最早アメリカでは各鉄道事業者同士の競合関係はない！《 アメリカ鉄道網 第3回 》
第1項 最早アメリカでは各鉄道事業者同士の競合関係はない！
競合関係（闘争！）がお好きな日本の railway mania （鉄道狂）、や労組傾"鉄道オタク"は、西部開拓初期の「"殺し屋"まで雇った、血で血を洗う！鉄道会社間の抗争劇！」がお気に入り！のようで、日本語版ウィキペディアでは特に入念な熱の言った？表現！が用いられていますが...
第1目 200年以上経過した現状はアヤフヤな日本語ウィキペディア
鉄道黎明期当時から200年近く経過した現在、ホールディングス（※31）による企業買収によるグループ化や、アライアンス関係（※32）による主要幹線の"共同所有"共同維持管理、distribution 基地の共同運営などは理解できない(したく無い！)ようで？「あやふやな表現の説明」しかされていません！
鉄オタでは日本との制度上（鉄道に関する法律・税制）の違いが理解できない！
のでしょう...
最早ＵＳＡに限らず鉄道事業者相互が覇権を争う時代では無くなっています！（※33）
参※31）当サイト内関連記事 ホールディングスとは はこちら。
参※32）当サイト内関連記事 広範囲にわたる企業提携（アライアンス）関係とは？ はこちら。
参※33）当サイト内関連記事 鉄道事業者 同士が覇権を争うライバル 関係の ご時世 では無くなっている！ はこちら。
第2項 ♥第二種鉄道事業に当る Leasing とTrackage rights
英文で度々登場するLeasing（リース）とTrackage rights（使用権！）とは、日本で言うところの、第二種鉄道事業に当たる契約のことです。
日本では第一種鉄道事業のJR各社や3セクが保有している路線を、JR貨物（第二種鉄道事業）が使用して運行しているのと同じです。
第1目 鉄道事業法は先進国を真似た制度
最も、現状の鉄道事業法（1986年12月4日に公布）そのものが、1987年4月1日の国鉄解体！国営怪社化を行いやすくするために、諸外国の先例（制度・法律）を取り入れて、日本国有鉄道法と地方鉄道法を統合して制定された法律なので、
鉄道先進国・欧米諸国の制度が先！と言うことになりますが...
2-1-1 Leasing（リース）契約
長期間に渡りLeasing（リース契約）を行う事で、日本の第二種鉄道事業はこれに当たります。
長期に渡る、路線リース使用契約で、契約条件（内容項目）次第でJR貨物のコンテナターミナルのように、「借用路線内に鉄道事業者が独自に施設」を設ける契約もあります。
鉄道施設の維持管理・設備更新は貸し手、日本の第１種・第3種鉄道事業者とおなじで施設を保有する鉄道会社（又は事業団）が行うわけです。
2-1-1-1 リースは施設契約なのでまた貸しも可能
後述する Trackage rights 通行料契約とは異なり、リースは「施設の使用権契約」なので、他社への、また貸し（Trackage rights）も可能です。
日本での代表例が整備新幹線で、40年リースでJR各社へ施設貸し出しを行っています。
第2目 アメリカで主流の Trackage rights と Operating
Trackage rightsとは、「路線使用権！」のレンタルに当ります。
つまり、＄／1ton・mire（㎞）と言った風に、利用した他社路線の「transport capacity 」に応じた♥路線・レンタル現金決済、つまりは有料道路の通行料と同じです。
勿論、事業者間の協議内容（♥契約条件設定）により、排他的条件が加わり、借り手が随意に利用できない場合もあります。
Trackage rights では、輸送事故に関する運行責任（刑事責任）は、乗務員・運行管理者が、損害賠償に関しては、運行会社が負う事に成り増す。
但し、（契約内容にもよりますが）Operating は業務委託なので、運行会社の賠償責任は有り魔線！。
2-2-1 "丸本"の乗り入れ！運行
鉄オタならご存じの通り、日本ではJR貨物が行っている運行手法で「乗務員丸ごと乗り入れる方式」です。
運行会社は、Trackage rights 契約路線も含めて自社の District (営業路線)として、荷主から、依頼を受けて、乗り入れ先には、路線通行料を支払っているのです。
2-2-2 Operating 運行
こちらも、乗務員込みの乗り入れですが...
こちらは、企業の専用線などへの乗り入れ時に行われる運行で、日本語風に表現すれば、チャーター便、つまりは車両持ち込みの委託運行業務と成ります。
鉱山などでは、企業所有の車両を、集荷！する為に、機関車のOperatingを行い、一般貨物では、トラック運送会社のように、貨車込みで企業の専用線に集荷にお伺い（乗り入れる）するのです。
2-1-2-1 ♥Amtrak も Trackage rights 乗り入れで契約！
「自社で路線も有する！」Amtrakですが...
