名古屋市には元祖♥都市型BRT♥基幹バス！がある《 ゆとりーとライン 最終回 》
ゆとりーとラインは名古屋市交通局の「独占事業・専用軌道？」となりましたが 、基幹バス 専用道に改修して再利用！する方が、市民生活に貢献できるでしょう。
日本で最初の都市型 BRT 基幹バスを成功させた名古屋市が引き継いだ「 特殊街路 」は本来の姿「 バス専用道 」！に戻すべき時期です。
以下のような対策は必要となるでしょうが、"特殊街路"進入時の"もたもた"がなくなり、所要時間も短縮されて利用者の利便性は大幅に向上するでしょう！
特に交通弱者にとっては心強い味方となることは間違いありません。
第0目 名古屋城下の質素倹約！質実剛健！フィロソフィーにピッタリ！
現状の指令室によるCTC列車集中制御方式！？も♥必要無くなり、
「名古屋人の好きな"♥合理化"が達成！」できて管理費（人員）♥削減、運行経費♥削減に貢献！できるでしょう。
出来れば各簡易駅施設（停留場）の内、エレベーター・エスカレーター以外の
自動券売機などは廃止！して通常の基幹バス運賃に♥統一！すれば、さらなる運行経費♥削減！にもつながります。
第1目 運転手の遣り繰りが♥容易に
基本、大型連接バスなので「けん引自動車第2種免許」が必要となりますが...
「動力車操縦者免許」資格所持者の養成よりははるかに容易（低予算）で、現状は本路線専任の運転手に頼っている運行が「けん引自動車第2種免許」所有者でよくなり運行を委託されている名古屋市交通局にとっても「運転手の遣り繰り」が楽になります。
前途した2009年10月1日 運行体制の変更で、
名鉄バス・JR東海バスが運行から撤退した裏には「乗務員確保・資格者養成」の困難！さが大きな問題！となっていたことは容易に想像がつきます。
第2目 ♥連接バスで♥輸送力倍増！
現在利用者は（当初の甘すぎる！見込みよりは下回っているものの）増加傾向にあり、
利用者からは、朝夕ラッシュ時♥増便を望む声も出始めていますが...
前項の問題で現行の軌道法準拠！では、そう簡単に増便でき無い！事情もあります。
連接バスを採用すると、1編成あたりの輸送力（運転手1名当たりの輸送人員）は最新国産バスで定員120名！に倍増！し、
増便をしなくても輸送力が倍増！となり、大幅な運行経費（人件費）♥削減！に繋がります。
※18m120人乗り国産バストラムの例
第3目 路線の経路設定♥変更が容易に
新交通システム同様の"ゆとりーとライン"が走る「特殊街路（専用高架軌道）」では（隣接小牧市のピンチライナー？の事例のように）♥路線縮小♥経路変更が不可能！です。
「♥活き物！である都市」の変化（発展・衰退？）に対応でき無い！面を持ち合わせています。
♥道路拡張整備＋♥専用レーン増設方式の"♥基幹バス"（都市型BRT）だと、「都市機能」の成長！に合わせた柔軟な♥路線拡張♥経路変更が出来て♥柔軟な運営！（♥持続可能なTransit運営）が可能です。
※参3） 本サイト内関連記事 ピーチライナー 敗退の分析その2はこちら。
（2024年12月17日改訂ーVersion2,Revision3 ー）
第0項 新・ゆとりーとライン管理サービス㈱の
筑波科学博（1985年3月17日→9月16日）の時には土浦駅⇔学園大橋間にシャトルバス専用の高架道が新設されて、土浦市内の交通渋滞の影響を受けないように配慮されて、科学博終了後は一般車両に解放された例もあります。
つまり筑波科学博の前例からも、専用軌道→一般道（専用レーン）への降格？は「専用軌道廃止許可申請」をすれば（たいがいは）♥許可！されます。
★第1目 名古屋ガイドウェイバス㈱は清算！して専用道♥管理サービス会社！に
つまり、専用軌道意地！に関わる名古屋ガイドウェイバス㈱の維持管理費（の付け）を名古屋市に回し！、見かけ上「ゆとりーとライン」の営業収支を♥改善！できます。
第1項 世界の 地方都市では♥ナチュラルバイアフリーの"TramCar"に脚光が...
