連載《 東海道新幹線"近江八幡新駅"（請願駅）開業で近江鉄道も生き返れる？！》ー第９回ー
ノスタルジー（懐古趣味）だけでは鉄道事業は成立いません！利用客アップには積極策が！
現状利用客減少に陥っているのは、現状の駅配置ではあまりにも不便すぎて、日常の足にはならない！からです。
第1項 近江八幡駅での乗り換えが容易になり万葉あかね線沿線が人気住宅エリアに?...
上下分離で、ダイヤ改正による増発が可能となれば...
第1目 赤字補填について
通常の3セク同様に、第三種鉄道事業の赤字は沿線自治体で補填することとなりますが...
Railway track（軌道)の改修により、多少のスピードUPと新駅設置で利便性が向上して、新たな沿線開発も...
※当初は毎年相当の赤字が生じるでしょが、新都心開発（企業誘致）がうまくいって、沿線利用者が増えれば、赤字は解消できるでしょう？？？
近江人の器用さを生かして精密機械産業の更なる誘致で、日本の工場に！発展できレバ、魅力的な雇用が創出出来て、次世代を担う優秀な若者たちのUターン、 Jターンも期待出来て、東近江市の将来が明るいものとなります。
第1目 日本人・近江人の特質を生かした振興策が製造業の復興に...
嘗ての工場誘致は♥近江人の器用さと当時の安い労働力を生かして、輸送機関連企業誘致で大成功したのですが、
その後安い労働力を武器に中華企業が激しい追い上げをみせて、進出してくれた中小企業にとっては苦しい展開となった訳です。
中華企業に対抗！する日本人の優位性とは
- ♥伝統工芸を生んだ手先の器用さ！
- ♥職人技を尊重する風土！
の2点ではないでしょうか！
儒教文化の染みついた！儒教文化圏（中共・韓国）では、
現場職・技能職を蔑む風土が染みついてしまっています！
つまり、高度な職人技を持つ技能者♥ Meister が生まれない風土なのです！
頭でっかちになって終った中華企業
更に追い打ちをかけているのが高学歴志向です。
つまり、中共・韓国の儒教文化圏では、大学卒業者が現場職に就くことは"恥"！とされているわけです！
なので、オフィス勤務（ホワイトカラー）に就きたがるのですが...
官吏、金融サービス、商社等のサービス業が無限にある訳でもなく...
更には、彼らが言うところの「エンジニア職」つまり、開発職・プログラマー、設計職・ドラフター（製図屋）、管理職などの"ホワイトカラー"市場（求職）も限られている！のです。
なので近年の高学歴者の就職難につながっているのです。
更に、近年の労働力不足！は、工業製品の低品質化！に拍車をかけて、製造業の（発展途上国への）流出！に繋がって、経済危機にも瀕しているわけです。
儒教文化圏では、高度な工業製品の基礎となる環境が育たない！
例えば、「ネジ」一つとっても...
精密機器では高度な精度が要求されますが、
現代の数値制御（ICT）の世紀においても、完全に工作ロボット（マザーマシン）に頼ることはできません！
更に、製品の精度（規格）を追求し・維持するには、製造ライン（マザーマシン）の補修能力！つまりは高度な現場技能者（Meister）が必要となってくるのです。
つまり、精密・マザーマシン（工作機械）の製造技術と、保全技術（維持管理技術）が育っていない、中華企業・韓国企業では、次なる一手が打てないのです。
産業スパイを使って設計図を盗みだしても、ノウハウ（製造技術）が追い付かないと、Reverse engineering（※93）も出来ない！のです。
なので中華戦闘機は良く墜ちる！のです。
参※93）当サイト関連記事 黎明期のライセンス生産とリバースエンジニアリング はこちら。
参※94）当サイト関連記事 中国 東方航空 MU3735便空中分解墜落事故に関する考察 はこちら。
第2目 日本人にしかできない先端技術産業（ハイテク産業）とは...
今痴呆自治体が誘致に躍起になている"先端科学産業"所謂ハイテク産業ですが...
