連載『 東葉高速鉄道・利用者を高額運賃から救う!には"潔く第三種鉄道事業"に転線させるしか...』ー第2回ー
東葉高速鉄道を東葉高額鉄道と揶揄しながらも、高額運賃を是認している高痛傾Youtuberの小僧共は、"若年寄"よろしく、『東葉高速鉄道は誕生の経緯から高額運賃でも仕方ない???...』
等と"大人ぶって"えらく"物わかりの良い"コメントを連発して正当性を Propaganda していますが...
奴ら、世間知らずのクソ餓鬼(※!0)どもの言い分を"真に受けてはいけません!"
奴らは、"取材協力費"(販売促進費!)の名目で(広告代理店を通じて)
東葉高速鉄道からお小遣いを頂戴しているにすぎません!
参※10)当サイト内関連記事 高額拘束鉄道の回し者「意図あり!タイプ」とは はこちら。
第1項 東葉高速鉄道が第三種鉄道事業者に路線転線できレバ!...
東葉高速鉄道(経営陣)が意地を捨て!て、
在阪の3セク鉄道事業者(関西高速鉄道・大阪外環状鉄道・大阪港トランスポートシステム)を見習い第三種鉄道事業者に路線転線して、
JR東日本さんが第二種鉄道事業として自社の district(営業エリア)に組み入れれば、沿線利用者は高額運賃から解放されます!
沿線ニュータウン開発!も"軌道"に...
さらには頓挫している「URや民間デベロッパーによる沿線ニュータウン開発!」も再開できて、"地上げ屋"が望む姿!?にも...
要は現状の高額拘束運行が負のスパイラル(高額運賃⇆沿線住人転出・脱出)を助長!している事実を、経営陣が真摯に受け止める!ことです。
第2項 当初計画通り東京メトロの district に組み入れられレバ...
当初計画の通りTokyoMetro が自社の district (第二種鉄道事業)としてくれレバ!...
神戸市営地下鉄北神線(旧北神急行電鉄)のように、初乗り運賃2重取り・割増運賃の"2重苦"から沿線住民が♥解放されます。
つまり「東京メトロ」の料金規定で運行できるようになり、現状の赤字経営の最大原因、沿線住人低迷の主因となっている高額運賃が解消!できるのですが...
それには後述するように、東京メトロの定款改定が必要で、共同経営者の東京都が改心!しないと...
★第3項 大阪市では3セク鉄道は"乗り入れている"鉄道事業者の路線網に組み入れられています!
在阪2路線はJR東西線、おおさか東線(※91)は共に開業当初より都市近郊路線区間として、JR西日本のbusiness district(営業区域)に、他路線も同様に各鉄道事業者のdistrictに組み込まれています!
つまり、"上方"の3セク都市圏鉄道は第一種鉄道事業に拘らずに、第三種鉄道事業に専心しているわけです。
更にいずれの路線も、乗り入れ(※92)ている、鉄道事業者(OsakaMetro、JR西日本、阪神電車、京阪電車)の district(第二種営業区間)として、初乗り運賃2重取と高額運賃を解消しています。
更に現在建設中のなにわ筋線もこの方式で、定額(低額!)運賃!(※93)を実現する予定です。
参※91)当サイト内関連記事 おおさか東線(大阪外環状鉄道)とは はこちら。
参※92)"乗り入れ"とは、乗務員込みの直通運行つまりTrackage rights (第二種鉄道事業)営業のことで、首都圏で行われているのは車両直通運行(車両貸し出し!)にすぎません。
当サイト内関連記事 労組系翻訳者が態と誤訳!する重要な慣用句 はこちら。
参※92)当サイト内関連記事 何話筋線の高評価ポイントは定額・低額運賃! はこちら。
第1目 大阪では"JR東西線"も"おおさか東線"もJR西日本の"路線網"
1997年3月8日開業JR東西線
事業者 3セク関西高速鉄道(第三種鉄道事業)京橋⇔北新地(大阪)⇔JR尼崎間
主要株主 (2020年3月31日現在)
●大阪府 30.61%
●大阪市 30.61%
●西日本旅客鉄道 30.58%
●兵庫県 5.41%
●尼崎市 1.35%
●住友電気工業 0.31%
●南海電気鉄道 0.24%
●青木あすなろ建設 0.15%
●森本組 0.13%
●りんかい日産建設 0.11%
2008年3月15日開業おおさか東線
事業者 3セク大阪外環状鉄道株式会社(第三種鉄道事業)久宝寺⇔新大阪間
主要株主(2018年3月31日現在)
●大阪府 28.86%
●大阪市 28.86%
●西日本旅客鉄道 24.55%
●その他 沿線自治体
第2目 OsakaMetroもこの方法で
JR西日本路線網以外にも、 OsakaMetro中央線延伸部分大阪港トランスポートシステムは、当初1997年12月18日⇔2005年6月30日の間は東葉高速鉄道と同じ第一種鉄道事業者として、自社で車両・乗務員を有して相互直通運行を行っていて高額運賃区間でしたが、第三種鉄道事業に専心してからは、大阪市営地下鉄(現Osakametro)と同一料金規定で初乗り運賃2重取りも解消されました!
1997年12月18日開業OsakaMetro中央線延伸部分
事業者 大阪港トランスポートシステム(第三種鉄道事業)大阪港⇔コスモクスエア間
主要株主(2019年3月31日現在)
●大阪市 69.56%
●三井住友銀行 3.33%
●三菱UFJ銀行 3.33%
●りそな銀行 2.95%
●みずほ銀行 2.95%
●日本トラスティ・サービス信託銀行 (信託口) 2.95%
公開:2021年3月31日
更新:2024年11月15日
投稿者:デジタヌ
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