退避駅ができれば、大幅増便と優等列車の高速運転も可能に！《 放出駅周辺・連続立体交差化♥都市計画事業 第3回 》
最低でも途中駅放出（ハナテン）駅には、追い抜き施設（待避線）が欲しいところですが...
第0項 旧国鉄清算事業団が...
政権夜盗自民党の失策！で、JNRを引き継いだ日本国有鉄道清算事業団・現JRTT（※２０）が後先考えず！に、嘗て貨物取扱駅だった広大な駅構内の"遊休地？（事業用地！）"を、不動産として処分！してしまい、水平（南北）方向には拡幅（ホーム増設・待避線増線）が出来無く！なって終いました。
参※２０）当サイト内関連記事 嘗ての" 鉄拳公団が擬態 ！"しただけの JRTT はこちら。
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- ♥赤い電車マークは待避線親切駅
- ♥紫電車マークは新・大和路快速停車駅
各駅停車が放出（はなてん）駅で優等列車（と貨物列車）の♥退避！が可能となレバ...、優等列車の♥高速運転も可能！になります。
第1目 神戸線（山陽本線）の"快速"は表定速度45.3㎞！
快速運用についている321系電車は、同じような線形の・神戸線（明石⇔三ノ宮間）21.9km（途中5駅停車の）快速！運用で、最高運転速度120㎞／hで所要時間29分（ 表定速度45.3㎞／ｈで）運用！されています。
現用の直通快速用321系は東海道・山陽緩行線用の快速電車として使用されていますが最高運転速度130㎞／ｈにも対応できて、追い越し駅（退避駅）さえあれば新快速の三宮⇔大阪間23分表定速度87.6㎞／hは発揮できます。
第2目 残る手段は3層構造の♥巨大要塞駅！化だけ...
現状では、片町線の第2寝屋川放水路⇔徳庵駅⇔放出駅⇔平野川分水路鉄橋間約3.3 ㎞の連続高架橋立体交差事業と、放出駅3層化！の大事業を実施する以外に手は無くなって！います。
第2項 片町線完全立体交差化事業も♥都市計画事業なら♥十分可能！
★第1目 放出駅大改修では、放出駅の♥3層化が必要
2-1-1 カギを握るのは 放出駅周辺・市街地再開発♥都市計画事業！指定
♥放出駅大改修のイメージ
現状の放出駅構内は、前途の通りビルに挟まれて、駅前市街地改造・都市計画が実施でき無い限りは、幅（南北）方向には拡張できない！ようになってしまっています。
第2目 アウトライン
現在一部区間が高架化されている片町線のこの区間の路線を全面高架とします。
- 1）片町線の本区間の工事を先行して行う。
- 2）国道４７９号の連続橋部分を片方向ずつ通行禁止にして緑色のラインの部分を撤去する。
- 3）内環状線部分の高架部分を架設する。
※つまりは、近鉄奈良線若江岩田駅周辺の立体交差化事業と同じ手法です。
第3目 想定事業費
以下に掲げる建設費は決して、不可能な額ではあり魔線！
大阪府と大阪市が協調して現在妄想中！の役にも立たない「今里筋線延伸」「長堀鶴見緑地線延伸」妄想をひっこめれば、実現できます！
実際に阪急淡路駅要塞には、既に2,326億円！(331億円！／km)が投入されており、今後の資材高騰・人工上昇で、完成までには軽く3,000億円(423億円！／km）は突破！するだろうと予想されています！（※20）
参※20-3）当サイト内関連記事 阪急淡路駅周辺連続高架都市計画事業は完工できるか？ はこちら。
地上3階建（地上18ｍ！6階建て集合住宅相当）で片町線・おおさか東線の連続高架立体交差事業を一気に行おうとすれば、
3-3-1-1 国道479号（内環状線）の高架橋撤去！も必要
西側を横切る国道479号大阪内環状線の高架橋部分約650mの撤去工事！も必要となり、事業総額は少なく見積もっても約二千億円以上！は必要となるでしょう。
3-3-1-2 新たな用紙取得は必要ないが...
