温故知新《 アメリカの鉄道網がどのようにして"再建・復興" 出来たか？についての考察 》ー最終回ー
前途した理由でDouble-stack rail transport （複層鉄道輸送）のマイルトレインが走るアメリカでは、地球温暖化対策としてのCO2削減問題、ゼロカーボン社会実現を考えると、鉄道、水運（船舶輸送）共に多少？の問題を抱えているわけです。
大陸横断鉄道は動く"ディーゼル発電所"であり、その燃料使用量（排出ガス）も馬鹿にはなりません！
但し一級鉄道の5社だけでも1５万キロメートルを軽く超え、現在営業中の路線総延長が225,500km！（※91）にも達するアメリカの鉄道網を"電化"するとなると、想像を絶する膨大な設備投資額と電化設備維持管理・更新費の問題が生じます！
今後「よりクリーン（高効率）なガスタービン発電ハイブリッド方式」や、「metal hydrides（水素吸蔵合金）」の研究促進と高出力燃料電池の開発などと合わせて、安全かつクリーンな動くpower plantを"バッファー"としての"全個体バッテリー"の併用でクリーン化を目指すか、場合によっては原子力機関車への再チャレンジ？なども必要となるかもしれません！
参※91）この数値は business district（営業・距離）なので、実際には並走別経路や、複々線区間もあり、線路総延長となると...
又前途した通り、石炭火力に頼っているUSAの電力事情では、各鉄道会社の脱石油化は単なるアドバルーンにすぎないでしょうが...
日本では国鉄分割民営化時に、JR貨物を分離したために、いろいろな問題が生じています！
日本の鉄道事業では、Inter-City（都市間高速鉄道）、Light rail transit （公共交通機関）or Interurban（都市圏高速軌道）、そしてcargo transportation（貨物輸送）の鉄道事業では3本の矢が必須条件となります！
現状の、JR各社のterritory分けを、もう一度白紙に戻し、restructuringする必要があるのではないでしょうか？
例えば、JR東日本のホールディングス化で、JR東日本、JR北海道の鉄道事業を再統合！し、
合わせてJR貨物を再分割して、貨物事業をJR各社に譲渡するとか...
貨物事業と言う1本の矢が増えればJR各社の経営戦略も立てやすくなるはずです！
昨今のコロナ過の影響で、コロナ失業！や"在宅勤務"が増えて、鉄道各社は大打撃を受けていますが...
ある意味今回のコロナ過は近未来の"少子高齢化"東京一極集中による、"痴呆都市衰退"をシュミレートした形にもなりました...
更に、今回のコロナ過により"宅配事業"の必要性がより一層クローズアップされたわけです。
鉄道事業の収支改善の為に、宅配事業者とのアライアンスで貨客混載事業（※91）を復活させるのも一つの手です。
参※91）当サイト内関連記事 宅配便事業が、鉄道貨客混載事業を復活できるかも！ はこちら。
♥鉄道貨物新時代を予感させるJR東日本の 電車型 業務用車両！
現在、JR貨物は、燃料輸送、鉄道コンテナ輸送、白いダイヤ（セメント）輸送、そして前途した"宅配便輸送"等でほぞ細と生計を立てているわけですが...
アメリカの例を見るまでも無く、現状の１列車1200ton輸送体制では、採算ベースに乗せるのは難しく「ＪR各社のご厚意！」で"破格の料金"で路線をレンタルしていただいて第2種鉄道事業者として"凌い"でいるわけですが...
軌道設備の維持管理費・設備更新費を背負わされたJR各社では、"大変な状況"になっているわけです！
そこで、前途したように、JR貨物の分割、JR各社への事業統合で抜本的に、鉄道貨物事業を見直す必要があります！
別項で述べましたが、現状日本国内の"陸運"の９９％は民間運輸会社によるトラック輸送が担っているわけです！
この中には前途した、貿易"海コン"輸送も含まれているわけですが...
言い換えれば、更なる低コスト化（低運賃化）を実現できれば、シェア拡大の可能性はあるわけです。
第1目 日本でも必要な列島横断 cargo transportation
米国ほどではありませんが、日本にも列島横断貨物列車の必要性はあります！
瀬戸内海運河？沿岸航路のおかげで、南北に伸び切った列島沿岸にある山陽・東海道ベルト地帯の、鉱産物輸送、木材チップ（パルプ原料）、燃料輸送（小型タンカー輸送）などは海運で賄いますが...
