旧・大阪4大区の"南海"虐め！の歴史《 高野線!大阪市内連続立体交差事業！第4回 》
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伝統的に♥堺市は南海鉄道時代から、"難解"さんに♥理解を示していますが、大阪市（旧4大区）は...
大阪市（役所患部官僚共）は、秀吉時代から続く大阪三郷出身者（近江商人の末裔）市営モンロー主義者（※91）共で占められており！
難解電車陣営（新興興行主！）には常に（蔑んだ）冷ややかな態度で接し続けてきました！
参※91）当サイト関連記事 大阪市における市営モンロー主義(町衆自治) の起源と変遷 はこちら。
第1目 堺屋太一氏が"ご意見番"として...
"堺屋"を標榜しているお方なので、故堺屋太一氏を「堺商人に所縁のある家系出身者」だと勘違いなさっている方が殆どでしょうが...
彼は、
堺商人とは縁も所縁もない近江商人の末裔です！
さらに「隠れキリシタン！」に準えられる、筋金入りの conomist,socialist,Communist！でもありました。
第2目 大阪市の市営モンロー主義者ども
そして、彼の生涯にわたり「因縁深い係り」を持っていたのが、大阪市の市営モンロー主義一派（患部官吏ども）です。
2-1-1 自らは"既得権益"を最優先！
彼ら（大阪市患部官吏）共は、
大阪三郷→4大組→4大区→旧大阪市と続く"歴史"の中で、
敗戦後の民主主義国家？日本国体制に成っても、
旧・大日本帝国体制時の、既得権益重視！の排他的なAuthoritarianism（権威主義！）の独裁主義市政（集団指導体制）を貫いている！のです。（※92）
参※92）当サイト関連記事 日本は官僚共による「集団指導体制の独裁国家！」首相・大臣はお飾りにすぎない はこちら。
2-1-2 南海を苦しめ続けて...
詳しくは当サイト関連記事 大阪市における市営モンロー主義(町衆利権！) の起源と変遷 をご参照ください。
2-1-2-1 狡猾な手口！の数々...
- ●1912年1月12日 現阪堺線の"大阪市電乗り入れ"一方的解除！
- ●1957年5月20日 今宮戎付近⇔梅田間の路線（西横堀川線）を申請！したが、当てつけ路線（四つ橋線）で握りつぶす！
- ●1972年1月10日 岸里玉出⇔新今宮間の連続立体交差都市計画事業を交換条件にして！南海・天下茶屋駅 ⇔ 今池町駅間1.2kmの鉄道免許を召し上げ！廃線に...
第2項 この期に及んで"なにわ筋線""計画でも
21世紀になってやっと実現？する、
南海電車沿線住民長年の悲願！大阪駅直通をかなえてくれる「なにわ筋線」なのですが...
この期に及んで、今度は"難解経営陣"を巻き込んで！「市営モンロー主義者たちの嫌がらせ」は続いています！
新・難波地下駅⇔新今宮間の「登山電車並みの最大44‰の急勾配区間」では、ズームカー（橋本⇔極楽橋間の50‰登山区間乗り入れ車両）以外の、一般通勤型車両・サザン・泉北ライナーそして現行の特急ラピートも！入線不可能です。
2-1-1 全国パーミル会に加盟している"難解・荒野線"でも
- ●南海本線では♥25‰程度（岬町付近）
- ●高野線紀見峠区間（河内長野⇔橋本間）ですらMax33‰！
で収まっていますつまり、
★2-1-2 下り坂が問題！
少々馬力不足？でも、登坂はできますが...
下り坂では、暴走！防止のために、抑速ブレーキ（発電ブレーキ）や、、リターダー、電磁吸着摩擦（レール）ブレーキ！、(神鉄車両の様に)緊急モーター短絡回路！などの"特殊装備！"が必要となってきます。
なので全国パーミル会加盟の鉄道ではこれらの特殊装備を施した車両を運用しています。
なので、なにわ筋線南海支線では安全上（抑速ブレーキ）の問題で、ズームカー（橋本⇔極楽橋間の50‰登山区間乗り入れ車両）以外の一般通勤車両は進入できま線（せん）！が...
ただし、南海電車ではなにわ筋線開業に合わせて登場する？新型！ラピート君しか入線させない！（※21）ことになっています。
参※21）当サイト関連記事 計画当初は阪和線と繋がるはずだった！ はこちら。
2-1-1-1 こう配・勾配に関して
鉄道に関する技術上の基準を定める省令では、現在具体的な「こう配」数値規定は明記されていません！が...
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈 ... ／国土交通省 では
- ●旅客線区では 35‰以下。
- ●貨物線区 では25‰以下！
- ●新幹線では （貨物線同様に）25‰以下
とされています！
つまり在来線旅客線区では35‰以上！は特認条項！に当るわけです。
なので現状大阪市内・東京都区内のJR新線
- ●2015年3月14日に開通上野東京ライン（東京⇔上野間） 最急・こう配 34‰
- ●1995年7月開業中央線東京駅（東京駅⇔神田）最急・こう配 34‰
- ●1996年3月22日開業：大和路線・JR難波駅（地下ホーム）最大"こう配" 35‰
で建設されています。
2-1-1-2 通常の近郊通勤型車両の適用限界！は 40‰ 程度！
つまりここいら辺りが通常の近郊通勤型車両の適用限界！ということになります。
第4目 特急ラピートは新型の急勾配対応車両に全面更新！する必要が...
現在ラピート君は予備車両も含めて、6両編成が6編成36両の陣容ですが...
全車両を新型の急勾配対応車両に、更新！（作り直し）する必要に迫られているわけです。
しかも2023年6月現在ですら、20m4扉通勤型車用の相場は1.5億円／1両といわれていますが、特殊仕様（ズームカー仕様）の車両では、
通勤型の一般車両のX1.5倍以上はすると思われ、2.3憶円以上／1両、つまり南海標準8両固定編成で18億円 ／1編成となり、
特急（6両固定編成新型ラピート）用となると、更にX1.5倍の3.4憶円以上／1両、
つまり25m新幹線車両 3億円／1両よりも"高価な車両"となって終います！
ー続きはこちらー
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公開：2023年6月11日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
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