タヌキがゆく

特選記事

トラム建設はお得で、オマケに「ナチュラルバリアフリー！」／2017年12月28日　　

トラムウェイのまとめ！マイタウンにも生まれながらの「ユニバーサルデザイン」「エコロジー・エコノミー」なエコ満載の「トラム」を走らせよう。最新型の低床車両は歩道に設けられた「停留場」との段差が無く、お年寄りや、車いすを利用されている障害者の方達、所謂「交通弱者」の方々にも優しいユニバーサルデザインを備えた「ナチュラル・バリアフリー」なトランスポーターなのです。

新耐震基準（1981）以前の公共ホールが狙われている！　ー【レビュー記事】2017　／2017年09月22日　　

耐震強度不足解消とコンサート専用ホール建設プランをセットにしたホール立て替え商法に踊らされている痴呆自治体に警鐘を鳴らす。1981年以前に建設された耐震補強を施せば、まだまだ現役で頑張れる公共ホールが、2000年以降「耐震強度不足」を錦の御旗に次々と建て替えられている...

なにわ筋線 は本当に必要か？ おおさか南線 を建設したほうが方が役に立つのでは？／2017年07月30日　　

2017年5月23日に、大阪府、大阪市、JR西日本、南海電鉄、阪急電鉄共同発表のあった「なにわ筋線」計画だが...　総事業費5.000億円超、延長10ｋｍの「なにわ筋線」建設に変わる、総事業費、1.800億円／総延長約18km全線複線高架の、関空、新大阪、梅田グランフロント連絡鉄道案を考えてみたのでご披露する。

オリンピックって何なの？2017　蛇足編／2017年07月 9日　　

オリンピックて何なのー２０１７？　蛇足編　タレントと言う言葉を再認識して見ませんか？

堺・高石に「大阪万博」を誘致して堺県？のアクセスを改善しよう！ ／2017年07月 6日　　

昨年（2016年）あたりから、大阪万国博覧会誘致の声が上がってきている。「維新の会」はこれを好機と捉え、此花区、夢洲か舞洲あたりで開催し、これを契機にこのあたりを賭博特区として、ラスベガスのような一大歓楽街にともくろんでいるようだ。 ついでに地下鉄中之島新線（京阪）此花区延伸の口実にしようとの考えもあるようだ。しかし待てヨ...！万博誘致は、その経済波及効果から考えて良いアイデアかもしれないが、此花だけが候補地ではないと思う！

その他の新着記事

ホールに潜むミステリースポットとは？　－「失敗しない・ホール計画の手引き」講座－続編2／2018年08月 9日　　

定在波の悪影響で、「特定周波数の音が消失したり」「幽霊楽器」が聞こえたりするミステリーエリア現象について、理論式・実例などを交えて分かりやすく？解説したレビュー記事。全国至る所にある公共ホールに出現している怪奇現象？についてくわしく解説した一文。

音の良いホールの条件／2018年08月 8日　　

優れたホールの条件「都市伝説・残響2秒以上」はまやかし！優れたホールの基本条件は「定在波障害」と「初期反響障害」が無い、「定位とトランジェント」の良いクリアーな音響空間を創出しているホールである。音響の良いホールの必須条件を分かりやすく解説したレヴュー・評論記事。

東北の歴史　ー"北方系縄文人と南方系混血弥生人"の戦いの歴史ー／2018年08月 5日　　

【歴史ファンタジー】東北をめぐる蝦夷（先住・縄文人）と征服者・大和朝廷（南方系混血・弥生人）との内戦の歴史を「一大ファンタジー」としてとらえた、デジタヌの文明論レビュー記事。日頃勝者である大和朝廷側に立った、歴史談義が幅を利かせて状況で、征服された側・敗者の目から見た「正義」とはを考えた一文。

ホール音響評価法についての提案／2018年07月31日　　

狸穴総研・建築音響研究工房研究・報告。「都市伝説・音の良いホールの条件"残響2秒以上"」が幅を利かせている、昨今の風潮に、疑問を持ち続け、全国の有名ホールを詳しく検証した結果　得られた独自の"ホール音響評価法"を編み出したので、その全容を公開するとともに、全国のデザイナー、クライアント（発注企画担当者）に問いかける一文。

現代の3大迷発明？　ー残響可変装置、アダプタブルステージ、可変容積 可変高さ天井ー／2018年07月29日　　

アダプタブルステージ、残響調整装置、そして可変容積ホール別名「3大珍発明？」とも呼ばれており、コストパフォーマンスの悪い設備でしかも稼働率も悪い？いずれもまともなホール設計をしておけば必要のないいわば「不要不急」の設備で、戦時中であればまちがいなしに「金物供出」の餌食になった設備である。