前途した理由でプログラマーは中華企業（ソフトハウス）が質・量ともに十二分すぎる供給力を持っており、コストの点からも、日本のソフトハウスを凌駕しています。
（というより、多数の出稼ぎプログラマーが、日本国内で出稼ぎ労働を行っています！）
痴呆自治体患部が騒ぎ立てるバイオ科学産業・製薬産業は、量子コンピューターなどの計算、つまりはシュミレーションで、糸口が見つかる分野でもあるわけです。
つまり、彼ら（出稼ぎプログラマー）をうまく利用したほうが得策なのです。
※ただし、十二分に管理体制を強化しないと
出稼ぎ組の中には、中共のAgent（工作員）が混じっており！
企業秘密を hacking ！されてしまう恐れもありますが...
実被害に気付いていない日本国政府！
近年の目覚ましいICT化（工場オートメ）で、中小の流通事業者（流通倉庫）もコンピューターによる自動化が進んでいますが...
（中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部と深い（不快）関係にある中華企業の資本が入っている）ベンチャー企業が開発した自動倉庫システムを採用している事業者では、
インターネットを通じて、中共政府に、物流データが hacking されています！
つまり、中共は日本国政府（中央政権・省庁）より正確に、日本の経済状況（物流）を把握しているのです！
中華製防犯カメラ以外のICTスパイも
前途した様に中華防犯カメラは中共のスパイカメラですが、
お掃除ロボット、ITC冷蔵庫！などの"白物家電"も中共のスパイです。
つまり、あなた（bourgeoisie）の身の回り（家庭内）が中共の公安当局？に常に監視されている
のです。
当然！この情報は中共の海外戦略の一つ！中国マフィア（黑手党）にも流れています！
つまり、犯罪に巻き込まれる可能性が高い！？という事です。
※黑手党は台湾版（繁体）維基百科，自由的百科全書へのハイパーリンクですが、当然中共版;（簡体）维基百科，自由的百科全书には、該当項目は見当たりません！
日本人の優位性は高度な技能職！
日本人の優位性は、現場レベルの高度な技能職 Meister です。
つまり、高度な専門知識・技術力・職人技を生かした中小企業・製造業です。
例えば今話題の半導体産業
韓国にやられっぱなしだった、半導体産業は今新しい世紀に入っています！
高度な、製造技術（加工精度）が必要なマザーマシンの開発能力と、補修技術力（者）を兼ね備えた日本企業の躍進が始まろうとしています。
精密加工技術、組み立て技術が要求される航空宇宙・防衛産業
改めて、日本人の取り柄が生かせる、航空宇宙産業・防衛産業の招致と育成、更には、精密機械産業（中小企業）の誘致が、必要でしょう。
人材育成が最重要！
更に、これらの基礎技術を支える高度な現場技術者 Meister を育成する、工科大学・短期大学（高専）の更なる充実が望まれているのです。
滋賀県は出遅れています
はっきり言って滋賀県は、この分野で出遅れています！
つまり、大津⇔彦根⇔長浜間の東海道線沿線・北陸本線沿いに大学が分布してはいますが、工科系大学は数校のみ！
更に工業高等専門学校（短期大学）も一校しかありません。
工業高校も3校のみ！近畿圏においては、辺境部？の奈良・和歌山と同程度という事になります。
つまり、農業高校がある様に、Meisterクラスの高度な工学知識を備えた生産技術者・現場技術者
も兼業農家の片手間従事者！が多いという事です。
これでは高度な技術力を支える、現場技術者（Meister）は育ちません！
中京同様に頭でっかちの管理・総務畑の人事管理者ばかりになって終うわけです。
つまり、AI（機械）に使われる、単純労働、人工仕事の組立工（季節労働の臨時工！）求人しか期待できず、輸出産業の景気に左右される雇用環境となり、優秀な若者のUターン・Jターンも期待でき無くなり、兼業農家中心の、近江鉄道沿線では益々過疎化が進行してしまうのです。
今の時節だからこそ、
高度な工学的・専門知識を備えた、職長（現場主任・係長）クラスの現場技術者（生産技術者・保全技術者）を育成できる環境（工科大学・工科短大（高専））を充実させる必要があるでしょう。
優れた、Meisterの養成環境（工科系大学・短大）を充実させレバ、再び日本・近江が世界の先端技術産業（製造業）をリードできる様になるでしょう。
そして日本の得意とする、精密機械・精密部品産業の中堅クラス企業誘致と、積極的な優遇処置（固定資産税免除！）！で、空地の目立つ工場団地の活性化を図るべきでしょう。
第3目 東近江市には好条件がそろっている！
企業にとっては、（国際空港以外の）好条件がすべてそろっています！
- ●名神高速道路（北陸自動車道）八日市ICが近接！
- ●東海道新幹線米原駅と直結 ※リニア中央新幹線（※91）名古屋駅開業で東京と2時間以内に！
- ●北陸・中京新幹線（※92）が開業すれば北陸3県にも至便に
参※91）当サイト内関連記事 リニア中央新幹線 開業で 名古屋 が " 日本経済 の中心地 " ウォール街 " に大変身！するかも... はこちら。
参※92）当サイト内関連記事 北陸の生命線北陸中京新幹線（米原ルート）はどうなるか？... はこちら。
第4目 北陸線沿線自治体の懐具合は
「打ち出の小槌」を抱えた大黒様（福井県）にはお金が有り余っている！
北陸新幹線小浜・京田辺ルートを推している、福井県と京都府ですが...