おおさか東線アプローチ部分の用地は、現車両基地上部を利用できて、建設に拘る新たな用地取得はほぼ必要ないと考えられますが...
R479号オーバーブリッジ撤去撤去費用が約180億円としても...
- ●片町線関連3.3㎞
- ●おおさか東線 1.0㎞（新アプローチ進入路）
放出駅周辺連続高架橋完全立体交差化事業 423億ｘ4.3㎞≒1820億円
R479号 オーバーブリッジ撤去、再整備事業費 約180億円？
総事業費 約2千憶円以上！
大阪都構想、近畿州構想、大阪・梅田新都心事業（※31）の成否次第では、この区間の連続立体交差事業二千億円！ぐらいの「はした金？」は何とかなるかもしれませんが、現状の利用者数では...
2-3-2 都市計画事業になれば連続高架事業スキーム（建設担金仕来り！）は
参）当サイト内関連記事 鉄道整備事業における政治用語スキームとは はこちら。
2-3-1-1 事業者負担（８％） 160億円
大阪外環状鉄道（おおさか東線）ＪＲ西日本（片町線） 合わせて
2-3-1-2 公庫負担（92％） 1,840億円
についてのお上と自治体の出資比率
国（55％）：大阪市（45％）
つまり 大阪市 828憶円！
推計人口 2,753,307人（、2021年6月1日現在）市民1人当たり 約3万円！
しかし、土木事業は出来高払いなので、工期10年かかるとしたら、♥年額僅か３千円程度！
2-3-2 但しこの計算には多少の"方便"も...
- 一つ、）大阪外環状鉄道は大阪市もJR西日本も出資している3セク企業。
- 一つ、）国道479号線改修（高架橋部分撤去＆寝屋川橋梁親切）工事も含めて、JR＆大阪外環状鉄道に負担させるのか？
- 一つ、）大阪市民は、結果的に3重払いになる！（国税・市民税・そして大阪外環状鉄道への出資金！）
参※31）当サイト関連記事 2032年 なにわ筋線 開業で 御堂筋 は" 廃道 "に！オフィス街は大阪・梅田新都心に移り 御堂筋 沿いは都心の"ビニールハウス街！"にはこちら。
2-3-3 JRゆめ咲線延伸 Vision ！より♥現実的！です
現在大阪市（本庁舎患部官吏共）は、IR悪夢洲・賭博アイランドの新大阪アクセス線として、全額・公債発行借入金！（市民の借金！）で、海底トンネル2本；2千数百億円を大阪湾に投棄！しようと画策！しています。（※21）
返済の目途すら立た無い！これだけの借金！をできる器量！があるならば、
放出駅周辺連続高架橋立体交差化♥都市計画事業を実現させたほうが、
より現実的！では無いのでしょうか...
参※21）当サイト関連記事 JRゆめ咲線延伸" Vision " は大阪市議会"地上げ屋"一派が企てた" Delusion！" はこちら。
2-3-3-1 更に阪急淡路駅周辺連続立体交差化都市計画事業では
更に前途したように阪急淡路駅要塞には、既に2,326億円！が投入されており、今後の資材高騰・人工上昇で、完成までには軽く3,000億円は突破！するだろうと予想されています！（※33）
参※33）当サイト関連記事 阪急淡路駅周辺連続立体交差 "都市計画事業"総額2,326億円以上！確定の誤算？とは... はこちら。
公開：2018年11月19日
更新：2025年7月20日
投稿者：デジタヌ
いわば、大阪の"武蔵野線"のような存在！《 放出駅周辺・連続立体交差化♥都市計画事業 第2回 》＜ ＴＯＰ ＞♥近鉄布施駅のように3層化！して...《 放出駅周辺・連続立体交差化♥都市計画事業 第4回 》
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