大阪メトロ千日前線　"蘇生案"　狸穴総研・都市交通研究工房提言／2018年07月 9日　　

YouTuberから、廃線・廃駅呼ばわりされている「大阪メトロ千日前線」を見事優等生に蘇生する妙案。トラム車両採用と、地上併用軌道での延伸案について検証する。地下鉄掘削にべらぼうな建設費をかけるより、利用者側である地域住人の理解と協力をいただき延伸部分の道路用地ぶぶんは「立ち退きに応じて」いただき、堺市の大通りや、天王寺区の阿倍野筋のように50m巾の「防災道路」に拡幅すれば、中央部をチンチン電車が走ったとしても、片道３車線往復6車線が確保でき、めったなことでは渋滞など起こりえない。もちろん主要交差道路とは立体交差とし、さらに平面交差側道幅も確保できる場合は道路とともにアンダーパス、50ｍ以上確保できないところでは、軌道のみオーバーブリッジで立体交差すればよい。

あみだ池筋・都島通りを結ぶ『茶屋町高速鉄道』があれば便利ですよ！／2017年12月30日　　

いっこうに前進しない「夢のなにわ筋線」にかわり現実的な「あみだ池筋・都島通り」で千日前線・谷町筋線を結んで第３の「なんば・梅田連絡ライン」を実現させましょう！「千日前線・阿波座駅」－「谷町筋線天神橋筋六丁目駅」延長約５ｋｍの地下鉄連絡線。「なにわ筋線」建設総事業費5000億円超！の半額2500億超ぐらいで建設できる。今だに梅田方面は、バスに頼っている西区住人にとって、「定時運行」の担保された「使える地下鉄」は桜川ー野田阪神間の沿線住人にとっては非常に有難い存在となる。

京阪大日支線　が有れば便利ですよ！　　 狸穴総研・都市交通研究工房・提言／2017年12月29日　　

22世紀大阪復権のカギ「国道１・２号線沿線連絡鉄道」の布石として、第三種鉄道事業者「寝屋川交野連絡高速鉄道」を設立しては如何でしょうか。最大の目玉は京阪寝屋川市駅（第2期工事ではJR星田駅）を大改造し「南海中百舌鳥駅」「近鉄生駒駅」同様の「同一駅・同一面乗り入れ」つまり「新幹線リレー駅方式」を採用するわけです。これによって「同一方向同一（島形）プラットホーム」とすれば、東京メトロの数多くの「乗換駅同様」乗り換えの不便がほぼ無くなり、「相互乗り入れ」とほぼ同様の効果が得られます。

北大阪急行・箕面延伸工事を開始し、"なには筋線"参入を決意した阪急電鉄のジレンマ とは／2017年12月28日　　

いつまでも「大阪＝梅田」神話に固執せずに、「生き物である成長する都市機能」に合わせた柔軟な発想が必要な時期では...。各線共に輸送力の限界にさしかかっている阪急電鉄 「宝塚本線」は苦痛な叫びを特に「宝塚本線」は待避線のある駅が皆無に等しく「急行」は市バスよろしく「停留所」を蹴飛ばして通過しているだけで「速達列車」とはほど遠い！宝塚から乗車する乗客は「宝塚本線」を利用することなく西宮北口での「乗り換え」もいとわず神戸本線利用で梅田まで通っている状態である。

都島高速鉄道株式会社（仮称）設立案・改訂版　／2017年12月28日　　

『都島高速鉄道株式会社（仮称）』提案2017　ーその２ー　2007年の提案から10年間の間に、交通事情は変化し、京阪神間への人口集中はますます加速し、阪急の果たす役割も大きくなってきた。今こそ、都心部ターミナル駅（終点）主義を改める時期ではないか？淀川を渡って、すぐ地下に潜り、都島通の1つ上の「市道」を東進し御堂筋線「中津駅」の下部を深層シールドで抜け天神橋筋手前で右折し同じく「天神橋筋6丁目駅」手前で千里山線と合流する全長2．1kmの地下鉄道。途中駅は御堂筋線「中津駅」の下部に新設する「阪急新中津駅」。総工費は現在「國・大阪市と協議中」のグランフロント－十三間の「なにわ筋でべそ線」と同程度ないしは「淀川」を地下トンネルで通過しない分若干下回る見込み。

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