LRTとして久宝寺駅⇔杉本町駅 間の旧 阪和貨物線 跡地が復活できれば...
副題 "なにわ" LRT 瓜破ラインで平野区・東住吉区・住吉区が交通至便エリアに！
(要約)嘗ての富山ライトレール富山港線のように阪和貨物線がLRTで復活すれば
嘗ての富山ライトレール富山港線のように、久宝寺駅（八尾）⇔杉本町間の旧阪和貨物線（関西本線貨物支線）跡地を、LRT 路線に改修して復活させて、超低床トラムカーを走らせてみてはいかがでしょうか？
大和川河畔がタワマンの立ち並ぶ二子玉のように
旧・阪和貨物線（関西本線貨物支線）が LRT として復活できれば、大阪市の隅に当たる平野区・東住吉区・住吉区の、大和川沿いのエリアが交通至便エリアになり...
大和川河畔が東京の多摩川沿いのような、"タワーマンション"が立ち並ぶ"ゾーン"に生まれ変わるでしょう！
役立たず！な今里筋線延伸妄想が必要なくなる
立ち退き問題も生じなくて、おまけに馬鹿げた妄想「今里筋線延伸計画」の10分1以下の事業費で実現出来て、交通弱者にも優しく、お買い物にも気軽に利用できるコミューター路線が誕生します！
♥出戸バスターミナル前のイメージ
LRTとして久宝寺駅⇔杉本町駅 間の旧 阪和貨物線 跡地が復活できれば... の目次
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※ハイパーリンク、その他についての御断り
(Revision 5.1 /7/4/2023改訂)
直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。
但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。
※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨
"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く偏った異見！が蔓延っています。
又外来文化！？についても、USAの主張が色濃く出ている米語版の"直訳版"が多く、
更に「翻訳者の主観」も強く表れている content が殆ど！なので...
オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。
英単語優先！表記について
更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。
本ファンタジーについて
（Version２,Revision２. ー2023年7月27日改訂)
※本編は
2007年9月30日に旧タヌキがゆくで初稿公開したコラムを令和版としてリニューアルした改定版です。
今回は、筆者が足（自転車）を使って"現地調査"した結果に基づいた報告でもあります。
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学的（※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...
筆者の"億測"を交えた fantasy？でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。 ＼(^_^ )( ^_^)／
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
（Version1,Revision1 ー9月2日♥敗戦記念日！版）
今年（2023年8月26日）開業した芳賀・宇都宮ライトレールが大きな話題と成っていますが...
『新時代のLRT???』などといううたい文句は、宇都宮名物の"地上げ屋" (-_-メ) 親派が LRT の意味を理解していないだけです！
第0項 公共交通の基本Trafficとは...
Trafficという単語はもともと「貿易」を意味し（現在も）、古イタリア語の動詞Trafficareと名詞Trafficcoに由来します。
イタリア語の語源は定かではありませんが候補としては、カタロニア語の trafegarから派生した、ラテン語の動詞 transfricare の造語「作る、行う」を意味するtrans-とfacere、 アラビア語の tafriq ' 「分配」とtaraffaqa、「利益を求める」から生まれた造語です。広義では、network traffic（空輸、海運、陸上交通など）多くをカバーしますが、道路交通のみを意味する狭義に使用されることもよくあります。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
第1項 抑々ライトレール？とは
♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み！
第1目 Light rail
Light rail という用語は、1972 年に都市大量交通局 (UMTA、米国Federal Transit Administrationの前身) によって、ヨーロッパと米国で起こっていた新しい路面電車の形態を表す造語でした。ドイツでは...北米のライトレールの前身である Stadtbahnという用語を使用しました...UMTA の大勢は独語の直訳 city rail を...しかし、最終的にUMTA はその報告書で、light rail という造語を用いました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
小生も初めて耳にした当初は『ライトレール...ン軽便鉄道の事か？』ぐらいに考えていました！
小生の記憶では、USAよりむしろ、返還前の香港で新規開業した Light rail の報道のほうが記憶に残っています。（NHKの偏向報道の威力は凄まじい！）
第2目 transit； 公共交通機関とは
Public transport (公共交通機関; transit)) は、 private transport(個人用途)とは異なり、多くの一般人が利用するための transportationで...交通機関の種類について厳密な定義はなく、公共交通機関について議論する際に空の旅は考慮されないこともよくあります。
Passenger rail terminology（UMTA認定鉄道用語）では、「バス、電車など」などの用語として使用されています。
transit の例としては、...omnibus（乗り合いバス）、トラム・ライトレール、および鉄道、軌道およびフェリー...《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
Passenger rail terminology（旅客鉄道用語）では、
元々、 rapid transit という用語は、1800 年代に、道路交通から分離されたTraffic を持つ新しい形式の迅速な都市public transportationを表すために使用されました。これにより、馬車、路面電車、路面電車、乗合バス、その他の公共交通機関とは異なる高速交通手段が確立されました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
つまりLRTとは...
