京都府（民）・京都市（民）にとって♥最善の策は米原接続柳ケ瀬ルート《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！とは...第9回 》
元奈良県新井知事・滋賀県耐三君の元国交省トリオで、国交省の「ケツをたたき」、JR東海・JR西日本を協議の場に引きずり出して、『東海道新幹線名古屋⇔新大阪間を、JR西日本さんに譲渡していただく』しか手はないでしょう。
★
第1目 JR西日本（経営陣！）が独立路線（小浜・京都市内ルート）に"拘る"のは...
- ●北陸新幹線単独凱旋！ルートならば♥ダイヤが自由！になる。
- ●JR東海の東海道新幹線では、自社（経営陣）の♥儲け（手柄！）にはなら無い！
つまり、経営陣の生涯設計（天下り先確保！）に繋がる！からです。
更に前途した様に、クループ傘下（※30）の子会社と、"子飼い"の土建屋を通じて"裏金！"を分散！して、政権夜盗の自民党に、裏金を分散！して小口政治献金；合法的賄賂！（バックリベート！）として流せる！からです。
参※30）当サイト関連記事 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！ はこちら。
第２目 名古屋⇔新大阪間がJR西日本に譲渡！されれば...
この区間も含めて、名古屋⇔新大阪間がJR西日本の営業区間になれば！
1-2-1 JR西日本の問題は解決する
- ●工期約5年程度
- ●建設費6千750億円!に占めるリーズナブルな自己調達資金Scheme（企て！）
♥事業費♥工期共に♥1／3程度でで開業出来る北陸・中京新幹線（米原ルート）が俄然♥魅力的！になるわけです。
しかも、財政破綻寸前！の京都府・京都市♥一銭も"拠出！"する必要はあり魔線！
1-2-2 鹿児島⇔東京♥直通運行が可能！になる
更にリニアが延伸され無くとも（※00）、山陽新幹線直通・のぞみ・ひかり♥さくら！が、♥リニア中央新幹線接続の♥名古屋駅発着！となれるのです。
勿論 北陸新幹線米原ルートでも、九州新幹線直通のさくらの、鹿児島⇔♥東京直通運行が可能！となります。
参※00）当サイト関連記事 リニア中央新幹線・新大阪延伸は何時まで待っても実現し無い！ はこちら。
1-2-3 両者ともに♥株主の同意！を得やすくなる
つまり、JR西日本がすんなり"米原ルートに乗車"すれば、福井県さんと♥中京圏（名古屋市）の絆も保てる！のです。
つまり、両社ともに自社内で競合路線が生じなく、
競合路線の心配が無ければ、共通の大株主（投資ファンド）も♥了承する！わけです。
★
第2項 District は鉄道事業者間で♥Tradeできる！
※本項は当サイト内記事 JRの"営業路線" と境界駅は売買契約で変更できる！の Digest edition です。
全国新幹線整備法（全幹法）は「100年の大計」を考えたような、崇高なものではあり魔線！（※92）。
しかも現在の鉄道事業法を前提にした法律では無く！、
旧・ 日本国有鉄道法（1987年4月1日廃止！）を前提に制定された法律！です。つまり"金権慾！"にまみれた政治屋！政治ゴロ共がやっていることは、常に「"場当たり的！"でその場凌ぎ！の付け刃施策！」にすぎ魔線！。
参※92）当サイト内関連記事 全国新幹線鉄道整備法 は国民の 誇り ? ...それとも 埃 まみれの 負の遺産 ！？ はこちら。
参※94）当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
第1目 基本法は鉄道事業法！
国鉄分割民営化を、容易に行うために、それまでの日本国有鉄道法と地方鉄道法を統合して鉄道事業法が1986年12月4日に公布されました。
2-1-1 境界駅（Distric）はドサクサ紛れでいい加減に決めただけ
分割民営化の際に取り決められた Distric（サービスエリア※93）と境界駅は適当に決めただけで法的根拠はありま線（せん）！
なので、政府(国交省鉄道局)の運輸政策次第では、整備新幹線でも営業分岐駅を新大阪駅→名古屋駅に変更（路線譲渡）することは可能！です。
参※93）当サイト内関連記事 日本人（鉄オタ！）が間違いやすい重要な英単語・慣用句 はこちら。
2-1-1-1 例えば在来線では...