長距離の inter-city passenger service（都市間旅客）便については、鉄道各社からTrackage rights（路線レンタル）契約で路線を借りて運行しています。
但し、Amtrakに関するAct.で借り手側！の「Amtrakが"優先的"に使用できる排他契約！？」となっています。
★-2-3 日本で行われているのは車両貸し出し！
※日本で一般的に言われている、他社線直通は「車両のみの直通運行」で、 運行は直通側の鉄道会社が行い、運賃収入も当然直通先の"儲け"となります。
レンタカーと同じで、時間貸しのレンタカーで営業しているようなものです。
鉄道会社間では、なるべく現金決済が生じないように、借用時間調整して、互いに相殺しているのです。
なので、鉄オタ用語の"アルバイト運用"？、つまり「京急車両の京成電鉄内折り返し完結運用」もあるわけです！
第3項 ♥単線並列（並走）区間での♥補完！も
複線の輸送密度が確保でき無い区間では、♥並走する2社が♥お互いに複線のように♥並走していて、要所要所に"♥渡り線"を設けてお互いに♥行き来できるようにして、Trackage rights（使用権！）契約で「万が一の時」の運行障害に♥協力し合って♥備えている！のです。
第1目 並走路線で♥相互依存体制を
夫々は単線！なので、勿論それぞれの路線の要所要所には、"マイルトレーン"に対応した2㎞程度！"の♥行き違い退避線が設けられていて、
各社夫々で上下方向の♥交互運行を行っていますが、
場所によっては完全に複線のように近接して並走している個所があり、「同じ方向に列車が走行する」様子も見られます。
日本でも、ＪＲ各社と私鉄が♥並走している区間がありますが、
軌間が異なる！場合もあり、お互いに路線を"♥融通"しあう光景は拝め魔線！
第2目 嘗ての競合時代に敷設された"並走区間"で多く散見される
嘗て19世紀後半から20世紀初頭にかけて、各社が"凌ぎ"を削っていた当時に、都市間に夫々別々の2つ３つの路線が存続したのは日本と同じです！
具体的には、Ogden⇔Salt Lale City間や、デンバー⇔プエブロ間のサンタフェ鉄道とリオグランデ鉄道、ナローゲージで有名なColorado and Southern Railwayの3路線並走区間などがあげられますが、
現在は低輸送密度区間は統廃合されて Union Pacific Railroad のみの路線になっており、BNSF は Trackage rights（使用権）契約で、UPの路線を借りて南北の自社路線を繋いでいます。（※32）
日本で言えば東武鉄道と旧国鉄の関係でしょうが、日本では相互直通運行はしても、"路線の統廃合"までは進まなかったようです！
参※32）但し、Salt Lale City、Denver 共に RTD（広域交通事業団.※30）の LRT網があり、ＵＰ、ＢＳＮＦが夫々 RTD に Amtrak 同様の排他的 Trackage rights を与えています。
参※ＬＲＴとは Light rail transit （公共交通機関）の事で、和製カタカナ英語の"チンチン電車"の意味ではありません！
参※30）当サイト関連記事 広域交通事業団 RTD（Transit Authority ）の勧め はこちら。
3-2-1 分けるところはしっかり分けて！いる
更に面白いのは Denver のように鉄道の要衝で各方面から列車が集まる近郊区間では、ＵＰとＢＮＳＦの路線が一見複々線のように、ほぼ同じところを走っている区間でも、...お互いに完全に分けられている private 路線区間になっていて、勿論distribution center や freight depot（貨物駅）も 別々ですが...センター手前ではお互いに行き来が出来るように"渡り線"が設けられています。
3-2-1-1 新規に共同使用の distribution center,reight depot を設ける場合も
更に、米国全土の「お互いのsphere of business（営業範囲）が重なる部分」では、
Cheyenne 近郊のようにお互いの路線を restructuring（統廃合・再構築）することにより、新たな node（結節点）を設けて大規模な distribution center & reight depot を隣接して"親切"した例も見受けられます。（※シャイアン近郊を拡大してみてください）
第4項 線形の特徴
第1目 アメリカではデルタ線を用いたJC.が多い
日本では、main line（幹線）とbranch line（支線）が交わる junction Pointには、駅が設けられていて、折り返し運行となるわけですが...
アメリカの鉄道網の「活きているジャンクション」ではデルタ線が殆どを占めています！
アメリカでは、京葉線二俣新町ジャンクションや、瀬戸大橋線歌津ジャンクション、近鉄中川ジャンクション、のように駅から離れた場所に設置された junction Pointにデルタ線が設けられていて各lineが相互に接続される構成がとられています！
第2目 頭端型 terminal
勿論、現在本業のcargo transportation（貨物輸送）においては、Depot（貨物駅、車両基地）と呼ばれる施設は、頭端型行き止まりタイプの terminal が殆どで、途中駅タイプは地方の Regional Depot（地方駅）に限られます。
勿論これは貨物輸送に主眼を置いているためでですが、旅客営業を行っていたころからの伝統でもあります。
つまり、行き止まり路線は一応 branch line（支線）扱いなのでしょうが、その他の網の目のように張り巡らされた地方の中核都市を結ぶ inter-city line（都市間）は、夫々が旅客取り扱い時代から main line（幹線）扱いで、
夫々の都市間に別系統（直通便）が存在したからです。
但しニューヨークやシカゴのような大都市では、ヨーロッパ型のターミナル（頭端型終着駅）も多く、デンバー共同駅のように近年新設された旅客扱い専用のターミナルもあります。
第3目 circle line
更には、cooperation depot（企業団地貨物駅）、mining lineに多いstorage （集積施設）、reservoir(給水所、貯蔵器、(貯)水槽、貯蔵、蓄積所)などと呼ばれる、積み込み施設では、"機回し"の必要がないcircle line（環状線）が多く用いられています。
公開：2021年8月26日
更新：2025年9月12日
投稿者：デジタヌ
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