203X年 小田急 ロマンスカー が 相模線 茅ヶ崎 駅 から湘南ボーイを乗せて新宿 に ?...
前書き(要約) 2027年 リニア中央新幹線 橋本駅開業で小田急 と JR東日本 の結束はますます深まる!...
2027年のリニア中央新幹線橋本駅開業で、湘南エリア・アクセス路線JR相模線が複線化されて、玉突き効果で、多摩線・上溝延伸が実現して、同時に茅ヶ崎→小田急新宿間の直通運行も開始されることになるでしょう!
小田急ロマンスカーが多摩線に乗り入れて、茅ヶ崎⇔代々木上原⇔大手町⇔北千住間の通勤ライナーも登場するでしょう!
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※リンクについて
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※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録(時系列)に下ずいた史実に、地政学的!・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー!ですが...
筆者の億測を交えたファンタジー?でもあります。
後述する各団体とは直接関連はありません。
また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容!"も含まれています。
本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。
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第0項 交通政策審議会答申・妄信説は過去のおとぎ話・迷信にすぎない!
一般人が、マスメディアによって"勘違い"させられている最大の"誤解"は、「碁会所?に暇つぶしに集まったお年寄りたち」には何ら権限がない!どころか、"提言"(希望)は出来ても、一切の権限(決定権)は無い!と言う事実です。
地上げ屋傾「紛い物鉄道Youtyuber」共(※01)が、交通政策審議会答申に示された「提言」(※02)を"錦の御旗に振りかざし"「非現実的な新線建設Delusion!」を、さも尤もらしく、吹聴していますが...
神線を神(お上)から授かっていたのは、遠い昔の「神話時代?」のお話です!
お上が"国民の僕(しもべ;公務員)"と"国民の代理人(国会議員)"で構成されている現在、
charter(許認可)申請は、民間企業(営利企業)となった鉄道事業者が"自らの大人の事情"で計画して、申請を行うものとなっています!
参※)当サイト内関連記事 運輸族(旧運輸省派)の天下は終わった、今や国土交通省(旧建設省派)が国土軸を模索する時代に... はこちら。
参※01)当サイト内関連記事 今どきの交通系!Youtuber...鉄道タレント、鉄道シナリオライター、鉄道 コラムニストとは?... はこちら。
参※02)当サイト内関連記事 交通政策審議会 の"提言"は 与党運輸族 のアドバルーン? はこちら。
第1目 新規路線の素案(議題)を作成しているのは地上げ屋の回し者!
更に新規路線の素案(議題)を作成した連中は、交通専門家(地政学者)では無く!
「一儲けを企む鉄道事業者 つまり商人(あきんど)」と言う事実でもあります。(※公営交通事業の場合は、地上げ屋と結託した視界偽員!ども)
例えば各政令指定都市の地下鉄建設などでは...
全国の公営鉄道の延伸妄想!の数々について、"日本語ウィキペディア"などに投稿した"その筋の関係者!"どもは、
未練がましく地上げ路線妄想!を書き連ねていますが...
何れも地元市民(住人)の意向を反映した構想ではなく、タダの地上げ妄想!にしかすぎません。
第2目 鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...
都市計画・鉄道新線計画は「♥人の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません!
つまり、地上げ屋共が、好き勝手に引いた「地上げ路線!」では、地勢までも変える力は無い!わけです。
さらに今や、巨大設備事業!である鉄道建設には、自治体(市民)のScheme(企て!)が無ければ実現できない世の中になってしまっています。(※03)
地下鉄延伸・新線などの鉄道新線建設は「良し悪し(※04)」は別にして"♥市民の Consensus(総意・協心)に下ずく自治体(市民)のScheme "が得られ無ければ建設できない!ご時世なのです。
参※03)当サイト内関連記事 鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み!"で " 言い得て妙 ... はこちら。
参※04)当サイト内関連記事 欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み はこちら。
ルート設定には♥"民主主義の原点回帰"が...
- ●新線建設ありきの(一方的Power harassment!)施政を捨て!
- ●民間企業!(鉄道事業者)の"エゴ"と、視界偽員の野望を取り払い!
- ♥地域住人の望む「真(誠)の鉄道"神"線」を目指す姿勢!
つまりCompliance(追認・承服)を強要?する施政ではなく、
♥Consent(同意)を大前提とすべきではないのでしょうか!
その為には
- ●Power harassment!Scheme(企て!)の Compliance(追認)を求める説明会は廃止するべき。
- ●パネルディスカッションなどの♥"公聴会"を開催するべき。
つまり建設予定エリアの
- ♥住民の要望に耳を傾けて、
- ♥民意をくみ上げる
姿勢が大事!なのではないでしょうか...