東京⇔新潟、近畿・東海⇔北陸・甲信越間の貨物輸送はそれなりに？需要残されています。
又、冬季雪で閉ざされることが多い、日本海側の各都市では、整備されだした自動車専用道だけでは日常生活雑貨・食料品などのライフライン確保が混乱をきたす場合も生じています。
全天候型の頼りになるtransit（交通機関）として、鉄道を見直すことも大事でしょう。
但し鉄道貨物を、（他の陸運・海運と対抗して）採算に乗せるには現状の1列車1200ton 運行では、生鮮品、宅配小荷物以外ではcustomer（荷主）にとって満足な運賃とはならず！economically（経済的）とは言えないわけで...
大多数の一般貨物の荷主のneedsに対してconvenience（利便性）にも劣り、economically（経済的）ではなく、satisfaction（満足度）は極めて低く、鉄道貨物への興味は示されないでしょう！
この意味でも一般貨物を扱う、各運輸業者とアライアンスを組む必要があります。
※変電所キラーで有名となった定格出力6,000ｋｗ 牽引能力（1,600 t）のJR貨物EF200お化け電気機関車の例
第２目 但し強引な"整備新幹線建設推進プロジェクト"が...
但し、現状の、passenger traffic（旅客輸送）にフォーカスしたスピード優先の整備新幹線網蔓延！計画では、ライフライン確保が不可能な状況です！
再度、rural Shinkansen事業を見直し、前途した標準軌による新幹線鉄道規格新線建設にシフトして、不要不急の並行在来線は、さっさとregional transit、少量輸送に適した乗り合いバス事業（高速バス）に転換して、local transitをrestructuringすべきでしょう。
日本横断ライフライン主要幹線の"交流電化"と変電車所設備の増強で、嘗て検討されていた1,600 t 牽引400m 超（コンテナ）貨物列車運行の再検討。
日本では現状の全国鉄道網、cargo transportationの見直しを計り、場合によってはJR貨物の分割と、JR各社への貨物事業の再統合で全国鉄道網のrestructuring（再構築）が必要な時期になってきているのではないでしょうか！...
★
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(Version1 Revision1 /8/20/2021改訂)
"温故知新"と言う格言があります。
「人は歴史から多くのことを学んだ」と言われていますが、「railway mania（鉄道狂！）は同じ失敗を繰り返している！」といえるのではないでしょうか！
旧建設省派の運輸族は、"鉄拳公団"解体後、羽振りが悪くなり、政治献金・票田確保の為に、"こうそく（拘束？）passenger trafficである"整備新幹線建設推進プロジェクト"に躍起になっていますが...
第１項 欧米では
彼ら日本の運輸族（とその"親派"）が、"蔑視！"している freight transportation（貨物輸送）に基軸を置いた railway system や Canal network が"欠かすことのできない存在"として今も重宝がられています。
また欧米先進諸国では、air line とrailway system が競合するのではなく、お互いに補完し合って"共存"しています。
更に発展途上国では高速バス（長距離バス）が、railway system の活き渡っていない zone をカバーして大活躍しています。
更にさらに...中国では
高鐵（高速新線）と highway（自動車道）がほぼ同時に並行して建設されて全土をカバーしています！
つまり、highway（自動車道）は鉄道の敵（かたき）ではなく、お互いを♥補完し合う"相棒"なのです。
そんな traffic network の代表格アメリカにスポットをあてて、21世紀を行く抜く"鉄道の存在意義"を改めて考え直してみました。
狸穴総研 地域交通問題研究室 出自多留狸
※参照データ USA成立までの主だった出来事
第1項 1795年 USA独立戦争停戦確定時
ニューハンプシャー植民地（ニューハンプシャー）
マサチューセッツ湾直轄植民地（マサチューセッツ）
ロードアイランド植民地（ロードアイランド）
コネチカット植民地（コネティカット）
以上は後に「ニューイングランド」と総称されるようになる各地域。
ニューヨーク植民地（ニューヨーク）
ニュージャージー植民地（ニュージャージー）
ペンシルベニア植民地（ペンシルベニア）
デラウェア植民地（デラウェア）
メリーランド植民地（メリーランド） en:Chesapeake Colonies
バージニア植民地（ヴァージニア） en:Chesapeake Colonies
ノースカロライナ植民地（ノースカロライナ）
サウスカロライナ植民地（サウスカロライナ）
ジョージア植民地（ジョージア）
1791年3月4日、バーモント共和国が大英帝国を離脱してアメリカ合衆国14番目の州としてUSA加盟。
第2項 1803年 旧District of Louisiana買収後
以下に示した"準州"とは、簡単に言ってしまえばAmerican territory（領有地）にあるUSA政府
に属していても、「国政への"参政権"を持たない"自治州"」のことです。
