狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

203X年 小田急 ロマンスカーが相模線・茅ヶ崎 駅から湘南ボーイを乗せて新宿 に ？...

前書き(要約)　2027年 リニア中央新幹線 橋本駅開業で小田急 と JR東日本 の結束はますます深まる！...

2027年のリニア中央新幹線橋本駅開業で、湘南エリア・アクセス路線JR相模線が複線化（※00）されて、玉突き効果で、多摩線・上溝延伸が実現して、同時に茅ヶ崎→小田急新宿間の直通特急運行も開始されることになるでしょう！

小田急ロマンスカーが多摩線に乗り入れて、茅ヶ崎⇔代々木上原⇔大手町⇔北千住間の通勤ライナーとして登場するでしょう！

参※00）当サイト内関連記事　JR相模線・複線化は2027年のリニア中央新幹線・橋本駅開業で実現できる！?　はこちら。

203X年 小田急 ロマンスカー が 相模線 茅ヶ崎 駅 から湘南ボーイを乗せて新宿 に ？... の目次

※リンク、その他についての御断り

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

但し"日本語ウィキペディア"は政治色！が濃く偏った異見が蔓延って！おり、外来文化！？についてはオリジナル！の各国語版にリンクしてあります。

英単語優先！表記について

更に,できるだけ"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）を用いずに、「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語表現を多用するようにしております。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

プロローグ　小田急と上野東京ラインは都心と湘南エリアを結ぶ相棒同士！

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第1項　JR東日本と小田急は持ちつ持たれつ...

JR東日本は、小田急さんのおかげで、（通勤時間帯の）波動旅客需要にたいする「無意味な過剰投資（車両増強）」を最小限に抑えることが出来て、助かっています！

つまり、藤沢駅で小田急さんがアピールしている「新宿までの江ノ島線利用呼びかけ」は、JR東日本さんの♥希望！でもあるわけです。

202X年のリニア中央新幹線、橋本駅開業で、両社の結びつきはますます強まるでしょう！

参※00）当サイトシリーズ記事　今や鉄道事業者 同士が覇権を争う"ライバル関係"のご時世では無く！"共存共栄"を目指す時代となっている　はこちら。

第1目　両社の資本関係

JR東日本（ホールディングス）主要株主

（2021年3月31日現在）

  • 日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 14.01%
  • 日本カストディ銀行（信託口） 4.03%
  • みずほ銀行 3.44%
  • JR東日本社員持株会 3.36%
  • 三菱UFJ銀行 2.16%
  • 日本生命保険 2.12%
  • 三井住友銀行 1.81%
  • STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.58%
  • 第一生命保険 1.38%
  • 三菱UFJ信託銀行 1.32%
小田急電鉄（ホールディングス）主要株主

（2021年3月31日現在）

  • 日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 9.85%
  • 第一生命保険 5.55%
  • 日本生命保険 4.59%
  • 日本カストディ銀行（信託口）4.46%
  • 日本マスタートラスト信託銀行（退職給付信託口・三菱電機口） 3.53%
  • 明治安田生命保険 2.10%
  • 三菱UFJ銀行 1.57%
  • 住友生命保険 1.50%
  • STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.49%
  • 日本カストディ銀行（信託口5） 1.34%

第2目　政策投資ファンドとは

仕組まれた！バブル景気顛末劇により、日本全土！から独立系の地場産業"大手"鉄道事業者は消失！してしまいました。

日本マスタートラスト信託銀行とは

有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが[要出典]、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》

つまり日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行がHubとなって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）、トラストを結成して、共存共栄を図っているわけです。

なので、大阪以外では別の理由（軌間の違い！）で実現し無い、旧JNRと旧民鉄の相互直通運行が盛んに行われている！訳です。

主要株主
  • 三菱UFJ信託銀行 46.5%
  • 日本生命保険 33.5%
  • 明治安田生命保険 10.0%
  • 農中信託銀行 10.0%
日本カストディ銀行

日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。

（2020年7月27日現在）

  • 三井住友トラスト・ホールディングス株式会社 33.3%
  • 株式会社みずほフィナンシャルグループ 27.0%
  • 株式会社りそな銀行 16.7%
  • 第一生命保険株式会社 8.0％
  • 朝日生命保険相互会社 5.0％
  • 明治安田生命保険相互会社 4.5％
  • 株式会社かんぽ生命保険 3.5％
  • 富国生命保険相互会社 2.0％