自治体(利権集団)の"猿芝居!"(地元説明会)では中共のパワハラ圧政!と何ら変わりません。
- ♥レッドライン 多摩線延伸ルート
- ♥ 相模原瀬・多摩線・千代田線直通ルート
- ♥ 紫ラインリニア中央新幹線
- ★オレンジライン 上野東京ライン
- xこげ茶ライン 見えない縄張り!
第1項 2027年のリニア中央新幹線橋本駅開業が追い風になり...
地図をご覧いただけば一目両線(瞭然)!
追い風(東京都)に乗った小田急は、今後も大躍進をとげて、♥JR東日本との友好関係もますます深まり、湘南エリアの通勤需要を補完しあう2本の大黒柱に!
東京都の痛筋御放免作戦?(※00)に沿って、神奈川県湘南海岸エリアへの通勤需要を賄っている両者です。
鉄ッチャンが、囃し立てる「旅客の奪い合い」などは存在しません!
JR東日本は、小田急さんのおかげで、(通勤時間帯の)波動旅客需要にたいする「無意味な過剰投資(車両増強)」を最小限に抑えることが出来て、助かっています!
つまり、藤沢駅で小田急さんがアピールしている「新宿までの江ノ島線利用呼びかけ」は、JR東日本さんの♥希望!でもあるわけです。
2027年リニア中央新幹線、橋本駅開業で、両社の結びつきはますます強まるでしょう!
参※00)当サイトシリーズ記事 首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦!" はこちら。
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リニア中央新幹線橋本駅開業がターニングポイントとなり...
リニア中央新幹線橋本駅が、開業すれば政令指定都市相模原市は一気に注目(※10)されだして、東京に努めるヤングファミリーの人気エリア"ドリームタウン"となるでしょう。
小田急さんにとっては、長年の懸案だった「多摩線」延伸事業が、"東京都の全面協力"で始まり、横浜線「相模原」を経由して相模線「上溝」までの延伸が完成するでしょう!
参※10)当サイトシリーズ記事 リニア中央新幹線 開業で相模原市・橋本駅 周辺が 副都心 に躍り出れるか? はこちら。
JR相模線の全線複線化も!
JR相模線は湘南エリアとリニアを結ぶアクセス路線として、見直されて神奈川県の後押しで複線化されるでしょう!
相模線は、もともと相鉄線と生まれましたが、国鉄に買収されて、現在に至るわけですが...
開業当初より、八王子特産の"絹糸"を東海道線に運ぶための"殖産路線"として開業したいきさつから、ほぼ全線に渡り将来の複線化に向けて"複線"用地が確保されています!
つまりJR東日本さんが、複線化すれば沿線の輸送力は、格段に向上して、"都心に近づいた"沿線の宅地開発に弾みがつくでしょう!
つまり、URさんと組んだ、JR東日本さんの遊休地の再開発(都市型マンション)の目途が立つわけです。
勿論小田急グループの沿線宅地開発も行われるでしょう!
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相模線の複線化と共にロマンスカーが茅ヶ崎迄直通運行!?
更に、現行発表されている計画では、北側からJR線と並行して上溝駅に繋がる路線計画となっていて...
さらに相模線の複線化と共に、茅ヶ崎迄、直通運行されることになるでしょう!
JR東日本にとっては有難い助っ人に!
小田原・平塚方面から都心に通勤なさっている、湘南新宿ライン。上野東京ライン利用客の皆さんは"身に染みて"ご存じのはずですが、国内最長15両編成の通勤型車両が150%超の満員状態で、東京上野ラインを走っているわけで...
小田急江ノ島線同様に、茅ヶ崎駅からも、小田急線直通新宿方面、列車が走ってくれれば...
通勤波動輸送対策にもつながり、更なる"波動用車両"増備(過剰投資)も行わなくて済むわけです!
