Fantasy『 ゆとりーとラインが"基幹バスへ転線！"して"栄バスターミナルへ路線延伸"すレバ...』ー第5回ー
同じ名古屋市がガイドウェーバス登場に先立つ16年前の1985年に地方都市交通のお手本として登場させた我が国初の都市型ＢＲＴ（※41）♥"基幹バス"が大成功している事実を思い起こしてください。
※参41）当サイト関連記事 道路拡幅整備でバス専用レーン走行タイプの都市型・BRT の可能性 はこちら。
★第1項 Bus Tramが走る"基幹バス"に転換！すれば『バリアフリー・エコノミー・エコロジー』 が実現！
♥バス・トラム路線に転換すれば、低床ノンステップのユニバーサルデザインを採用した"バス"なので、現状利用者にとっての一番大きな問題である♥「バリアフリー」が達成できて「交通弱者」に優しいありがたい存在に大変身できます！
※当サイト関連記事 庶民の味方『 Bus Tram 仮面 』現る！はこちら。
第2項 「ゆとりーとライン」を基幹バスにして♥栄まで直通させるには...
現状急行運転（でもない最高時速40km／ｈ！）に拘り、停留所間隔も「バスにしては長いい」役立たずの「慾執りー途ライン」を真のInterurbanに進化させるためには、多少の出血（血税投入）も必要となりますが...
栄まで直通出来れば、沿線利用者が真の"ゆとり途"で都心部にお出かけできるようになります！
大曾根ランプ"親切"とR19改修
大曾根終点にランプウェーを新設（親切）して、R19（下街道）の中央部に、基幹バス専用専用道（＆バス停）を設ければ、栄バスターミナルまで、乗り入れ出来ます！
※大曾根駅周辺を拡大してみてください
第3項 本線改修（基幹バス専用道化）と停留所（交換設備）の増設で...
- ♥ガイドウェー本線（特殊街路）の基幹バス専用道化！
- ♥全線安全路側帯付き単線化（単レーン化）！
- ♥途中停留所（信号所・交換施設）を増設！
基幹バス路線化に当たっては、本線（特殊街路）を基幹バス専用道に改修して、更に停留所（信号所・交換施設）を増設して、
全線安全路側帯付きの単線化（単レーン化）を行い、交互通行で「走行中のすれ違いを無くして！」しまえばよいでしょう。
専用走路・単線化により高速化が可能!に
なんで？...
と思われる方も多いでしょうが、福岡市の例でも、路線バスが利用している都市高速内は最高運転速度60k／ｈで運行されています。
乗り合いバスは、高速道路（高規格道路）では、シートベルト着用が義務付けられていますが...
これはあくまでも一般車両と並走する「急ブレーキなど不測の事態」が想定される高速道路走行
のお話で、（※42）
連続立体交差の専用道ならば、よほどのことがない限りは「走行中の車両事故」は考えられないので、最高運転速度を70～80㎞／ｈ程度に高速化する"特認"が得られるでしょう！
※でないと、軌道を走行するInterurban（郊外電車・瀬戸電！）にもシートベルト着用を義務付けないと、矛盾が生じます！
つまり所要時間の短縮に繋がります！
(参※41) "名阪国道"（自動車専用道）を走行している"路線バス"ではシートベルト着用義務は有りません！
公開：2019年9月22日
更新：2024年4月 3日
投稿者：デジタヌ
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