勿論この２銀行の母体（出資者となる）各金融機関には財務相OB、OGも多数！天下りしています！

第3目　政策投資ファンドの下に大同団結している全日本鉄道事業者Federation（連合組合）！

小田急・JR東日本の2社だけでなく、JR各社を含む全国の大手私鉄は全て、独禁法に抵触しない比率で政策投資ファンド数社の投融資を受けており、全日本鉄道事業者Federation（連合組合）！参加メンバーとしてtrustを結成しています！

つまり、日本の交通事業者は、これら数社の政策投資ファンドがマスコンを握って運行しているわけです。

なので、嘗ての様に夜盗雲助（よとううんゆ族）共が、暗躍できる状況ではなくなってきています。

つまり、夜盗雲助共の宣伝塔を受け持つ、交通政策審議会のProposal（propaganda）に示された"見え見え"の新規路線妄想は"ほぼほぼ実現し無い状況"となってきているわけです。

参※）当サイト内関連記事　運輸族（旧運輸省派）の天下は終わった、今や財務省管轄の政策投資ファンドがマスコンを握る！時代に...　はこちら。

第1節　202X年の リニア開業で小田急・JR直通線！が実現する！?

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★

第1項　2027年のリニア中央新幹線橋本駅開業が追い風になり...

地図をご覧いただけば一目両線（瞭然）！

東京都の「痛筋御放免作戦？」（※00）に沿って、神奈川県湘南海岸エリアへの通勤需要を賄っている両者です。

前途したように鉄オタYoutuberが、囃し立てる「旅客の奪い合い」などは存在しません！

湘南エリアの通勤需要を補完しあう2本の大黒柱に！なっています。

JR東日本と小田急は共通の政策投資ファンドの下にアライアンス（広範囲にわたる業務提携）を交わした　首都圏交通事業者Federation（trust）の一員として互いに強い絆（資本）で結ばれています！

参※）当サイト内関連記事　今や鉄道事業者 同士が覇権を争う"ライバル関係"のご時世では無く！"共存共栄"を目指す時代となっている　はこちら。

第1目　リニア中央新幹線橋本駅開業がターニングポイントとなり...

リニア中央新幹線橋本駅が、開業すれば政令指定都市相模原市は一気に注目（※10）されだして、東京に努めるヤングファミリーの人気エリア"ドリームタウン"となるでしょう。

小田急さんにとっては、長年の懸案だった「多摩線」延伸事業が、"東京都の全面協力"で始まり、横浜線「相模原」を経由して相模線「上溝」までの延伸が実現するでしょう！が...

参※10）当サイトシリーズ記事　リニア中央新幹線 開業で相模原市・橋本駅 周辺が 副都心 に躍り出れるか？　はこちら。

第2項　JR相模線の全線複線化も！

JR相模線は湘南エリアとリニアを結ぶアクセス路線として、見直されて神奈川県の後押しで複線化されるでしょう！

相模線は、もともと相鉄線と生まれましたが、国鉄に買収されて、現在に至るわけですが...

開業当初より、八王子特産の"絹糸"を東海道線に運ぶための"殖産路線"として開業したいきさつから、ほぼ全線に渡り将来の複線化に向けて"複線"用地が確保されています！

つまりJR東日本さんが、複線化すれば沿線の輸送力は、格段に向上して、"都心に近づいた"沿線の宅地開発に弾みがつくでしょう！

つまり、ＵＲさんと組んだ、JR東日本さんの遊休地の再開発（都市型マンション）の目途が立つわけです。

勿論小田急グループの沿線宅地開発も行われるでしょう！

第３項　小田急多摩川線の上溝延伸は実現するでしょうがそこから先は...

小田急多摩川線の上溝延伸は実現するでしょうがそこから先は、夜盗雲助連中が目論む様な山中に分け入ることは無いでしょう！

何故なら、鉄道は慈善事業では無く営利ビジネスです。

今や鉄道事業で儲けを生み出せるような甘い時代ではありませんが...

建設してもうまみが無い路線に同乗（同情）する余裕などないわけです！

つまり夜盗雲助連中は地上げ目的で、山中に分け入りたいわけですが...