つまりLRT（Light rail transit)とは正しい日本語表現では"公共交通機関"という事になり、何のことは無い嘗てのInterurban（※001）がrenewal しただけの公営交通 street car（チンチン電車）にすぎません！
参※001）当サイト関連記事 直流1500V 日本定番電化と interurban(都市近郊線）の歴史は近畿で始まった! はこちら。
第2項 新たなトラム「バストラム」も登場！
以下はMETTIS virage serré ベルギーのVanHool社製ハイブリッドBus Tramの例。
欧米先進国？の地方都市で導入が盛んな「BusTram」を使ったBRTでは...
（当サイト内関連記事 トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる！はこちら）
更に、低床トラムの利点一般車両進入禁止（バス専用レーン）のメリットを生かした「定刻発着・定時運行」と「ユニバーサルデザイン」の「2大メリット」を活かしながら大掛かりな設備（軌道、トロリーライン、変電設備、信号保安設備など）が必要ない「超低床トラムタイプ」の連接バストラムが「BRT」（※５）がヨーロッパでは都市内中規模トランスポーターの主役になりそうな勢いで普及しだしています！
※５、バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）についてのWikipediaの解説はこちら。
第3項 反対！するのも賛成？するのも市会議員の先生（専制???)方！
私達納税者！の意向を無視して、反対！するのも賛成？するのも"よとう（夜盗？）"市会議員の先生（専制???)方です！
第1目 反対派は...
何より、トラムブームで一番面白くないのは地下鉄・新交通システムを売り込んでいる、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）に推された「地元民党」の先生（専制！）方です。
つまり反対しているのは「一般納税者＝市民」では無く、liberal（革新系）リベラル会派の主催する環境保護団体！と結託した金権欲の塊！の専制型です。
第2目 賛成しているのも...
推進派に回っているのは、
地元の不動産業"地上げ屋" (-_-メ) 共から合法的賄賂（政治献金）と選挙協力を得ている一部の視界偽員共にすぎません！
第3目 同じ無駄な血税投棄ならば
新交通システムの１／１０以下の総事業ですむなら「昔の市電」のように町の隅々まで線路を敷いて「エコ満載のトラム」を走らせて、
騒音と排気ガスをまき散らすディーゼルバスを市街地から駆逐したほうが...
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第０項 新設（親切）駅・増設もお手軽！
地下鉄延伸などのバカげた妄想とは違い、遊休地に新たに軌道を敷設するだけで済み、駅設備としては超低床プラットホームを新設するだけでよいので格段に安上がりに建設で来ます。
超低床トラムカーはナチュラルバリアフリーなので、跨線橋（橋上駅舎）、エレベーター・エスカレーター、ホーム転落事故対策（ホームドア）、自動改札機、券売機、空調設備などの付帯施設を備えた「大げさな駅施設」が必要ありません！なので気軽に新たな"親切駅増設"も可能です！
参※2）当サイト関連記事 超低床トラム が走る ライトレール はエコ満載で 生まれながらの バイアフリー！はこちら。
※このホームドア20億円！もしています！いったい"誰（口利きの政治屋？）が"儲けたのでしょうか...
