連載《 交通政策審議会答申に記された"提言神話"とは...》ー第5回ー
第0項「提言」はできても「提案」はでき無い"なんとも歯がゆい存在！"
交通審議会とは「"提言"はできても"提案"はできない」という何とも歯がゆい立場の「諮問機関」なのです！
もう少し詳しく説明すると、提示された議案（行政当局作成の整備計画＆調査資料）を精査して検討の上で、取捨・選択（採択）して行政に答申（報告）するだけです。
答申には「提言」という形で"審議会（職者）の見解"としてまとめた近未来像（ビジョン）や交通事業者に対する「希望事項」を申し添えることは出来ますが...
あくまでも"希望事項"であり、法的な拘束力はありません。
さらに言うなら、あくまでも交通政策審議会（や近畿地方交通審議会、地方自治体の審議会）のお仕事は、国交省（2001年誕生）策定の交通網整備計画の内容・案件を検討、精査、査定してその「妥当性（優先順位；プライオリティー）をお上に具申」するだけです！
ということは、どんな愚案・糞案でも必ずどれかを採択しなければならない訳で、拒否や否決はできません！
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談合出席者の"先生方？"が一番よく心得ているハズなのですが...
国交省の外郭諮問機関「交通政策審議会」や「地方交通審議会」がまとめた「答申」に記された「提言」が、さも「お上」から拝領した「錦の御旗？」金科玉条として都合の良いように使いまわされていますが？
そんな有難いものではなく"実行力の伴わないアドバルーン程度の代物"にすぎないことは、当の「審議会メンバー」である先生方？が一番よくご存じだろうと思われます。
第1項 何ら拘束力を持たない！Proposal（提案）
あくまでも"各事業主体"が提出した実施計画の評価書であり、「審議過程の議事次第報告と評価」が主体で構成されていて「審議会メンバーの感想文」としての「希望事項の付記"提言"」が許されている程度です。
実際に各審議会の答申内容は、その後の施策と大きくかけ離れて無視？されている場合が多く、答申が提出された時点では公表されていても、その後「闇に葬られ」て閲覧すらかなわない「幻の答申案」となっている場合が殆どです！
（※ 気になる方は、各省庁のXX審議会の記録を漁ってみられると非公開となっている「答申」が多いのに驚かされるでしょう！）
一般人やお気楽「鉄オタ」が、鉄道建設推進派である"与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム"（※11）の猿芝居への期待？同様に、交通政策審議会神話に期待する？「最大の誤解！」がこの点です。
参※）当サイト関連記事 『 "与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム"とは』 はこちら。
第2項 "民（たみ）の願い"を封じ込めるために利用されている交通政策審議会の"答申"
現行の交通政策審議会は間違っています！
よとう（夜盗！）運輸"続"の政治ゴロ！利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、（研究費目当ての intellectual(有識者) ,scholar(文系学者)等の authority（大家）の Proposal (提言)を盾（笠に着て）にとって、私たち国民（利用者）に政治路線を押し付ける"卑怯千万！な手口"の手立てにすぎません。
前途しましたように、
交通政策審議会は"審議会"であり"素案"を作成する場ではありま線（せん）！
あくまでも国交省の"諮問機関"として、国交省に素案の内容の審議（精査）を依頼されて代行している場です。
第3項 彼ら交通政策審議会に集う！ intellectual ,scholar と称されている連中は...
彼ら交通政策審議会（※00）に集まったintellectual （有識者）,scholar(文系学者)と称されている連中は、マルクス経済学を信奉する社会主義思想家！が殆どです。
更に、工学的に審議案を吟味するはずの工学系のspecialist,expert(専門家）にも肝心の土木工学のresearcher（研究者）は含まれていません！
ほぼほぼ鉄道関連 syndicate（企業連合）と深く関わっている、経産省"続"の産業機械工学者です！
つまり研究費（助成金）を餌に釣りあげられた経産"賊"にすぎません。
公開：2019年8月 6日
更新：2024年3月30日
投稿者：デジタヌ
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