世界の 地方都市（中核都市）では、都市圏交通システムの"trend"は、地下鉄やモノレール、新都市交通、等のMetroに拘らずに...
ecology,economy,Barrier-free,convenience の4拍子がそろった Ultra-low floor の Tram Car の走る"LRT"（Light Rail Transit）路面交通が見直されています。
第2目 ♥軌道レス交通システム・バストラムも普及！
更に Railway track(軌道)に拘らずに一般公道（専用レーン）を走る超低床バス・トラムを用いた"♥都市型BRT（Bus rapid transit）基幹バス（※91）を用いた omnibus（乗り合いバス）網で構築された オムニバスタウン も着実に増えています。
参※91）当サイト関連記事 地方都市の公共交通システムとしてBRT(基幹バス) が最適では！... はこちら。
★第1項 日本でも RTD♥地域交通事業団！は設立できる！
第1目 地域交通事業体！は設立できる！
つまり独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構や各地の旧・公立大学に倣い、独立行政法の亜種・地方独立行政法人〇X地域交通事業団を設立することが可能です。
1-1-1 ♥一般地方独立行 政法人とは...
特定地方独立行政法人以外の法人で、役員及び職員は公務員ではない（「非公務員型」と呼ぶ）。
一般地方独立行政法人と当該法人の役員との間では、委任契約が結ばれ、当該職員との間では、労働契約が結ばれる。《日本語版ウィキペディアより引用》
地方独立行政法人と一般地方独立行政法人の違いは公務員資格（公共団体扱い）と非公務員資格（一般企業扱い）の違いのみで、どちらも鉄道事業者（運輸事業者）になれます！
つまり、3セク伊賀鉄道㈱（※22）のように、一般企業"近鉄"の投資・運行支援（社員派遣）を得ている場合は、一般地方独立行政法人が適するということです。
参※22）当サイト内関連記事 伊賀盆地 は 東海 ?それとも 近畿 ? 亀山⇔ 伊賀神戸間 が一本！に繋がり JR さんが" 乗り入れ "してくれれば... はこちら。
1-1-2-1 commissioner（総裁）の♥公選制度も...
★更には、民間からの登用による公選性を布くことも...
つまり、住民リコールにより責任問題の踏み倒し、退職金持ち逃げ！も防げます。
第2目 厚労省をバックにした（自治労を筆頭に）各労組が激しい反対闘争！をしているのは...
自治労や公務員共済組合！が一般地方独立行政法人化に猛烈な反対闘争！を行っている訳は、奴ら木っ端役人共の"既得権益"が無くなる！からです。
具体的には、組合専従職員！の存在、各種共済組合資格喪失、恩給資格喪失、社保組合などなど、
嘗ての公務員薄給時代に制度化された数々の特権・既得権益（適用資格）が無くなる、ので猛烈に反対闘争を行っているだけです。
さらに、自治体患部officer（官吏）連中も、"天下り先の旨味"を失う！ことになって、
"甘い汁が吸えなくなる"！（※33）のを嫌うためです。
参）当サイト内関連記事 公務員の天下り防止策について《 甘辛時事放談 2006》 はこちら。
第3目 一般従事者には影響がない！
しかし大多数の、関連鉄道会社、バス会社からの（現業関係）出向社員は、今まで通り所属会社の社保が適用されるので実害はありません！、さらに所属会社のメリットが無い組合員活動も継続できます、但し待遇は所属会社ごとの給与規定となるので...
参）当サイト内関連記事 公務員の天下り防止策について《 甘辛時事放談 2006》 はこちら。
第2項 21世紀を都市圏赤字ローカル線が生き抜く為に...
♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み、福井鉄道応援隊！
急成長している"鉄道施設バイアフリー関連 syndicate（cartel）ですが...（※99）
"橋上駅舎・エレベーター・エスカレーター・ホームドア"等と言った大掛かりな"道具立て"は、生活路線である Metropolis(大都市）のローカル線や、地方都市の Interurban（都市圏近郊路線）では資金面で設備不可能！です。
地方都市の小規模な公共交通事業者や公営交通について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある一般市民の立場に立って、
コストパフォーマンス（費用 対 効果 ）などの総合的な検討を加えた上で、
（現在計画中の路線も含めて）交通事業者が（分相応な背伸びしない）"♥身の丈に合った都市交通システム"としての路面交通の優位性を考察してみました。
参※99）当サイト関連記事 ユニバーサルデザインはホームドア業界・政治圧力！の"隠れ蓑！" はこちら。
狸穴総合研究所 地域交通問題研究室 出自多留狸
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- 都市・地域整備局 都市計画課（LRTガイダンス）
- ●愛知県 ♥県政へのご提案 受付ページ
- 都市整備局交通対策課
- ●名古屋市 ♥ご意見・ご提案受付ページ
- ●名古屋市交通局 ♥交通局へのご意見受付ページ
公開：2019年9月22日
更新：2025年8月 4日
投稿者：デジタヌ
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