第1項 鉄道路線復活なので多くのメリットが
全線"鉄道線"なので朝夕の通勤時間帯でも、地下鉄並みに定時運行が可能となり、バスに頼らざるを得なかった瓜破地区にとっては、空き家の目立つ旧公団の建替え団地問題も急展開するでしょう。
所要時間
表定速度 22㎞／ｈ（※15）として杉本町⇔加美駅間 9㎞÷22㎞／ｈ≒25分！
約10分ほど所要時間は伸びますが、定刻発着の"定時制"が保てるので、バスのように渋滞の影響もありません！
超低床トラムカーは高加減速なので一般道をのろのろ走る「バス？」等よりはよほど高速です（最高運転速度70ｋｍ／ｈ）！
参※15）富山地方鉄道富山港線（旧ポートラム）奥田中学校前⇔岩瀬浜間6.5km全11駅！（最短駅間距離400m！平均駅間距離650ｍ！）の"鉄道線・単線区間"の運行実績より算定。
第2目 高速走行（最高運転速度70㎞／ｈ！）が可能
鉄道路線として復活させるので、最高速度が制限されません！
なので、OsakaMetroの新設軌道と同じ最高速度70㎞／ｈでの運行が可能となります！
※）軌道法では専用軌道上でも40㎞／ｈ以上は認可されません！
これが宇都宮ライトラインの永続に係る不安材料の一つでもあります
参※当サイト内関連記事 ライトライン は 政令指定都市 宇都宮市 に至る "明るいライン" となれるか？ はこちら。
先々利用者が増えても鉄道路線なので増結OK！
沿線開発による将来の利用者増にも対応できます！
鉄道線なので専用軌道とは違い道路交通法による全長30m以下規制も受けません！
ですから朝夕の通勤時間帯には全長30ｍ以上の２・３編成連結運転もOKです。
120人乗り連接バスでも対応しきれない大阪市市街地zoneでも十分に対応できます。
さらに昼間は単行編成で15分間隔の高頻度運行が可能となり、危険なママチャリに代わって日常の♥お買い物の足としても♥頼もしい味方になるでしょう！
トラムなら踏切閉鎖時間も短い！
※首都圏屈指の環7通り踏切も no problem！
更に超低床トラムカーは高加減速で、しかも全長が短いので、踏切通過にさほどの時間も要しません！
つまり踏切による交通渋滞問題も生じません！
♥旧・富山ライトレール（富山地方鉄道）では最高運転速度低下（80ｋｍ／ｈ→60ｋm／ｈ）により"踏切閉鎖時間の見直し（遮断前時間短縮）"が行われています!
更に、♥4駅新設に伴い"歩行者専用踏切"も4駅分増設！されました。
全国で踏切復活の前例も
現在、踏切禁止令！で新規路線では原則的に踏切の新設は認められていませんが...
復活・鉄道路線なら可部線延伸復活事例のように都市部でも"特認"されます！
また、2020年現在、全国各地で"親切踏切"は特認されています！
近年でも以下の例に示すように、全国各地の"都市部"でも"親切踏切"が特認されています！
第3項 後々の維持管理・設備更新費用が格安に！
地下鉄や高速電気軌道（高架鉄道）に比べて、軌道施設も簡素で済み、レールも幹線用の50㎏Ｎ型などの重軌条を用いなくても40ｋｇN型レールで事足りるので、後々の補修・レール交換などの保線費用が格段に♥コストダウン（約ー２０％）できます！
軽量化のメリットはRailway trackへの負荷低減！
Railway track（軌道）にかかるダメージ（衝撃力）Fニュートンは、
（ｍ；質量、ｖ；速度、Δt ；時間）
F=m・v／Δt であらわされます！
総重量が重いと、もろにRailway trackの耐久性に繋がります。
つまり『車両軽量化は、維持管理・設備更新の大幅なコストダウン！』に繋がります。
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2004年7月に休止され2009年３月に廃止・廃線となった阪和貨物線はその昔一時特急列車も利用していた鉄道路線です！
第1項 LRT 鉄道路線！
♥LRT杉本町駅のイメージ