今やデベロッパービジネスが主体の鉄道会社？は、沿線不動産開発で住宅需要が見込める！路線でないと乗車してくれません！

つまり、野猿や猪ぐらい"鹿"入居希望者？が居無いような"過疎地"の山野に（態々大金をはたいて）路線を伸ばして、沿線宅地開発しても　入居者も利用客も見込めない様な妄想路線では、事業意欲がわかない！訳です。

第2節　相模線と直通できればＪＲ東日本にとっても好都合に...

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ＪＲにとっても、小田急さんが相模線の通勤ライナーを受け入れてくれれば、相模線が複線化で輸送力をＵＰしておなか一杯になっても？便秘にはならない！訳です。

現状、相模線が都心部直通運行が出来ないのは、両端でＳＷバック運行が必要なのと...

中央線・東海道線共に短い4両編成電車など受け入れられる様な余裕が無いからです！

なので、橋本から先の横浜線内にすら乗り入れができなくなったわけです！

第1項　多摩線経由で新宿まで通勤ライナーが直通運行が実現すれば...

現行発表されている小田急多摩線延伸計画では、北側からJR線と並行して上溝駅に繋がる構想となっています！

高架で接続する案は、将来の延伸を考慮して相模線と立体交差するための妙案！？ですが...

前途した様に、延伸の見込みは立たないでしょう！

つまりせっかく高架橋にしても、京王相模原線・橋本駅の様に延伸構想がとん挫したのでは意味が無い！訳です。

第1目　相模線の複線化と共にロマンスカーが茅ヶ崎迄直通運行！？

つまり、同じレベル（高さ）で上溝駅に接続すれば、茅ヶ崎迄直通運行可能！となる訳です。

第2目　JR東日本にとっては有難い助っ人に！

相模線沿線ならば、新たな大規模宅地開発は行えないかもしれませんが、すでに一定の利用者が確保されてるどころか...

リニア中央新幹線橋本駅開業で、沿線人気が出て各駅周辺に都市型集合住宅建設の余地も残されており、先ず先ずの収益と、上溝延伸区間の旅客需要（営業係数）も見込めるわけです。

JR東日本としても、東京２3区に繋がっていない！通勤幹線に利用できる訳でも無いただの盲腸線！を複線化するメリットも少ないわけですが...

小田原・平塚方面から都心に通勤なさっている、湘南新宿ライン。上野東京ライン利用客の皆さんは"身に染みて"ご存じのはずですが、国内最長15両編成の通勤型車両が１５０％超の満員状態で、東京上野ラインを走っているわけで...

小田急江ノ島線同様に、茅ヶ崎駅からも、小田急線直通新宿方面、列車が走ってくれれば...

通勤波動輸送対策にもつながり、更なる"波動用車両"増備（過剰投資）も行わなくて済むわけです！

つまり trust　全体の事を考えれば、多摩線中溝延伸は、最小限の投資で最大限の効果が得られる「有効な投資」となる訳です。

第2目　料金比較（2021年4月現在の料金規定）

JR茅ヶ崎⇔東京（大手町）

JR　合計　￥1,770-（運賃 ￥990　∔グリーン￥780 ）

小田急・千代田線経由

JR 茅ヶ崎⇔上溝間28.4㎞　合計　￥1,080-（運賃 ￥510　∔グリーン￥570）

上溝⇔代々木上原　 合計　￥940-　（運賃 ￥420　∔ロマンスカー￥520)

代々木上原⇔大手町　運賃 ￥200

合計　￥2,220-（運賃　￥1,130 特急運賃　￥1,090 ）

茅ヶ崎⇔新宿間

JR合計　￥1,950-（運賃 ￥1,170- 　∔グリーン￥780 ）

相模線・小田急線ルート

JR 茅ヶ崎⇔上溝（　運賃 ￥510　∔(グリーン￥570) 合計　￥1,080-

上溝⇔新宿(41.0km)　運賃 ￥470　∔(ロマンスカー￥570) 合計　￥940-

合計　￥2,120-（運賃　￥980 特急運賃　￥1,140 ）

つまり、新宿⇔　北茅ヶ崎までなら、直通ロマンスカーのほうが快適！という事になる。

第3節　国交省は、鉄道事業者の敵！？

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国交省・鉄道局に寄生する運輸賊共の錦の御旗！交通政策審議会答申は、名分はあっても大儀を欠きます！