つまり、USA政府のPacific Railroad Actsが有効だったAmerican territory areaです。
ルイジアナ州／ー／1812年4月30日（18番目）
ミシシッピー州／1798年4月7日ミシシッピ準州／1817年12月10日（20番目）
アラバマ州／1817年3月3日アラバマ準州／1819年12月14日（22番目）
ミネソタ州／1849年3月3日ミネソタ準州／1858年5月11日（32番目）
カンザス州／1854年5月30日カンザス準州 ／1861年1月29日（34番目）
ネブラスカ／1854年5月30日ネブラスカ準州／1867年3月1日（37番目）
ノースダコタ州／1861年3月2日ダコタ準州／1889年11月2日（39番目）
サウスダコタ州／1861年3月2日ダコタ準州／1889年11月2日（40番目）
オクラホマ州／1890年オクラホマ準州／1907年11月16日（46番目）
テキサス州併合
テキサス州／1836年3月2日テキサス共和国独立／1845年12月29日（28番目）
第3項 1846年6月15日 旧Oregon Country Disputed Area（旧米英間領有権紛争エリア）紛争解決後
オレゴン州／1848年8月14日オレゴン準州／1859年2月14日（33番目）
1862年Pacific Railroad Acts成立以降
モンタナ州／1864年5月28日モンタナ準州／1889年11月8日（41番目）
ワシントン州／1853年2月8日ワシントン準州／1889年11月11日（42番目）
アイダホ州／1863年3月4日アイダホ準州／1890年7月3日（43番目）
ワイオミング州／1868年7月25日ワシントン準州→1868年7月25日ワイオミング準州／1890年7月10日（44番目）
第4項 米墨戦争停戦後 1848年2月2日 旧Virreinato de Nueva España エリア買収後
カリフォルニア州／ー／1850年9月9日（31番目）
1862年Pacific Railroad Acts成立以降
ネバダ州／1861年3月2日ネバダ準州／1864年10月31日（36番目）
コロラド州／1861年2月28日コロラド準州／1876年8月1日（38番目）
ユタ州／1850年9月9日ユタ準州／1896年1月4日（45番目）
ニューメキシコ州／1850年9月9日ニューメキシコ準州／1912年1月6日（47番目）
アリゾナ州／1863年アリゾナ準州／1912年2月14日（48番目）
★
第1項 1795年 USA独立戦争停戦確定時
ニューハンプシャー植民地（ニューハンプシャー）
マサチューセッツ湾直轄植民地（マサチューセッツ）
ロードアイランド植民地（ロードアイランド）
コネチカット植民地（コネティカット）
以上は後に「ニューイングランド」と総称されるようになる各地域。
ニューヨーク植民地（ニューヨーク）
ニュージャージー植民地（ニュージャージー）
ペンシルベニア植民地（ペンシルベニア）
デラウェア植民地（デラウェア）
メリーランド植民地（メリーランド） en:Chesapeake Colonies
バージニア植民地（ヴァージニア） en:Chesapeake Colonies
ノースカロライナ植民地（ノースカロライナ）
サウスカロライナ植民地（サウスカロライナ）
ジョージア植民地（ジョージア）
1791年3月4日、バーモント共和国が大英帝国を離脱してアメリカ合衆国14番目の州としてUSA加盟。
第2項 1803年 旧District of Louisiana買収後
以下に示した"準州"とは、簡単に言ってしまえばAmerican territory（領有地）にあるUSA政府
に属していても、「国政への"参政権"を持たない"自治州"」のことです。
つまり、USA政府のPacific Railroad Actsが有効だったAmerican territory areaです。
ルイジアナ州／ー／1812年4月30日（18番目）
ミシシッピー州／1798年4月7日ミシシッピ準州／1817年12月10日（20番目）
アラバマ州／1817年3月3日アラバマ準州／1819年12月14日（22番目）
ミネソタ州／1849年3月3日ミネソタ準州／1858年5月11日（32番目）
カンザス州／1854年5月30日カンザス準州 ／1861年1月29日（34番目）
ネブラスカ／1854年5月30日ネブラスカ準州／1867年3月1日（37番目）
ノースダコタ州／1861年3月2日ダコタ準州／1889年11月2日（39番目）
サウスダコタ州／1861年3月2日ダコタ準州／1889年11月2日（40番目）
オクラホマ州／1890年オクラホマ準州／1907年11月16日（46番目）
テキサス州併合
テキサス州／1836年3月2日テキサス共和国独立／1845年12月29日（28番目）
第3項 1846年6月15日 旧Oregon Country Disputed Area（旧米英間領有権紛争エリア）紛争解決後
オレゴン州／1848年8月14日オレゴン準州／1859年2月14日（33番目）
1862年Pacific Railroad Acts成立以降
モンタナ州／1864年5月28日モンタナ準州／1889年11月8日（41番目）
ワシントン州／1853年2月8日ワシントン準州／1889年11月11日（42番目）
