連載『 なにわ筋線は"おおさか東線・大阪環状線"の"3路線一体運用"が必須！に...』ー第5回ー
第1項 各駅停車は全便大阪駅始発！に
- ●大阪駅←（梅田貨物線）→新大阪←（おおさか東線）→久宝寺←（関西線）→王寺
前途した様に、大阪駅地下ホームには折り返し設備（渡線）がありますので、大和路線各駅停車は"おおさか東線"と統合されて、全便大阪駅⇔新大阪駅⇔久宝寺⇔王子間の運行となるでしょう。
第1目 現行大和路線・おおさか東線は6両編成
2022年のダイヤ改正で、大和路線・おおさか東線の"各停"はJR西日本221系電車6両編成となっています。
第2目 大阪環状線とは久宝寺駅接続！
大阪環状線は323系電車 8両固定編成で運行されています。
つまり、大和路線のinterurban （郊外電車・各駅停車）を、大阪環状線に直通させる必要はないのです。
関西線・おおさか東線各駅停車車両
JR西日本221系電車 、6両ユニット、
第2項 大和路快速は2方向交互ラケット型運行に！
- ●なにわ筋線（ＪＲ難波）経由時計回り
- 奈良（加茂）→天王寺→JR難波→大阪駅→新大阪→久宝寺→奈良方面
- ●おおさか東線（放出・新大阪）経由反時計回り
- 奈良→久宝寺→放出→新大阪→大阪駅→JR難波→奈良方面の逆回り
第1目 天王寺⇔今宮 は系統別複々線！
大阪環状線と関西線（なにわ筋線）の共用区間、天王寺⇔今宮駅については既に路線別複々線化されていて、朝ラッシュ時間帯のＪＲ難波行の（各停を含む）阪和線についても、今まで通り（天王寺始発）の本数が確保！できます。
昼間は
昼間は、買い物客向けの時計回りJR難波経由の運行と、
♥観光客向けの新大阪駅経由反時計回りの、其々時間2本程度の２系統運転（交互運行）とすれば、利用客の便が計れます。
大和路快速は昼間2系統交互運行
- ♥昼間は15分ごとに、関西線・おおさか東線に交互に乗り入れ。
- ♥ラッシュ時は、時間2本以外は全便JR難波方向時計回り運航便に振り当てます！
現状奈良方面からの通勤客の殆どはJR難波で大阪メトロ・御堂筋線・四つ橋筋線に乗り換えていますが、現在昼間時間帯に運行されている大阪環状線直通大和路快速を「おおさか東線→なにわ筋線」方面に振り当てても問題はないでしょう。
第2目 ラッシュアワーは
朝のラッシュアワーの上り大和路快速は
2032年?の なにわ筋線 開業後は、朝の通勤時間帯上り大和路快速 については、
なにわ筋線経由時計回り（王寺→天王寺→JR難波→大阪駅→新大阪→久宝寺→奈良方面）で運行できます。
帰宅時は
夕刻は反時計回り新大阪駅経由（奈良（王寺）→久宝寺→放出→新大阪→大阪駅→JR難波→奈良方面（王寺）のみの運行としても、大和路線（関西線）の通勤需要は十分賄えます。
第3項 「観光特急まほろば・関空特急はるか」奈良便が運行可能！に
関空⇔天王寺⇔JR難波⇔大阪駅⇔新大阪⇔奈良⇔京都！（嵯峨野）
これが実現すれば、現行上下ともに1時間に５便しか予定されていない「なにわ筋線」の運行列車（はるか2便、くろしお1便、南海ラピート2便）に、昼間１本程度の奈良行快速が乗り入れれば、JRだけで時間11本が「なにわ筋線」を利用することとなります。
「なにわ筋線」は輸送密度が確保できて、（40年ローン返済も相まって）、
初年度から黒字化が可能！なわけです。
そんなこんなで、
おおさか東線への大和路快速と「はるかちゃん（＆まほろばⅡ）」の 乗り入れはほぼ確実（必須条件）となる！でしょう。
ただし本年（2023年）に伸びた！大阪駅地下ホーム開業から、なにわ筋線開業の2033年までの10年間のうちに、前途した状態のおおさか東線の輸送力改善が急務！となります！。
「途中駅の追い越し線増線（建設）」（※42）なども並行して行い、
「新大阪⇔久宝寺間」の所要時間短縮（現行快速28分→20分程度）を図らないと、一部の大和路快速の"おおさか東線⇔なにわ筋線"経由ρ字ラケット型運行は実現できない！でしょう...
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♥JR観光特急まほろば延伸ルート
参※41）当サイト関連記事 おおさか東線では阪急淡路駅完成で駅周辺が大阪の武蔵小杉に はこちら。
参※42）当サイト関連記事 今なら2033年なにわ筋線開業に間に合う「おおさか東線」高速化計画！第2弾 はこちら。
第4項 但しおおさか東線側に重大な欠陥！が...
おおさか東線とは
- ●大阪外環状鉄道㈱区間 新大阪⇔久宝寺間 20.2㎞
- ●梅田貨物線区間 新大阪⇔大阪梅田中央駅地下ホーム間 3.8㎞
- ●おおさか東線運行全区間 24㎞ には退避設備を備えた、追い越し駅が皆無！という事です。
これでは、OsakaMetroと同じで、運行本数は確保できても、（久宝寺⇔新大阪間の）所要時間短縮には繋がりません！
更に、おおさか東線内には、のろまな？JR貨物コンテナ列車が走っているので、今の状態では大幅な増便は不可能！となっています。
途中駅を改装して通過線（追い抜き線）を整備する必要があります！
- ♥上り大阪駅方面は野江駅
- ♥下り久宝寺方面は高井田中央駅
緩急接続に拘らず！野江駅、高井田中央駅両駅にそれぞれ通過線を設ければ、大幅にスピードアップが可能です！
しかも、両駅共に側道部分に余裕があり、短い区間なので♥側道際整備都市計画事業として安上がり（建設スキーム）に実現可能です。
参※43）当サイト関連記事 今なら2033年なにわ筋線開業に間に合う「おおさか東線」高速化計画！第2弾 はこちら。
公開：2019年12月18日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
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