連載『 旧・阪和貨物線・跡地（久宝寺駅⇔杉本町駅 ）がLRTとして復活できれば...』ー第4回ー
第1項 軽量車両の導入で日常の足が実現
Universal design（Barrier-free）、Economy、Ecology、の3拍子が揃った「市民の日常の足」が実現できます！
交通弱者にやさしい Universal design を実現
都心部では交通渋滞の元凶のように毛嫌いされて、一掃されたトラムカー（チンチン電車）ですが、専用軌道さえ確保出来れば、短い停留所間隔や、お年寄りや体の不自由な方に優しい、バリアフリーが比較的簡単に実現しやすい、利用者にとってはメリットが多いシステムです。
将来は♥全自動運行で水平エレベーターとして
更に、自動車で数多く開発されている「自動運転システム」を応用すれば、超低床トラムカーでも♥全自動運転が実現できるでしょう。
お猿の電車???ヨロシク発車時の安全確認ボタンと緊急停車ボタンだけの２ボタンで、乗務員は料金徴収等のキャビンアテンダントだけ...な～んてことも実現できるかも？
いわば水平エレベーターとして利用できます。
この区間でトラムの良さが見直されれば、道路が整備された、比較的交通事情の良い一部の都心部でも、チンチン電車復活の道が開けると思うのですが...
現在今里⇔長居間で社会化実験が行われている不要不急路線"地下鉄今里筋線延伸計画"（※41）が必要なくなります！
自民党大阪市議団が、巨費を投棄？して今里筋線を長居公園まで延伸してこのエリアの東西路を確保しようなどと言う"バカげた妄想"を企てていますが...
※参41、当サイト内関連記事 大阪市民 の皆さん「 地下鉄今里筋線 」...なんて路線が走っているのをご存じですか？ はこちら。
参※）当サイト関連記事 ミニ地下鉄 はリニアに"金食い虫"で厄介者のお荷物"公共交通効カン！" はこちら。
この zone の transportation は"ママチャリ"が主役？
昼間に喜連瓜破⇔長居公⇔住之江公園間の、長居公園通りを自転車で走ればわかりますが、この間の潜在需要はありますが...
このzone では、「お買いものママチャリ」が主役で、現状の今里ライナー社会化実験でもほとんど空気輸送！の状態です。（※12）
参※12）当サイト内関連記事 やとう 大阪メトロ 建設推進派に捧げる『 今里ライナー 』迷惑社会化実験？中間報告... はこちら。
公共交通（omunibus）を利用しているのは♥爺婆と鉄オタ？だけ
今里ライナー乗車レポートで挙げました通り、このエリアでは乗客がいても、"爺婆か鉄オタ"だけというのはそのためです！
地底冥土路線今里筋線延伸では爺婆すら使わない！
更に使い勝手の悪い"地底鉄道"今里筋線を延伸しても...
病院通いの爺婆ですら利用しない（出来ない！）でしょう。
もう一度地図をご覧いただければ、御分かりのように、大阪LRT、瓜破ラインが誕生すれば、旧住吉郡（住吉区・東住吉区・平野区・生野区）の公共交通アクセス網は充実されたものになります！
第3目 地下鉄を延伸したい！なら千日前線南下で谷町線平野駅と直結するほうが
どうしても、やとう（夜盗？）市議団が"地上げ路線！"が欲しいのならば、千日前線を南下させて谷町線平野駅と直結したほうが安上がりで効果的です！
参※）当サイト内関連記事 千日前線南端延伸『谷町筋線』平野駅接続 はこちら。
第3項 阪堺電気軌道！と支線で接続することも可能に
関西線本線乗り入れを諦めて全線を600V電化、軌間1347㎜で建設すれば...
将来的に旅客需要が伸びた場合でも、現大阪市立大学あたりに車庫だけを新設して、整備は阪堺電気軌道我孫子道検修所支所にお願いすれば、2重投資は避けられますし、現在厳しい状況の阪堺さんも、余剰設備の活用につながって大喜びするでしょう！
瓜破LRTが実現して、「公的優遇パス」（※99）が発行されれば、「雨の日も風の日も利用できる」頼りになる便利な路線としてこれらの「お買い物客需要」が相当取り込めるはずです！
参※99）ヨーロッパのMetropolitan Transportation Authorityでは、事業者に対する赤字直接補填（公布金）制度では無く！、沿線自治体が"窓口申請"で沿線利用者（市民）に対して"パス・回数券"を"交付"して、利用促進を図り、間接的に「持続可能な交通事業」を目指せるような体制（施策）が取られています。
公開：2007年9月30日
更新：2024年2月29日
投稿者：デジタヌ
連載『 旧・阪和貨物線・跡地（久宝寺駅⇔杉本町駅 ）がLRTとして復活できれば...』ー第3回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『 旧・阪和貨物線・跡地（久宝寺駅⇔杉本町駅 ）がLRTとして復活できれば...』ー第5回ー
▲なにわ筋線 と おおさか東線調査室へ戻る