- 東海道線；熱海駅、国府津（御殿場線）、米原駅
- 中央線；塩尻、辰野（飯田線）、南小谷（大糸線）、
- 関西本線；亀山
- 紀勢線；新宮
などの各駅は路線（の起点・終点）とは関係なく、適当に決められています！
おまけに、JR東海⇔JR東海の District の Boundary に当る熱海駅ではJR東海の退避設備も無い！ために、JR東海の折り返し列車は、態々退避設備のある三島駅まで「無駄に回送！」されてお昼寝？しています。
参※93）当サイト内関連記事 日本人（鉄オタ！）が間違いやすい重要な英単語・慣用句 はこちら。
2-1-2 鉄道路線は民間企業の資産！
その後、1991年9月27日施行の※特別立法「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」で日本国有鉄道清算事業団（旧鉄拳公団・現JRTT※94）が、東海道新幹線・山陽新幹線・東北新幹線（一部区間）を、完全民営化したJR東海、JR西日本、JR東日本各社に"買い取らせ（払い下げ）"ました、なので現在は完全に一民間企業の♥可処分資産！です。
参※94）当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
第2目 鉄道事業法では路線廃止は"届！"だけ！♥移譲も手続き！だけの問題
軌道法とは異なり、路線廃止は鉄道事業者の届だけで成立！します。
なので、各地でJR各社が営業放棄！した路線を3セク泥船鉄道が引き継げる！のです。
つまり、路線譲渡は♥当事者同士の協議で成立（譲渡）！できます。
第3目 国交省鉄道局(運輸族)が大局的な立場で運輸政策を見直せば
2-3-1 欲張らずに♥早期実現！に絞れば...
政権夜盗運輸族が、♥北陸新幹線小浜・松井山手ルート建設2兆一千億円！の夢と、♥リニア中央新幹線名古屋⇔新大阪延伸2兆円超！の欲張った夢！の「二兎を追わず」に、
2-3-1-1 北陸3県は東海（帝都東京）経済圏とも疎遠にはなら無い！
♥北陸新幹線全線開業早期実現の為に米原ルートを再検討し、浮いた1.5兆円余りをリニア中央新幹線新大阪延伸に振り向ければ、帝都東京とも疎遠にならず、中京経済圏とも絶縁しなくて済むわけです！
2-3-2 JR東海、JR西日本両社の♥仲介役を務める人物が...
つまり国交省（鉄道局）と利権集団！の運輸族が、北陸新幹線小浜・松井山手ルート建設を諦めて、JR東海とJR西日本の間に入って、東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間をJR西日本に♥経営移譲（譲渡）させれば...
2-3-2-1 リニア中央新幹線大阪（三重・奈良）方面延伸も可能！に
JR東海はすんなりリニア中央新幹線名古屋⇔大阪間の延伸開業を目指す！事が出来るようになります。
JR東海にとっては「自社内で競合路線が生じなければ」リニア中央新幹線大阪延伸を♥株主も役員も♥全員了承する！わけです。
2-3-2-2 JR西日本は...
更にJR西日本は、リニア中央新幹線♥大阪延伸！で余裕が生じる、名古屋⇔（米原）⇔新大阪間を♥自由に使える！！ようになり、
態々遠回りして巨額な事業費スキーム！と長期ローン（JRTTリース料）を所背負いこんで迄、新大阪駅を目指さなくても、♥わずかな投資で、鹿児島⇔東京 間の、♥さくら直通運行が可能！となるのです。
2-3-3 路線譲渡は♥当事者同士の協議で成立！出来る
なので政府(国交省鉄道局)の運輸政策次第では、整備新幹線でも営業分岐駅を新大阪駅→名古屋駅に変更（路線譲渡）することは可能！です。
届け出を受理すれば済むことです！
2-3-3-1 Distric変更に関する経費？は北陸新幹線建設に比べれば♥微々！たるもの
巨額の建設費に目が眩み！金権慾の亡者！となった、"北陸新幹線妄想奇声同盟"の輩（やから）は、Districを変更すると、（路線表示変更・運賃生産システム・マルス（自動発券機のソフト変更）などなどの）膨大な経費？が掛かることを持ちだしますが、整備新幹線建設費に比べれば、１／10000程度の♥微々たる金額！です。
第3項 現職西脇隆俊京都府知事、現職三日月大造滋賀県知事、前・奈良県知事 荒井正吾 氏は共に♥国交省と♥強い結びつきが！
現京都府知事西脇 隆俊（元国土交通省キャリア官僚）氏と、
現滋賀県知事三日月 大造（元国土交通副大臣）氏は旧知の中で、共に国交省と強い絆で結ばれている仲間です。
更に前奈良県知事 荒井正吾 氏 は彼らお二人の大先輩にあたる方です！
第１目 現職滋賀県知事三日月大造氏の「強い不快感」表明は...