何故なら、メンバーに肝心の鉄道事業者サイドの関係者を一切含まず！、鉄道機材関連 syndicate（企業連合）サイドに立つ提灯持ち研究者共、と労働組合活動のドン、更には資源・環境企業代表！？など、経済怪サイドの関係者で占められ、国交省鉄道建設推進派、経産省、厚生労働省、に都合の良いー方的人事だからです。

第1項　　交通政策審議会・提言！など絵に描いた餅！

経済怪をバックにした経産省・国交省（と総務省）連合 vs 金融怪を守る立場の総務省との"覇権争い"の場と化した公共交通事業において、軽罪界？側の立場のみを代弁した交通政策審議会・答申に記された Proposal？は最早"絵に描いた餅"としか言えないでしょう。

第1目　現行の交通政策審議会は偏った"違憲"組織！

肝心の運輸事業者・鉄道事業者を代表する民鉄協会や、運輸事業者 Federation(trust )のRepresentative（総代）はメンバーに加えられず！

産業怪をバックとする国家権力（経産省・国交省・厚生労働省）サイドに加担する、メンバーのみで構成されています！

サ・ラ・ニ

労働組合活動患部のドン！や、環境関連企業役員！共まで含めた、the exploited classes（特権階級！）に完全支配！されている組織です。

"民（たみ）の願い"を封じ込めるために利用されている交通政策審議会の盲判！

よとう（夜盗）運輸賊！の政治屋・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、権威（研究費目当てのintellectual ,Expert？の盲判！）を盾（笠に着て）にとって、私たち利用者に押し付けている卑怯千万！な"手口"にすぎません。

第4項　♥主権在民"が最も大事！な日本国憲法の味噌！

憲法改正反対を訴えている socialist,Communist！共が"笠に着ている、"第9条が日本国憲法の味噌では無く!
♥主権在民"が最も大事！な日本国憲法の本質！なのです。

第1目　平和論???は独裁政治へ繋がる危険思想！

今の liberal 勢力の平和団体！が唱えている平和論???は、

democracy（民主主義）を完全否定！した「独裁者！が統治する"世界帝国"！に通じる危険思想！」なわけです。

参※14）当サイト内関連記事　卑弥呼は歴代 representative の称号！「邪馬台国」は首長国！？の連合体！で"都"などは無く！探しても...　はこちら。

社会主義者・共産主義者どもは独裁主義者！

マルクス主義（Socialism,Communism）に毒された、economist,socialist,Communist！共は、恣意的（シイてき）な独裁主義を擁護する独裁主義支持者の暴徒！であるわけです。

だから中共王朝！の習近平皇帝！と、ロシア帝国！のプーチン大帝の気が合うわけです。

第2目　メンバーは偽善者の集まり

彼ら権威主義の権化共は、（夜盗政権（運輸賊）に）都合が良い屁理屈をこねくり回して、現実離れした妄想アドバルーンをぶち上げて、体制側（産業怪）の提灯持ちをしているだけです！

つまり彼らの掲げる Proposal???は単なる新線建設 Propaganda ! にすぎないわけです。

参※00）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

第3目　明治新政府が敷いた"まやかし"郡県制度が...

"まやかし"郡県制で、封建制の悪習である独裁政治！つまり「権力者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承して、

『"お上？？？が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という傀儡政権！邪馬台国（※14）時代から続く「民（たみ）に対する"隷属強要"」を踏襲したわけですが...

主権在民の日本国では「お上は私たち国民！」なのです。

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

敗戦後の democracy 日本国???においても「主権在民」は否定！され続けている！

大東亜戦争敗戦後の democracy 日本国???においても「主権在民」は否定！し続けているわけです。

何となれば、各省庁（官僚）を規定する公務員法は戦前の大日本帝国憲法当時に制定された法をそのまま使い続け！

その他ほとんどの法令も、"主権在民"を基本とする日本国憲法には基いていません！

日本国が主権在民！を基本とする「民主主義の法治国家！」であるならば???　

議員連中やchief executive officer（首長）は、the exploited classes（搾取階級・資産家）から民（たみ）を守るための♥代弁者・代理人！であり、権力者（搾取階級・特権階級）側のRuler（為政者！）であってはなら無い！わけです。

参※）当サイト内関連記事　日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている！"　はこちら。

第5項　彼ら交通政策審議会に集う！ intellectual ,Expertと称されている連中は...

