タヌキがゆく

特選記事

近鉄 悲願成就 なるか？《 鉄タヌ ドリーム 》近鉄開業120周年道明寺線特急列車臨時運行！／2018年10月16日　　

本年（2018年）11月23日　柏原市制施行60周年記念行事として道明寺線内で特急車両による団体列車の往復運行が行われる。尊社の前身河陽鉄道（柏原駅 - 道明寺駅 - 古市駅 - 富田林駅間）開業120周年にも当たり、「鉄ちゃん」から熱いまなざしで注目され、当日は沿線にある堤防のり面は絶好の観客席となり、花火大会並みの人手とカメラの放列が予想されている。

トラム 建設は お得 で "ナチュラル バリアフリー！"／2017年12月28日　　

マイタウンにも生まれながらの「ユニバーサルデザイン」「エコロジー・エコノミー」なエコ満載の「トラム」を走らせよう。最新型の低床車両は歩道に設けられた「停留場」との段差が無く、お年寄りや、車いすを利用されている障害者の方達にも優しいユニバーサルデザインを備えた「ナチュラル・バリアフリー」なトランスポーターなのです。

新耐震基準（1981）以前の公共ホールが狙われている！　ー【レビュー記事】2017　／2017年09月22日　　

耐震強度不足解消とコンサート専用ホール建設プランをセットにしたホール立て替え商法に踊らされている痴呆自治体に警鐘を鳴らす。1981年以前に建設された耐震補強を施せば、まだまだ現役で頑張れる公共ホールが、2000年以降「耐震強度不足」を錦の御旗に次々と建て替えられている...

なにわ筋線 は本当に 必要 か？ おおさか南線 を建設したほうが方が役に立つのでは？／2017年07月30日　　

2017年5月23日に、大阪府、大阪市、JR西日本、南海電鉄、阪急電鉄共同発表のあった「なにわ筋線」計画だが...　総事業費5.000億円超、延長10ｋｍの「なにわ筋線」建設に変わる、総事業費、1.800億円／総延長約18km全線複線高架の、関空、新大阪、梅田グランフロント連絡鉄道案を考えてみたのでご披露する。

オリンピックって何なの？2017　蛇足編／2017年07月 9日　　

オリンピックて何なのー２０１７？　蛇足編　タレントと言う言葉を再認識して見ませんか？

その他の新着記事

新音響測定法の提案 《レヴュー 2018》／2018年08月25日　　

都市伝説・良いホールの条件「残響2秒以上」が一人歩きしてしまい、後のホールデザインにおける「足かせ」の一つになってしまったのも事実であり佐藤武夫先生達の先駆者が確立した定在波対策が軽んじられ,「エコーさえかかっていればどんな代物でも良い」という「エコー信奉」が幅を利かすようになったのは誠に嘆かわしい限りではある。そこで現在「金科玉条」のごとくもてはやされいる"RT６０残響測定法"によるデータの矛盾をなくす、新たな測定法を提案してみることにした。

東北の歴史　ー"北方系縄文人と南方系混血弥生人"の戦いの歴史ー／2018年08月 5日　　

【歴史ファンタジー】東北をめぐる蝦夷（先住・縄文人）と征服者・大和朝廷（南方系混血・弥生人）との内戦の歴史を「一大ファンタジー」としてとらえた、デジタヌの文明論レビュー記事。日頃勝者である大和朝廷側に立った、歴史談義が幅を利かせて状況で、征服された側・敗者の目から見た「正義」とはを考えた一文。

ホール音響評価法についての提案／2018年07月31日　　

狸穴総研・建築音響研究工房研究・報告。「都市伝説・音の良いホールの条件"残響2秒以上"」が幅を利かせている、昨今の風潮に、疑問を持ち続け、全国の有名ホールを詳しく検証した結果　得られた独自の"ホール音響評価法"を編み出したので、その全容を公開するとともに、全国のデザイナー、クライアント（発注企画担当者）に問いかける一文。