なので、2018年当時、与党整備新幹線建設推進チームが小浜ルートプロモーションを開始しても...
現職三日月大造滋賀県知事は「強い不快感」を表明するだけで、（無視！して）直接行動は起こさなかったのでしょう。
3-1-1 内心はホットした！？
つまり内心は北陸新幹線建設Scheme（企て！）拠出金金算段から解放されて、ホットした一面もあるでしょる...
滋賀県の大部分を占める琵琶湖は"近畿の水瓶"等と持ち上げられていますが...
実際にはこの巨大な水溜まり！は、滋賀県にとって観光収入以外は、"びた一文"ももたらさず、
京都府・大阪府が水利料を払ってくれる訳でも無く！、いいように使いまわされている！だけで...
しかも湖岸各都市は、水質保全の為に下水・工場排水・農業廃水処理施設などに、莫大な公共投資を強いられている！のです。
つまり癪のタネ！なわけです。
3-1-2 但し、滋賀県さんはお金持ち
前途したように、滋賀県（近江エリア）は信長以来続く"近江商人"の伝統を引き継ぐ"堅実"な風土を持っています。
だから、世の中がバブル景気で浮かれている時でも、"無謀な投機"には走らずに堅実経営で、社業を伸ばした企業が大半を占める、近畿経済を支える"原動力・事業所地帯"でもあります。
第2目 前・奈良県（知事）さんが顔（経歴）を効かして国交省・JR東海・JR西日本と交渉に当たれば...
- ●JR東海内部で（東海道新幹線」と）社内競合するリニア中央新幹線新大阪延伸は考えられない！
- ●JR西日本は東海道新幹線がIR東海の路線である限りは、米原接続は考えられない！
3-2-1 リニア中央新幹線大阪（三重・奈良）方面延伸にも"大いに関係"する
北陸新幹線とは直接にはかかわっていませんが、前項でさらっと触れたように、
東海道新幹線名古屋⇔新大阪間の♥移譲問題は、リニア中央新幹線♥名古屋以遠延伸構想にも、大きくかかわっています！
つまり、東海道新幹線名古屋⇔新大阪間がJR西日本の♥districtとなれば、北陸新幹線も、リニア中央新幹線も、♥実現！するのです。
3-2-2 前・新井知事さんが国交省を説得してJR"社の協議の場を設ければ...
前・奈良県（知事）さんが顔（経歴）を効かして国交省（鉄道局）JR東海、JR西日本を交渉の場に引きずり出せば...
東海道新幹線 名古屋⇔新大阪 間をJR東海からJR西日本に♥"移譲"させることも♥可能！です。（※66）
つまり、JR西日本は、巨額の自己調達資金Scheme（企て！）を工面（苦面？）しなくても、建設費・工期（5年程度！）共に申し分のない！
北陸・中京新幹線（米原ルート）で拠城・大阪まで♥凱旋することが可能！となるわけです。
こういう時こそ、♥キャリアを生かしていただきましょう！
3-2-2-1 前・奈良県 荒井正吾 知事のプロフィール
学歴
東京大学法学部卒
シラキューズ大学マックスウェル行政大学院卒
前歴
旧・運輸省（現国交省）キャリア組
海上保安庁長官（現国交省外局）
奈良県選挙区 参議院議員 一期
前職
奈良県知事 通算4期
タヌキがゆく♥公式案内
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックすると♥"要約"付き Category Top menu table に戻れます！
★
公開：2025年3月16日
更新：2025年6月 9日
投稿者：デジタヌ
北陸新幹線建設は"守銭奴"共の"食い物！"に...《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！とは...第8回 》＜ ＴＯＰ ＞米原接続（柳ケ瀬）ルートならば京都の"♥面子！"も保てる！《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！とは...最終回 》
▲北陸新幹線大阪延伸”疑獄！”関連特集へ戻る