彼ら交通政策審議会（※00）に集まったintellectual ,Expertと称されている連中は、マルクス経済学を信奉する社会主義思想家！が殆どです。

更に、工学的に審議案を吟味するはずの工学系の specialist ？にも、肝心の土木工学専門家は含まれておらず！

ほぼ鉄道関連 syndicate（企業連合）と深く関わっている、経産省"続"の産業機械工学者！で、研究費（補助金）を餌に釣りあげられた経産"続"にすぎません。

第1目　彼らの妄想は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"構想に固執！していた事実であり、

北陸震撼線ルートが2転3転している事実でしょう。

つまり、彼らは単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先としての提灯持ち！にすぎない訳です。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第2目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！

更に新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

国交省に対して、鉄道関連機器メーカー連合のロビー活動を担っている lobbyist（〇X政策研究所、〇X総合研究所などの民間シンクタンク）です。

なので、根拠が示されない！経済波及効果？？？などがちりばめられているわけです。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョ～カイ）関係者 」つまり商人（あきんど）と言う事実でもあります。

参※）当サイト内関連記事　よとう運輸族・地上げ一派が痴呆自治体と連んで"鉄道（駅・益？）建設に拘る訳"とは...　はこちら。

※このお方こそ改心すべきでしょう。

例えば各政令指定都市の地下鉄建設などでは...

痴呆都市の公営鉄道の延伸計画妄想！の数々について、"lobbyist（民間シンクタンク？）の関係者 (-_-メ) どもは、日本語ウィキペディア上で未練がましく地上げ新線妄想！を書き連ねていますが...

何れも地元市民（住人）の意向を反映した構想ではなく、（合法的賄賂（政治献金）と選挙協力獲得を目指す）地上げ屋と結託した地元選出偽員！どもが関与（恫喝！）したタダの地上げ妄想！にしかすぎません。

手先"使い走り"となっている鉄道傾Youtuber

そんな妄想を尤もらしく金科玉条・錦の御旗？に掲げて、ミュージックホーンを吹鳴している連中が、伝通？などの広告代理店を通じて lobbyist！から販売促進費（小遣い）をいただいて、新線建設Propagandaを行っている「紛い物Youtyuber」共（※01）なのです！

参※01）当サイト内関連記事　今どきの交通系・鉄道傾Youtuber・鉄道タレント・鉄道 コラムニストとは？...　はこち

第6項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

都市計画・鉄道新線計画は「♥人の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！

つまり、lobbyist（民間シンクタンク）が恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　スイスでは国民投票案件！

スイスでは、"憲法！"で「（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある」と掲げられています。

つまり、たとえ国民の代表が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を決することができない！わけです。

第2目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ●新線建設ありきの（一方的Power harassment！）"施政"を捨て！
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！

Compliance（追認・承服）を強要する圧政！では無く、♥Consent（同意）に下づくconsensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、

中共政府の独裁施策と何ら変わりません！

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

第3目　assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

  • ●Compliance（追認）を強要！するexplanation meeting（釈明会！） などに費用をかけるのは愚の骨頂！です。
  • ♥求められるのは事前の♥public hearing（公聴会）・パネルディスカッションなのではないでしょうか。

つまり構想段階で、事業予定 Zone に当たるDistrict（行政区）の（利権屋！の視界偽員などでは無い！）♥住人（想定利用者）から直接"要望"を収集することが最も大事なのではないのでしょうか...

  • ♥住民の要望に耳を傾ける姿勢（市政！）
  • ♥民意をくみ上げる姿勢（市政！）

主権在民・民主主義！の基本！となるべき、上記に掲げたの2つが無ければ、「中共のパワハラ圧政！独裁体制」と何ら変わりない！といえるでしょう。

お分かりですか"維新の会"の皆さん？

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

★エピローグ　必ず実現する　

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大津波で湘南海岸が壊滅的な被害を受けるなどして？、湘南人気が急速に衰えでもしない限りは、湘南電車（東京上野ライン）の混雑は無くならないでしょう...

