連載《極・赤字路線・存続を"扇動！しているジャーナリストは大正時代のアナキスト！と大差ない...》ー第4回ー

第4回　鉄道は地域交通選択技の一つにしかすぎない！

交通弱者対策も交通行政全般の見直しで、"制度改革"を行い色んな途を模索するべきでしょう！（※31）

見方をかえれば、前出の「JR北海道の美談？」つまり僻地・過疎地に住む就学者問題でも、行政当局が積極的に"寄宿舎制度"等への支援体制の見直しを行えば、対応できたはずです！

第1項　鉄道事業における問題点！とは...

第1目　難点は"専用Road"の膨大な維持管理費！

鉄道事業の難点は軌道設備の維持管理・設備更新が全て鉄道事業者負担となり膨大な運行経費！が掛かる点です！

つまり、運行経費に見合う輸送密度が確保出来ないと採算に合わない！（つまり赤字転落する）という事です！

第2目　鉄道事業は旅客輸送だけでは成り立たない！

鉄道事業にはfreight transportation（貨物輸送）とpassenger traffic（旅客輸送）の両輪が必要です！

嘗てMine railway（鉱山鉄道）として石灰石を運んでいたころのRailroad systemの最大の利点"大量輸送"が、発揮できなくなった！わけです。

USAの鉄道網（鉄道各社）の例（※32）を挙げるまでも無く、貨物輸送を無くした鉄道事業では"路線の維持（意地）"は困難になってきています。

参※32）当サイト内関連記事　"持続可能な鉄道事業" 実現のためには BNSF と Milwaukee Road から教訓を学ぶ必要が...　はこちら。

第3目　♥"大量貨物輸送！"を失った鉄道は存続が難しい！

ユーラシア大陸（ロシア、インド、中国）、アメリカ大陸、アフリカ大陸、オーストラリア大陸などの大陸内陸部では「鉄道」が物流を担っています！

言い換えれば、「鉄道事業は、旅客輸送が無くても大量貨物輸送のニーズがあれば、持続可能！」なわけです。

貨物輸送のおかげで赤字経営を免れて"生きながらえている鉄道"には

貨物輸送のおかげで赤字経営を免れて"生きながらえている鉄道には、秩父鉄道、三岐鉄道"、岩手開発鉄道、西濃鉄道などの鉄道事業者がありますが...

（※事実岩手開発鉄道や西濃鉄道では旅客取り扱いはとっくに廃止しましたが、石灰石輸送で経営が成り立ち存続しています！）

更に三岐鉄道も、秩父鉄道も、石灰石輸送が本業？なので、Community（地域社会）への社会貢献として、"お付き合い・ボランティア旅客営業？"も続けられているわけです！）

★

更に草軽電気鉄道、同和鉱業片上鉄道など、

"頼みの綱の貨物輸送"を無くして廃業した鉄道も、日本全国に数多く...

例えばJR北海道では"津軽海峡線"以外の路線では、最低限！の貨物輸送密度　ton／km ・day、すら確保できていない！のが現実です

これでは、鉄道の維持管理・設備更新費用どころか直接運行経費すら賄えません！

つまり「営利事業としては成立してい無い！」訳です。

どこいぞやらの有識者気取りの"能天気な熱狂的鉄道教信者"（※33）が唱えている様な、

"設立準備基金"の問題などではありません！

「貨物輸送を失ったRural lineを"存在"させるのは困難な時代」なのです。

参※33）当サイト内関連記事　鉄道系Youtyuberの系譜　はこちら。

最早ポッポ屋！では地域住人はおろか従業員の生活すら守れなくなっている！

貨物営業を無くした旅客鉄道専業では事業（従業員の生活）は守れなくなっています！

JR各社を始め、旧・地方鉄道法に基づいてた鉄道事業者は、ポッポ屋では事業継続困難！で、サイドビジネス？に精を出して事業（従業員の生活）を守っています。

極端に言えば3セク以外の民営鉄道事業は単なる看板！にすぎません。

第4目　大問題が露呈した輸送密度1000人／日以下の区間

更に大問題が露呈した輸送密度1000人／日以下の区間で、言い換えれば営業係数（百円の収益を上げるために必要な経費）支出25万円以上！／収入百円の、極限赤字区間では、既に並行する地域高規格道路（国道バイパス）・高規格幹線道路（無料高速）が整備されていて、そこで暮らす民ですら「鉄道を利用し無くなった区間」ばかりです。

参※31）当サイト内関連記事　過疎地の交通弱者を救うには運輸行政の"見直し"が必要！　はこちら。