現代の3大迷発明？　ー残響可変装置、アダプタブルステージ、可変容積 可変高さ天井ー／2018年07月29日　　

アダプタブルステージ、残響調整装置、そして可変容積ホール別名「3大珍発明？」とも呼ばれており、コストパフォーマンスの悪い設備でしかも稼働率も悪い？いずれもまともなホール設計をしておけば必要のないいわば「不要不急」の設備で、戦時中であればまちがいなしに「金物供出」の餌食になった設備である。

大阪メトロ千日前線 "蘇生案" 千日前線延長区間はチンチン電車にしましょう!?／2018年07月 9日　　

YouTuberに廃線・廃駅呼ばわりされている「大阪メトロ千日前線」を見事優等生に蘇生する妙案。トラム車両採用と、地上併用軌道での延伸案について検証する。地下鉄掘削にべらぼうな建設費をかけるより...天王寺区の阿倍野筋のように50m巾の「防災道路」に拡幅すれば、...50ｍ以上確保できないところでは、軌道のみオーバーブリッジで立体交差すればよい。

あみだ池筋・都島通りを結ぶ『茶屋町高速鉄道』があれば便利ですよ！／2017年12月30日　　

現実的な「あみだ池筋・都島通り」で千日前線・谷町筋線を結んで第３の「なんば・梅田連絡ライン」を...「千日前線・阿波座駅」－「谷町筋線天神橋筋六丁目駅」延長約５ｋｍの地下鉄連絡線を建設すれば、今だに梅田方面へはバスに頼っている西区住人にとって、「定時運行」の「使える地下鉄」は桜川ー野田阪神間の沿線住人にとっては非常に有難い存在となるでしょう！

京阪大日支線（地下鉄谷町筋延長区間）が出来れば便利ですよ！　　／2017年12月29日　　

22世紀大阪復権のカギ「国道１・２号線沿線連絡鉄道」の布石として、第三種鉄道事業者「寝屋川交野連絡高速鉄道」を設立しては如何でしょうか？。京阪寝屋川市駅を大改造し生駒駅のように「同一駅乗り入れ」さらに「同一方向同一（島形）プラットホーム」とすれば、東京メトロの数多くの「乗換駅同様」乗り換えの不便がほぼ無くなり、「相互乗り入れ」同様の効果が得られます。

阪急 さん 十三駅 周辺線形大改造で "梅田一局集中" を緩和しましょう！／2017年12月28日　　

東京23区内へのアクセスは「合流流入」ではなく分散（分岐支線の流入）の形態でターミナル駅（終点駅）での乗り換え客の集中を緩和している。大阪でもすでに先行して阪急電車の義兄弟阪神は尼崎駅で分岐し「阪神なんば線」で。「JRは尼崎駅で東海道線と学研都市線に別れて市内を目指し、ご当人の阪急も「淡路駅」で分岐し市内に入っている。兄貴分阪急も支流に分かれて「市内乗り入れ」する方向に舵を切るべきである！

北大阪急行 箕面延伸工事 を開始し "なには筋線" 参入を決意した 阪急電鉄 のジレンマ とは／2017年12月28日　　

いつまでも「大阪＝梅田」神話に固執せずに、生き物である「成長する都市機能」に合わせた柔軟な発想が必要な時期では...。各線共に輸送力の限界にさしかかっている阪急電鉄「宝塚本線」は苦痛な叫びを...待避線のある駅が皆無に等しく「急行」は市バスよろしく「停留所」を蹴飛ばして通過しているだけで「速達列車」とはほど遠い！

阪急 天六連絡線 『 都島高速鉄道株式会社 』 建設案 改訂版　／2017年12月28日　　

大阪を取り巻く交通事情は変化し、京阪神間への人口集中はますます加速し、阪急の果たす役割も大きくなってきた。今こそ、都心部集中ターミナル駅主義を改める時期ではないか？宝塚線と堺筋線を結ぶバイパス線建設のほうが「なにわ筋線・盲腸線」建設より都市全体として機能するのでは？

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