★第1項　湘南人気は衰えない！

湘南ゾーンは、リニア中央新幹線橋本駅開業で、今以上に"住んでみたい"人気通勤ゾーンになり、一層混雑状況が酷くなる！でしょう。

混雑を緩和するには、並走する新・新・東海道貨物線を建設して「トリプル複線」にでもしない限りは、今以上の増便は難しいでしょう。

さらに、東海道線の「増線」は利益誘導のための設備投資であり、国庫補助が得られないので、JR東日本の単独事業となりますが、巨費が必要となり実現は不可能！でしょう。

となると、殆どの部分で用地が確保されている相模線の複線化で、（リニア中央新幹線接続駅）橋本駅と八王子駅を経て、新宿まで直通運行をして東海道線乗り継ぎ乗客を分散させたいわけですが...

★第2項　茅ヶ崎⇔橋本⇔八王子⇔新宿中央線経由直行便は不可能！　

静岡県の真田昌幸知事率いる"茶畑軍団"の善戦？（※91）で、1年ほど開業が遅れるかもしれませんが「リニア中央新幹線」は202ｘ年には開業できるので、相模原市・橋本駅は一躍脚光を浴びることとなり、相模線も間違いなく複線化されるでしょうが...（※92）

8両編成化は当分の間（今世紀前半）は実現できないでしょうから、

以前行われていた"相模線の一部列車の横浜線八王子駅直通運行は"全廃"されたわけです！

つまり、横浜線にも余裕が無くなるわけで、4両短編成の相模線は橋本⇔茅ヶ崎間の往復運行のみとなったわけです。

そして仮に、一部列車が12両編成！となっても???

八王子から先の中央線は、すでに"パンク寸前"で茅ヶ崎からの直通便を受け入れる余裕などありま線（せん）！

参※91）当サイトシリーズ記事　リニア中央新幹線開通工事の背後をつく真田昌幸静岡県知事？　はこちら。

参※92）当サイト関連記事　JR相模線・複線化は2027年のリニア中央新幹線・橋本駅開業で実現できる！?　はこちら。

★第3項　小田急線には直通便を受け入れる余裕が...　

長年の悲願だった、代々木上原⇔登戸（向ケ丘遊園）間の複々線化事業を完成させた、小田急にはまだまだ余裕があります！

つまり、茅ヶ崎からの通勤旅客を振替るには好都合なのです！

しかもJR線茅ヶ崎⇔上溝　間28.4㎞、小田急線　上溝⇔新宿間約41㎞　と距離的にもバランスがとれており、お互いの車両レンタル（乗り入れ車両貸出）料も"相殺"しやすく、小田急線延伸と時を同じくして、ロマンスカー（通勤特急）が茅ヶ崎⇔上溝⇔新宿間を快走するようになるでしょう！

小田急とJR東は強い絆（金）で結ばれている！

前途した様に小田急とJRはライバルではありません！

強い絆（資本）投資ファンドで結ばれた、運命共同体・関東広域鉄道事業Federation（ trust）の一員です！

なので、大阪では別の理由（軌間の違い）で実現し無い、旧JNRと旧民鉄の相互直通運行が盛んに行われている！のです。

なので小田急さんも、御殿場線にロマンスカーを直通させているわけです。

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♥《痛筋5方面作戦》関連特集記事のご案内　

※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ！できます。

後書き《 Metropolitan unfinished line 》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

首都圏には、成田新幹線妄想を筆頭に現「交通政策審議会」の答申に振り回された、東北通勤新線構想、横浜市営地下鉄3号線計画など多くのunfinished lineが存在していて、現在も豊住線妄想や「つくばエクスプレス東京駅延伸妄想」など実現性に乏しいunfinished line妄想が数多く存在しています！

これらは、すべて与党運輸族の"欲望"から生まれた利用者無視の、思いつき妄想を「交通政策審議会」等の有識者？諮問機関が、屁理屈を付けて"大義明文"化した"答申"に記された"提言"に端を発する"不要不急路線"が大半です！

現在燻っている"unfinished line"について考察をして、「誠の都市圏交通網」のあるべき姿を探ってみました。

狸穴総研　公共交通網調査室　出自多留狸

※脚注　関連団体 ♥問い合わせ先 リンク集

※ここをクリックするとページの"Top index"に戻れます！

関連団体リンクテーブル　

　

公開：2021年4月10日
更新：2023年5月30日

投稿者：デジタヌ

アーバンパークラインが"柏"で常磐緩行線（千代田線）と直通できれば...＜ ＴＯＰ ＞「江ノ電の勝手踏切問題」を解決するには abandoned road にして新たに...


　

　



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