料金比較(2021年4月現在の料金規定)
JR茅ヶ崎⇔東京(大手町)
JR 合計 ¥1,770-(運賃 ¥990 ∔グリーン¥780 )
小田急・千代田線経由
JR 茅ヶ崎⇔上溝間28.4㎞ 合計 ¥1,080-(運賃 ¥510 ∔グリーン¥570)
上溝⇔代々木上原 合計 ¥940- (運賃 ¥420 ∔ロマンスカー¥520)
代々木上原⇔大手町 運賃 ¥200
合計 ¥2,220-(運賃 ¥1,130 特急運賃 ¥1,090 )
茅ヶ崎⇔新宿間
JR合計 ¥1,950-(運賃 ¥1,170- ∔グリーン¥780 )
相模線・小田急線ルート
JR 茅ヶ崎⇔上溝( 運賃 ¥510 ∔(グリーン¥570) 合計 ¥1,080-
上溝⇔新宿(41.0km) 運賃 ¥470 ∔(ロマンスカー¥570) 合計 ¥940-
合計 ¥2,120-(運賃 ¥980 特急運賃 ¥1,140 )
つまり、新宿⇔ 北茅ヶ崎までなら、直通ロマンスカーのほうが快適!という事になる。
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湘南人気が急速に衰えでもしない限りは、湘南電車(東京上野ライン)の混雑は無くならないでしょう...
むしろリニア中央新幹線橋本駅開業で、今以上に"住んでみたい"人気通勤エリアになり、一層混雑状況が増す!でしょう。
混雑を、緩和するには、並走する新・新・東海道貨物線を建設して「トリプル複線」にでもしない限りは今以上の増便は難しいでしょう。
さらに、「増線」は利益誘導のための設備投資であり、国庫補助が得られないので、JR東日本の単独事業となりますが、巨費が必要となり、実現は不可能!でしょう。
となると、用地が確保されている相模線の複線化で、リニア中央新幹線接続駅の橋本を経て、新宿まで直通運行をして乗客を分散させたいわけですが...
静岡県の真田昌幸知事率いる"茶畑軍団"の善戦?(※91)で、1年ほど開業が遅れるかもしれませんが「リニア中央新幹線」は202x年には開業できるので、相模原市・橋本駅は一躍脚光を浴びることとなり、相模線も間違いなく複線化されるでしょうが...
そうなっても、というより"そうなると"現在相模線の一部列車の横浜線八王子駅直通運行は"全廃"されるでしょう!
つまり、横浜線にも余裕が無くなるわけで、橋本⇔茅ヶ崎間の往復運行のみとなるでしょう。
更に、そこから先の中央線は、すでに"パンク寸前"で茅ヶ崎からの直通便を受け入れる余裕などありません!
参※91)当サイトシリーズ記事 リニア中央新幹線開通工事の背後をつく真田昌幸静岡県知事? はこちら。
長年の悲願だった、代々木上原⇔登戸(向ケ丘遊園)間の複々線化事業を完成させた、小田急にはまだまだ余裕があります!
つまり、茅ヶ崎からの通勤旅客を振替るには好都合なのです!
しかもJR線茅ヶ崎⇔上溝 間28.4㎞、小田急線 上溝⇔新宿間約41㎞ と距離的にもバランスがとれており、お互いの車両レンタル(乗り入れ車両貸出)料も"相殺"しやすく、小田急線延伸と時を同じくして、ロマンスカー(通勤特急)が茅ヶ崎⇔上溝⇔新宿間を快走するようになるでしょう!
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- (summary) パブリックコメント?とは行政当局のPower harassment! への Compliance(承服)を求めた行為で、♥Consensus(総意・協心)を得るための"異見"聴取ではありません!
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首都圏には、成田新幹線妄想を筆頭に現「交通政策審議会」の答申に振り回された、東北通勤新線構想、横浜市営地下鉄3号線計画など多くのunfinished lineが存在していて、現在も豊住線妄想や「つくばエクスプレス東京駅延伸妄想」など実現性に乏しいunfinished line妄想が数多く存在しています!
これらは、すべて与党運輸族の"欲望"から生まれた利用者無視の、思いつき妄想を「交通政策審議会」等の有識者?諮問機関が、屁理屈を付けて"大義明文"化した"答申"に記された"提言"に端を発する"不要不急路線"が大半です!
現在燻っている"unfinished line"について考察をして、「誠の都市圏交通網」のあるべき姿を探ってみました。
狸穴総研 公共交通網調査室 出自多留狸
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関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション(交通行政への要望受付)
- 鉄道局
- 港湾局( 産業競争力強化と国内物流拠点の形成 資料)
- 都市・地域整備局 都市計画課
- 国会等の移転HP
- ●神奈川県 ♥わたしの提案(神奈川県への提案)ページ
- 県土整備部都市部交通企画課
- ●小田急電鉄 ♥小田急お客さまセンター(メールによるご意見・ご要望)
- ●JR東日本 ♥ご意見・ご要望受付フォーム ( 組織図)
- 新幹線統括本部 建設工事部
公開:2021年4月10日
更新:2022年7月10日
投稿者:デジタヌ
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