シミッタレ名古屋市（幹部官吏）の障壁とは《 名鉄名古屋本線バイパス線！最終回 》
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
第1目 名鉄が第二種鉄道事業で参加するならば大口出社者2行はOK する？
前途した様に、名鉄のメインパトロンの政策投資ファンド2社は、新鮮建設には懐疑的！です。
つまりは、設備増強（車両増備）増員（乗務員補充）が伴わ無い！条件で、"上方"で行われている"第二種鉄道事業としての参加ならば、渋々承諾（役員会で承認）するかもしれません？が...
第2目 但し「ゆとりーとライン延伸」を企んでいる名古屋市（患部官吏）が...
現在、名古屋市（患部官吏）が国交省（キャリア官僚）と結託して、企てている「ゆとりーとライン」延伸謀略！（※10）は、名古屋市患部官吏子飼いの生涯設計路線！「名古屋ガイドウェーバス㈱」と「子飼いのゼネコン各社！」への天下りの"手土産"と、そして国交者キャリア官僚のゼネコンへの天下り手土産！と言う、「大人の事情（利害・思惑）」の一致の"賜物"なので、粛々と進行しているのです。
参※10）当サイト関連記事 ゆとりーとラインが BRT教！に改宗！して"基幹バス！"として社会復帰！して"栄バスターミナルへ乗り入れレバ... はこちら。
第3目 上飯田連絡線㈱の延伸では...
上飯田連絡線㈱をリファイナンスして、事業主体として都市計画に持ち込もうとしても...
国交省（キャリア官僚にメリットは生まれないので）、都市計画指定に協力しない！でしょう。
更には、名古屋市・幹部官吏（の再就職先が増えるわけでもない！ので）にもメリットが無い！ので、
小牧線延伸構想（※11）同様に実現が難しいのです。
参※11）当サイト関連記事 上飯田線の延伸で小牧線が瀬戸線に直通出来レバ！名古屋都市圏の更なる発展に... はこちら。
名古屋市（患部官吏）が協力してくれレバ！？、都市計画指定も地上道路拡幅整備事業！？として何とか受けられるかもしれません...
名鉄負担 950億円X7％≒66.5億円
名古屋市725億円X93％≒883.5億円
となりますが、名古屋市に対する国庫補助が55％（486億円）見込める！ので、実質約398億円を工面（市債発行・借金）すれば済むことになり、そんなに不可能なことでも無い！？でしょう...
しかし前途した様に、名鉄（大株主）が約67億円の銀行融資を承諾するか...
さらには、事業主体が名鉄！となるので、名古屋市患部官吏の手柄！には成らないので協力するかどうか...
第1目 堀川新線案だと
2-1-1 一番お手軽だが都市計画指定が困難！
堀川新線案は、新たな用地買収は最小で済み、殆どが沈潜工法（ケーソン工法）で建設できて、150億円／km程度で、一番お手軽！なのですが...
"利益誘導新線建設！"と見做され、更には河川を利用するので都市計画指定は難しくなり、全額事業者負担となる可能性が高いのです。
2-1-2 3セクならば都市計画指定も可能ですが...
3-1-1-1 上飯田連絡線㈱のリファイナンスでは天下り先（ポスト）が増えない！
上飯田連絡線㈱のリファイナンスでは、名古屋市幹部官吏の天下りポストは増え魔線！。
なので、新たに3セク「堀川高速鉄道㈱」を立ち上げる必要があります！。
3-1-1-2 出資者案
例えば、愛知県、名古屋市と名鉄、トヨタ自動車、中部電力などの地場企業、日本財政投融資銀行、地場金融機関、に投資をお願いして、名古屋証券取引所関係の証券会社、名古屋に支店を持つ都市銀行各社、地場金融機関、日本政策投資銀行、などから「融資」を受ければ、後はJRTT（※13）に建設を任せれば、40年ローン方式で、事業化できます！。
3-1-1-3 更に付けは市民に回される
但し名古屋市民にとっては、付け（公債発行の元金と金利に相当する血税！）だけ払わされ！て、
名古屋市患部官吏の生涯設計路線の為に新たに3セク鉄道会社を増やす！ことに成り、何とも...
参※13）当サイト関連記事 鉄道建設・運輸施設整備機構が改組できれば 整備新幹線網建設"妄想"が... はこちら。
第3項 名鉄さんにとっては無駄な投資にはつながらない
第1目 名鉄経営陣は焦っているが「あべのハルカス」の二の舞に...
現在名古屋駅周辺の再開発都心化計画で千億円規模の新名鉄ビルを計画なさっているようですが...
例えば「あべのハルカス」への巨額投棄の大失敗？で、近鉄さんが資金繰りに困り肝心な"本業"への設備投資の足を引っ張っているのは"誰の目"にも明らかです！
第2目 都市計画プランが打ち出せ無い！名古屋市当局の問題も...
己の生涯設計ばかりに熱心！で！、"名核？"な都市計画プランが打ち出せない名古屋市当局が最大の問題！ですが...
金山総合駅事業で、金山橋周辺が大化けした事例もある事ですし、名古屋駅前再開発の"デベロッパービジネス"（※13）の前に、輸送力を改善して、旧来からあった中心市街地の再開発事業（不動産事業）に目を向けたほうが、得策ではないでしょうか？
参※13）当サイト関連記事 今や鉄道事業は本業ではない！鉄道系YouTuber の"夢想"を打ち砕く現実とは... はこちら。
タヌキがゆく♥公式案内
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックすると♥"要約"付き Category Top menu table に戻れます！
★
※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- 都市・地域整備局 都市計画課
- ●愛知県 ♥県政へのご提案 受付ページ
- ●名古屋市 ♥ご意見・ご提案受付ページ
- 上飯田鉄道（第三種鉄道事業）
- ●名古屋市交通局 ♥交通局へのご意見受付ページ
- ●名鉄 ♥お客様センター
公開：2024年3月 8日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
旧国鉄と共に"中京都市圏交通"を守ってきた名鉄《 名鉄名古屋本線バイパス線！第7回 》＜ ＴＯＰ
▲名鉄追跡班へ戻る
