連載『 "おおさか東線"に"退避線設置駅"が出来れば"まほろば"が丸本・特急に！...』ー第4回ー
実は最大の関心事は、無駄にもったいない！高規格路線？"おおさか東線"の線路容量（輸送力）！です。
第1項 余裕ありすぎ！の"おおさか東線"
「おおさか東線」の第二種鉄道事業を行っているＪＲ西日本は、（第三種鉄道事業）大阪外環状鉄道㈱の、株主でもあり、おおさか東線の勿体ない輸送力を「何かに振り分けたい」ということにもなります...
第1目 武蔵野線では
現在首都圏の武蔵野線では、通勤時間帯上下共に最大11本／時間の"各停"が運行されています！が...
大阪外環状鉄道㈱では...
対する第三種鉄道事業としての大阪外環状鉄道㈱では...
１時間当たり上下各4本＋ＪＲ貨物の定期？コンテナ列車だけで、長期間にわたり黒字化が困難な見通しで、
長期に渡り負債を抱え込む！こととなります。
武漢ウィルス総攻撃によるコロナ過が逆風になり...
実は2018年の時点で気になるのは、前途した「新直通快速停車駅」でしたが...
何れも小生が2018年10月16日のコラムで予言した通りの停車駅！となりました。
第2項 JR野江駅と高井田中央駅に通過線を親切（新設）できれば...
2033年なにわ筋線開業に合わせて、JR野江・高井田中央駅両駅に通過線を建設すれば、新大阪⇔久宝寺間を21分！で結ぶ大和路線直通快速を毎時2往復増便できて、さらには関空特急「はるか」ちゃんと、観光特急「まほろば」の♥奈良・宇治経由京都駅延伸定期運用も実現できます。
第1目 関空特急「はるか」ちゃんと、観光特急「まほろば」の♥京都駅延伸定期運用が
上図の様に、空の玄関口"関空"と欧米系インバウンド客に人気のある奈良公園（鹿！）と、日本庭園のある京都を結ぶ、まほろばルートが実現できます。
第2目 2033年（開業予定）の「なにわ筋線」と一体運用も
退避駅さえできれば、新大阪（大阪）⇔久宝寺間の大和路快速所要時間は、なにわ筋線経由でもおおさか東線経由でも、ほぼ同じとなります！
つまり2033年開業予定の「なにわ筋線」で両線の一体運用が実現できるのです！
参※00）当サイト内関連記事 おおさか東線 放出駅に待避設備を設けられレバ？本数が少ない直通快速 の大幅増便 が可能！に... はこちら。
第3項 姫路⇔奈良間の緩行特急の運行も...
インバウンド???観光客に人気の姫路城⇔奈良公園⇔嵯峨野！（※31）間の観光列車の運行も可能となります！
前途した様に、開業当初には東西線経由で神戸方面から大和路線への直通快速も運行されていましたが、「大阪駅・新大阪駅」という「2大node station（結節駅）」を通過しないために、観光客にとってはあまり利用価値がある列車とは言えませんでした？
「おおさか東線」の大阪駅延伸開業により、大阪駅で他社線（阪急線・御堂筋線）と乗り変えが可能となれば、関空⇔大阪⇔新大阪⇔奈良⇔京都⇔嵯峨嵐山を結ぶ"緩行特急"の運行も可能となりました。
参※31）頭空っぽ！の高痛怪節傾 Youtuberrの阿保垂共は、嵯峨野線（山陰線京都市内）の低輸送密度？による大混雑は、京都駅直近の単線区間の影響だとほざきますが...
実際には、JR嵯峨嵐山以遠の利用状況（営業係数）が極端に悪く！これ以上赤字を増やしたく無い！ので増発できないだけです。
つまり、京都駅構内では奈良線ともつながっており！直通特急の運行も可能！です。
第1目 インバウンド観光客は日本でしか見られないスポットを求めている
但し奈良は奈良公園"鹿"（しか）ヨーロッパ系インバウンド観光客以外にはあまり人気がありません！（※27）ので、奈良市・奈良県と組んで、
「観光ナラ奈良！」キャンペーンを繰り広げ、インバウンド観光客にも、奈良の魅力（鹿）が伝わるように努力しないといけないでしょう。
ヒントとしては...
平城京レプリカ！は日本でなくとも中国・韓国にも似たようなもの？があります。
但し、姫路城のような「木造の和城」は日本にしかありません！
さらに、彼らの多くは「日本庭園」に強い関心があります。
特に枯山水の庭園は、「近年の新作！」に及ぶまで、絶大な人気を持っています。
そして、瓦屋根の日本家屋が並ぶひなびた佇まいの街並み（温泉地！）
温泉街は無くなっていますが、大和盆地には昔ながらの街並みが残る自治体も...
参※27）当サイト内関連記事 インバウンド 観光客誘致に欠かせないエキゾチックとは... はこちら。
第2目 北方貨物線の旅客化！と「新大阪駅0番ホーム」の親切で...
上図をご覧いただければ一目瞭然！
「新大阪駅0番ホーム」親切でJR東西線を経由しない神戸方面からの直通列車の可能性も
更に、現行旅客扱いをしていない「北方貨物線」を旅客化して（※49）、
新たに「新大阪駅0番ホーム」を新設すれば、
姫路⇔新大阪⇔奈良⇔京都⇔嵯峨嵐山を結ぶホリデー特急も運行可能！となります。
つまり、ジャパンレールパスを使用しているインバウンド観光客にとっては有難い存在になるのですが...
前途した様に、JR西日本の大株主の投資ファンド2社様！は、新幹線利用者が低下して収益が悪化（株主配当）が低下するので、実現させる気は有りま線（せん）！
参※49）当サイト関連記事 JR北方貨物線旅客化で"なにわ筋線十三支線"も実現できる！？ はこちら。
公開：2008年9月10日
更新：2024年3月11日
投稿者：デジタヌ
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