅客需要にたいする「無意味な過剰投資（車両増強）」を最小限に抑えることが出来て、助かっています！

つまり、藤沢駅で小田急さんがアピールしている「新宿までの江ノ島線利用呼びかけ」は、JR東日本さんの♥希望！でもあるわけです。

2027年リニア中央新幹線、橋本駅開業で、両社の結びつきはますます強まるでしょう！

参※00）当サイトシリーズ記事　首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！"　はこちら。

第1節　2027年 リニア開業で小田急多摩川線の延伸構想は実現する！?

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リニア中央新幹線橋本駅開業がターニングポイントとなり...

リニア中央新幹線橋本駅が、開業すれば政令指定都市相模原市は一気に注目（※10）されだして、東京に努めるヤングファミリーの人気エリア"ドリームタウン"となるでしょう。

小田急さんにとっては、長年の懸案だった「多摩線」延伸事業が、"東京都の全面協力"で始まり、横浜線「相模原」を経由して相模線「上溝」までの延伸が完成するでしょう！

参※10）当サイトシリーズ記事　リニア中央新幹線 開業で相模原市・橋本駅 周辺が 副都心 に躍り出れるか？　はこちら。

JR相模線の全線複線化も！

JR相模線は湘南エリアとリニアを結ぶアクセス路線として、見直されて神奈川県の後押しで複線化されるでしょう！

相模線は、もともと相鉄線と生まれましたが、国鉄に買収されて、現在に至るわけですが...

開業当初より、八王子特産の"絹糸"を東海道線に運ぶための"殖産路線"として開業したいきさつから、ほぼ全線に渡り将来の複線化に向けて"複線"用地が確保されています！

つまりJR東日本さんが、複線化すれば沿線の輸送力は、格段に向上して、"都心に近づいた"沿線の宅地開発に弾みがつくでしょう！

つまり、ＵＲさんと組んだ、JR東日本さんの遊休地の再開発（都市型マンション）の目途が立つわけです。

勿論小田急グループの沿線宅地開発も行われるでしょう！

第2節　"上溝駅で相模線と合流"して茅ヶ崎へ...

　

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相模線の複線化と共にロマンスカーが茅ヶ崎迄直通運行！？

更に、現行発表されている計画では、北側からJR線と並行して上溝駅に繋がる路線計画となっていて...

さらに相模線の複線化と共に、茅ヶ崎迄、直通運行されることになるでしょう！

JR東日本にとっては有難い助っ人に！

小田原・平塚方面から都心に通勤なさっている、湘南新宿ライン。上野東京ライン利用客の皆さんは"身に染みて"ご存じのはずですが、国内最長15両編成の通勤型車両が１５０％超の満員状態で、東京上野ラインを走っているわけで...

小田急江ノ島線同様に、茅ヶ崎駅からも、小田急線直通新宿方面、列車が走ってくれれば...

通勤波動輸送対策にもつながり、更なる"波動用車両"増備（過剰投資）も行わなくて済むわけです！

料金比較（2021年4月現在の料金規定）

JR茅ヶ崎⇔東京（大手町）

JR　合計　￥1,770-（運賃 ￥990　∔グリーン￥780 ）

小田急・千代田線経由

JR 茅ヶ崎⇔上溝間28.4㎞　合計　￥1,080-（運賃 ￥510　∔グリーン￥570）

上溝⇔代々木上原　 合計　￥940-　（運賃 ￥420　∔ロマンスカー￥520)

代々木上原⇔大手町　運賃 ￥200

合計　￥2,220-（運賃　￥1,130 特急運賃　￥1,090 ）

茅ヶ崎⇔新宿間

JR合計　￥1,950-（運賃 ￥1,170- 　∔グリーン￥780 ）

相模線・小田急線ルート

JR 茅ヶ崎⇔上溝（　運賃 ￥510　∔(グリーン￥570) 合計　￥1,080-

上溝⇔新宿(41.0km)　運賃 ￥470　∔(ロマンスカー￥570) 合計　￥940-

合計　￥2,120-（運賃　￥980 特急運賃　￥1,140 ）

つまり、新宿⇔　北茅ヶ崎までなら、直通ロマンスカーのほうが快適！という事になる。

エピローグ　キット実現出来る　　

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湘南人気が急速に衰えでもしない限りは、湘南電車（東京上野ライン）の混雑は無くならないでしょう...

