連載『 大阪市内の高野線連続立体交差事業不可能説？！は"地上げ屋″の買い占め策某！』ー第3回ー
第2節 大阪市の依怙贔屓（えこひいき）都市計画事業！の実態
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
第1目 戦前（旧・大日本帝国・４大区時代）
- ●1937年11月1日：難波駅⇔天下茶屋駅間複線高架化完成。（翌年複々線化完成）※旧南区・住吉区内
第2目 敗戦後（民主主義国家誕・大阪市長公選開始後）
- ●1977年4月10日：本線・玉出駅 ⇔住ノ江駅（大和川北岸）間（外側2線高架化開業／旧・住吉区内）
- ●1985年5月7日：本線・七道駅（大和川南岸）⇔石津川駅間（♥堺市内）
- ●1993年4月18日：本線・萩ノ茶屋駅 ⇔岸里玉出駅間（西側2線高架化／西成区）
- ●1994年7月6日：本線・和泉大宮駅 ⇔蛸地蔵駅間（岸和田市）
- ●1995年3月17日：本線・泉佐野駅（南側に0.8㎞の地点）⇔羽倉崎駅間（泉佐野市）
- ●同年11月1日：本線・高野線 萩ノ茶屋駅 ⇔岸里玉出駅間（西成区）
- ●2005年11月27日：空港線・本線泉佐野駅周辺（泉佐野市）
第３目 2006年4月1日 政令指定都市堺市誕生
- ●2012年8月4日：忠岡駅 ⇔北助松駅間下り線開業で高架化完了！（泉大津市・忠岡町）
- ●2016年5月14日：羽衣駅 ⇔高石駅間の下り線（高石市内）
- ●2021年）5月22日：羽衣駅 ⇔高石駅間の上り線完成で高架化完工
- ●2028年3月：石津川駅 ⇔羽衣駅間完成予定！（♥堺市＆高石市内）
- ●2036年3月 高野線 香山駅⇔ 堺東駅（♥堺市内）完成予定！
第4目 難解に深い理解を示し続ける旧♥堺県！
現在着工中の南海本線連続交差事業、そして計画中の高野線連続立体交差事業（浅香山駅 ⇔堺東駅付近）と政令指定都市堺市・泉南（旧・堺県）の Municipality は常に深い理解を示してきたわけです。
堺市を中心？に団結した旧堺県は、昔から自由主義＆autonomy（自治）そしてdemocracyを slogan(旨)としてきた堺商人が築いたCommunity（Municipality）です。
つまり、Socialism,Communism,totalitarianism（全体主義）,despotism（独裁主義）に乗じた近江商人を始祖にもつ大阪三郷（旧4大組・4大区）の市営モンロー主義！一派とは一線を画しているわけです。
第2項 住吉区内連続立体交差化事業の想定
第1目 高野線堺市内連続立体交差化事業の例
同様の「南海電気鉄道高野線連続立体交差事業（浅香山駅から堺東駅付近）」（側道整備都市計画事業）では...
事業区間 約3.2キロメートル（側道整備区間約4.8ｋｍ）
高架化対象駅 2駅；浅香山駅、堺東駅
想定総事業費 約565億円（176.5億円／キロメートル）
第2目 住吉区内連続立体交差化事業では
連続高架橋及び掘割工法
- ♥事業区間 大和川橋梁⇔岸里玉手駅間 約3.9ｋｍ
- ♥立体交差化対象駅 4駅億円（我孫子前駅、沢ノ町駅、住吉東駅、帝塚山駅）
- ♥想定事業費（概算） 約800憶円以上
※仮線・側道整備用地取得費含み約200億円／キロメートル以上として。
都市計画事業スキーム仕来り！
公庫（国・大阪市）：鉄道事業者＝91.5％：8.5％
国庫：大阪市 ＝ 55％：45％
つまり 国庫：大阪市：南海＝50％：41.5％：8.5％
南海電車建設スキーム 約70億円
大阪市（民）スキーム 約332億円
国庫（血税）スキーム 約400億円
という事になります！
府民としては納得いきかねる面もありますが
南海沿線とは直接関係のない府民（利用客）としては少々不満も（国税投棄）もありますが...
lifeline（防災・普段の生活道路）としての広域 traffic network （交通網・道路網）整備事業と考えれば、真に重要な事業でもあるのです。
なので、旧堺県（※28）の県都堺市は（お隣高石市にまで渡る）南海線（本線・高野線）の連続立体交差化事業に熱心なのです。
参※28）当サイト関連記事 河内国・旧堺県《 タウンヒストリア・ファンタジー 》 はこちら。
第3項 大阪市の阪急への依怙贔屓（えこひいき）
阪急京都線・千里線 淡路駅連続立体交差事業
2008年（平成20年）9月に着工した都市計画事業（阪急京都線・千里線連続立体交差事業）では...
この事業は以前の自公傀儡市政時代に、当時の平松邦夫市長が指揮して？都市計画事業として計画され、大阪市議会で自公連立よとう（夜盗）が採決して、ほぼ原案のまま政府（国交省）に都市計画申請され、国会（予算委員会）を通過して決定して着工した都市計画事業です。
第1目 当初計画では2008年完工予定総事業費1,632億円だった
- ●当初・想定事業費 1,632億円
- ●工期10年 2008年（平成20年）9月着工、
- ●第一期工事（高架線切り替え）2018年3月
- ●第2期工事 付帯工事 2021年3月 完工
となっていましたが...
第2目 2022年3月11日再度の工期遅延！と事業費大幅超過！を公表
当初2024年完成の予定で始められた"都市計画事業"の完成予定は2025年に繰り下げられ、更に伸びる模様となっています！
つまり今後の経過（人工費・資材費高騰！）で更に膨れ上がる！予想です。
着工当初の想定事業費の1.5倍！の2,326億円！に
総事業費 1,632億円 （230億円／ｋｍ）→（見込み金額！）2,326億円！の（１４４％！）に膨れ上がっています！
阪急の建設スキームは約198億円
阪急負担 約198億円 （8.5％）
公的補助建設スキーム（血税投棄）は約 2,128億円！
公的補助 91.5％ ！ 約2,128億円の事業費負担スキームは、
大阪市（民）の負担額は958億円!
国庫：大阪市 ＝55:45
国庫≒ 1,170.4億円 大阪市≒ 957.6億円、市民負担 ￥34,877-／人（推計人口 2,745,667人／2022年2月1日現在）となり、
市民一人当たり￥10,989- の負担増！と言うことになりましたが...
第3目 大阪市（本庁舎市営モンロー主義者一派）の依怙贔屓（えこひいき）にも強い怒りを！
半面、大阪市本庁舎に巣くう市営モンロー主義者一派（※29）の、都市計画事業に対する依怙贔屓！にも強い怒りを禁じえないのは小生だけでしょうか?!...
参※29）当サイト関連記事 大阪の市営モンロー主義は21世紀になった今も生き続けている！ はこちら。
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
公開：2023年6月11日
更新：2024年2月18日
投稿者：デジタヌ
連載『 大阪市内の高野線連続立体交差事業不可能説？！は"地上げ屋″の買い占め策某！』ー第2回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『 大阪市内の高野線連続立体交差事業不可能説？！は"地上げ屋″の買い占め策某！』ー第4回ー
▲南海 電車調査班へ戻る