福井県は、県民も少なく、公共インフラ（教育・上下水道）整備も掛からない反面、原発という「打ち出の小槌」を抱えており、潤沢な資金に恵まれています。
雅やかでもお金のない京都府！
長年続いた共産党政権の文化政策とやらで、京都市が、（市民が多く出費がかさむ割には）実入り（事業所：事業税）の悪い身の程もわきまえず箱物（文化施設・地下鉄）をせっせと作ったせいで、財政破綻寸前状態なっているわけで、
とても整備新幹線建設Scheme（企て！）に協力できるような"原資"は残されていません！
つまり、一部の「あほたれ府会議員」がプロパガンダしている北陸新幹線京田辺（松井山手）ルートは、着工（Scheme）の目途が立たないでしょう！
渋ちんの近江商人（滋賀県）は意外とお金をため込んでいる！
県土の大部分を「山と巨大ため池？」に占拠されて、観光資源に頼る以外、収入減が無さそうに見える？滋賀県ですが...
Googlmapを見ればわかるように、高度成長期に熱心に工場誘致を行った近江エリアには、意外とお金（事業税）があります！
なので、逆に事業税に困らない「自治体」は合併しないで"町"を意地して、今回の近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会でも、存続Scheme拠出を飲んだわけです！
一時北陸新幹線米原ルート実現促進期成同盟会を立ち上げて誘致活動をしておきながら、夜盗運輸族が小浜ルートを推す意思表明をすると、当初は「強い嫌悪感」を示した滋賀県（知事）がその後潔く？北陸新幹線米原ルート実現促進期成同盟会活動を休止！させて、だんまりを決め込んでいるのは...
京都府（京都市）では、建設Scheme協力金（血税）が"用立てられない"と踏んでいるからで、福井県と関西経団連（関電）・夜盗が強引に建設を強行（着工）しても、京都府（京都市）内の着工が遅れて、西九州新幹線同様に、敦賀⇔小浜間の部分開業でunfinished line（未成線）となり、
2023年3月の北陸新幹線敦賀延伸開業の次の整備新幹線着工時には、ルート決定が揉めている西九州新幹線佐賀県内延伸事業（※93）を差し置いて、北陸中京新幹線（米原ルート）が次期整備新幹線に躍り出るだろうと読んで（密約？）いるのでしょう。
西九州新幹線が完成？したので、北陸新幹線大阪延伸は小浜ルートで決着がつくでしょうが、
"虚け"ルートが決定次第、北陸中京新幹線実現促進期成同盟と名を改めて、北陸新幹線米原ルート実現促進期成同盟会運動を再開すべきでしょう！
北陸新幹線敦賀延伸事業の後釜として次期整備新幹線建設予算枠に復活すできるはずです。（※94）
参※93）当サイト内関連記事 北陸の生命線北陸中京新幹線（米原ルート）はどうなるか？... はこちら。
※北陸新幹線敦賀駅では♥2路線（小浜ルート・米原ルート）受け入れの準備工事が行われています！
公開：2022年10月23日
更新：2024年3月24日
投稿者：デジタヌ
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