むしろリニア中央新幹線橋本駅開業で、今以上に"住んでみたい"人気通勤エリアになり、一層混雑状況が増す！でしょう。

混雑を、緩和するには、並走する新・新・東海道貨物線を建設して「トリプル複線」にでもしない限りは今以上の増便は難しいでしょう。

さらに、「増線」は利益誘導のための設備投資であり、国庫補助が得られないので、JR東日本の単独事業となりますが、巨費が必要となり、実現は不可能！でしょう。

となると、用地が確保されている相模線の複線化で、リニア中央新幹線接続駅の橋本を経て、新宿まで直通運行をして乗客を分散させたいわけですが...

第1項　茅ヶ崎⇔橋本⇔八王子⇔新宿中央線経由直行便は不可能！　

静岡県の真田昌幸知事率いる"茶畑軍団"の善戦？（※91）で、1年ほど開業が遅れるかもしれませんが「リニア中央新幹線」は202ｘ年には開業できるので、相模原市・橋本駅は一躍脚光を浴びることとなり、相模線も間違いなく複線化されるでしょうが...

そうなっても、というより"そうなると"現在相模線の一部列車の横浜線八王子駅直通運行は"全廃"されるでしょう！

つまり、横浜線にも余裕が無くなるわけで、橋本⇔茅ヶ崎間の往復運行のみとなるでしょう。

更に、そこから先の中央線は、すでに"パンク寸前"で茅ヶ崎からの直通便を受け入れる余裕などありません！

参※91）当サイトシリーズ記事　リニア中央新幹線開通工事の背後をつく真田昌幸静岡県知事？　はこちら。

第2項　小田急線には直通便を受け入れる余裕が...　

長年の悲願だった、代々木上原⇔登戸（向ケ丘遊園）間の複々線化事業を完成させた、小田急にはまだまだ余裕があります！

つまり、茅ヶ崎からの通勤旅客を振替るには好都合なのです！

しかもJR線茅ヶ崎⇔上溝　間28.4㎞、小田急線　上溝⇔新宿間約41㎞　と距離的にもバランスがとれており、お互いの車両レンタル（乗り入れ車両貸出）料も"相殺"しやすく、小田急線延伸と時を同じくして、ロマンスカー（通勤特急）が茅ヶ崎⇔上溝⇔新宿間を快走するようになるでしょう！

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♥《痛筋5方面作戦》関連特集記事のご案内　

※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ！できます。

後書き《 Metropolitan unfinished line 》シリーズについて

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首都圏には、成田新幹線妄想を筆頭に現「交通政策審議会」の答申に振り回された、東北通勤新線構想、横浜市営地下鉄3号線計画など多くのunfinished lineが存在していて、現在も豊住線妄想や「つくばエクスプレス東京駅延伸妄想」など実現性に乏しいunfinished line妄想が数多く存在しています！

これらは、すべて与党運輸族の"欲望"から生まれた利用者無視の、思いつき妄想を「交通政策審議会」等の有識者？諮問機関が、屁理屈を付けて"大義明文"化した"答申"に記された"提言"に端を発する"不要不急路線"が大半です！

現在燻っている"unfinished line"について考察をして、「誠の都市圏交通網」のあるべき姿を探ってみました。

狸穴総研　公共交通網調査室　出自多留狸

※脚注　関連団体 ♥問い合わせ先 リンク集

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関連団体リンクテーブル　

　

公開：2021年4月10日
更新：2022年7月10日

投稿者：デジタヌ

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