アイダホ州／1863年3月4日アイダホ準州／1890年7月3日（43番目）
ワイオミング州／1868年7月25日ワシントン準州→1868年7月25日ワイオミング準州／1890年7月10日（44番目）
第4項 米墨戦争停戦後 1848年2月2日 旧Virreinato de Nueva España エリア買収後
カリフォルニア州／ー／1850年9月9日（31番目）
1862年Pacific Railroad Acts成立以降
ネバダ州／1861年3月2日ネバダ準州／1864年10月31日（36番目）
コロラド州／1861年2月28日コロラド準州／1876年8月1日（38番目）
ユタ州／1850年9月9日ユタ準州／1896年1月4日（45番目）
ニューメキシコ州／1850年9月9日ニューメキシコ準州／1912年1月6日（47番目）
アリゾナ州／1863年アリゾナ準州／1912年2月14日（48番目）
第1項 1795年 USA独立戦争停戦確定時
ニューハンプシャー植民地（ニューハンプシャー）
マサチューセッツ湾直轄植民地（マサチューセッツ）
ロードアイランド植民地（ロードアイランド）
コネチカット植民地（コネティカット）
以上は後に「ニューイングランド」と総称されるようになる各地域。
ニューヨーク植民地（ニューヨーク）
ニュージャージー植民地（ニュージャージー）
ペンシルベニア植民地（ペンシルベニア）
デラウェア植民地（デラウェア）
メリーランド植民地（メリーランド） en:Chesapeake Colonies
バージニア植民地（ヴァージニア） en:Chesapeake Colonies
ノースカロライナ植民地（ノースカロライナ）
サウスカロライナ植民地（サウスカロライナ）
ジョージア植民地（ジョージア）
1791年3月4日、バーモント共和国が大英帝国を離脱してアメリカ合衆国14番目の州としてUSA加盟。
第2項 1803年 旧District of Louisiana買収後
以下に示した"準州"とは、簡単に言ってしまえばAmerican territory（領有地）にあるUSA政府
に属していても、「国政への"参政権"を持たない"自治州"」のことです。
つまり、USA政府のPacific Railroad Actsが有効だったAmerican territory areaです。
ルイジアナ州／ー／1812年4月30日（18番目）
ミシシッピー州／1798年4月7日ミシシッピ準州／1817年12月10日（20番目）
アラバマ州／1817年3月3日アラバマ準州／1819年12月14日（22番目）
ミネソタ州／1849年3月3日ミネソタ準州／1858年5月11日（32番目）
カンザス州／1854年5月30日カンザス準州 ／1861年1月29日（34番目）
ネブラスカ／1854年5月30日ネブラスカ準州／1867年3月1日（37番目）
ノースダコタ州／1861年3月2日ダコタ準州／1889年11月2日（39番目）
サウスダコタ州／1861年3月2日ダコタ準州／1889年11月2日（40番目）
オクラホマ州／1890年オクラホマ準州／1907年11月16日（46番目）
テキサス州併合
テキサス州／1836年3月2日テキサス共和国独立／1845年12月29日（28番目）
第3項 1846年6月15日 旧Oregon Country Disputed Area（旧米英間領有権紛争エリア）紛争解決後
オレゴン州／1848年8月14日オレゴン準州／1859年2月14日（33番目）
1862年Pacific Railroad Acts成立以降
モンタナ州／1864年5月28日モンタナ準州／1889年11月8日（41番目）
ワシントン州／1853年2月8日ワシントン準州／1889年11月11日（42番目）
アイダホ州／1863年3月4日アイダホ準州／1890年7月3日（43番目）
ワイオミング州／1868年7月25日ワシントン準州→1868年7月25日ワイオミング準州／1890年7月10日（44番目）
第4項 米墨戦争停戦後 1848年2月2日 旧Virreinato de Nueva España エリア買収後
カリフォルニア州／ー／1850年9月9日（31番目）
1862年Pacific Railroad Acts成立以降
ネバダ州／1861年3月2日ネバダ準州／1864年10月31日（36番目）
コロラド州／1861年2月28日コロラド準州／1876年8月1日（38番目）
ユタ州／1850年9月9日ユタ準州／1896年1月4日（45番目）
ニューメキシコ州／1850年9月9日ニューメキシコ準州／1912年1月6日（47番目）
アリゾナ州／1863年アリゾナ準州／1912年2月14日（48番目）
※パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
公開：2021年8月26日
更新：2024年4月 5日
投稿者：デジタヌ
温故知新《 アメリカの鉄道網がどのようにして"再建・復興" 出来たか？についての考察 》ー第7回ー＜ ＴＯＰ ＞温故知新《 大成功したBNSFと事業破綻したミルウォーキー鉄道から学ぶ持続可能な鉄道事業の姿とは...》ー第1回ー
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