LRTですが、後述するいろいろなメリットがある"鉄道路線"として復活させましょう！
JR杉本町⇔LRT加美駅間 約9.1ｋｍ区間の事業用地は、旧関西線貨物支線として利用されていたJR貨物の所有する遊休地です。
ほとんどの区間において複線分の事業用地が確保されています！
- ●全線 鉄道線！（第3種鉄道事業）
- ●路線総延長 約9.1㎞
- ●起点 トラム杉本町駅
- ●終点 トラム加美駅（or久宝寺駅）
- ●途中電停 12か所
- ●全線単線 全電停交換可能配線（複線1面島式）
- ●軌道幅 軌間1067㎜狭軌(or標準軌）
- ●直流 1500ｖ架空線電化（or600v)。
- ●事業主体、大阪外環状鉄道
- ●運行会社 JR西日本（or阪堺電気軌道）
第2項 初期事業費 ♥約161億円程度！と低コスト
旧阪和貨物線跡地（遊休地）を転用するので、新たな用地取得は必要ありません！
- ♥初期事業費 約161億円程度！（超低床トラムタイプ7編成含む）
- ♥JRの遊休地（事業用地）を大阪市に"寄贈"（つまり市の公共用地）
- ♥OTS(Osaka Transit Authority）を第一種鉄道事業者として新たに設立して、
- ※車両保有（※10）
- ♥JRが第二種鉄道事業として運航。
が成立すれば、固定資産税・事業税の免除対象となり、「持続可能な鉄道事業」として市民の生活路線が確保できます。
参※10）当サイト内関連記事 都市圏 広域交通事業体 Metropolitan Transportation Authority の必要性！ と実現への途とは... はこちら。
第1目 2006年富山ライトレール創立時の実例から♥低予算で実現可能！
新たに軌道設備を全面更新しても、併用軌道部分の1.2㎞の併用軌道区間（2駅新設）の工費が15億5千万円、つまり12.5億円／km。岩瀬浜⇔奥田中学校前駅間（6.5㎞）の奥田中学校前駅の信号設備改良工事と（城川原駅と奥田中学校前駅の）2変電所新設、11駅の駅施設更新とを含む費用が24億円。
これを適用すると、軌道設備＆架空線張替えで 12.5億円／kmX9≒113億円
駅及び変電所2か所新設で24億円。
車両購入費
必要編成は ラッシュ時10分間隔（毎時6本）とすると、
10分は22㎞／h（表定速度）X10分約3.7㎞
つまり往復で 18㎞÷3.7㎞≒5本 いずれかの駅で発車待ちの編成が必要で、
計6編成+予備1編成 合計7編成あれば事足ります！
最新型福井鉄道F2000形低床電車
- ●編成 3両台車固定編成（２関節タイプ）
- ●設計最高速度 70 km/h
- ●起動加速度 2.5 km/h/s（現行A3000形電車と同じです！）
- ●減速度（常用） 4.4km/h/s
- ●減速度（非常） 5.0km/h/s
- ●編成定員 115人（座席43人）
- ●編成乾燥重量（乗務員1名含む） 33.0 t
- ●定員乗車時総重量 （55㎏X160名含む）約39.3ton
- ●設計想定満員（定員155％）総重量 （55㎏X178名含む） 約42.8ton（※92）
- ●編成長 21,400 mm
- ●全幅 2,600 mm
- ●全高 3,830 mm
- ♥先頭車:通常型♥ボギー台車※カーブに強く乗り心地（対ヨーイング・ローリング・ピッチング）に有利！
- ●中間車:（台車懸架・単台車タイプ）
- ●主電動機 三相誘導電動機
- ●主電動機出力 60 kW
- ♥編成出力 180 kW（阪和貨物線は貨物列車対応の12‰なので問題ありません！）
- ●想定満員時登坂能力 鉄道建設技術基準35‰をクリア
- ●駆動方式 平行カルダン駆動
- ●制御方式 VVVFインバータ制御方式
- ●制動方式 回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（つまり♥従来型と同じなので従来の整備技術が継承出来ます！）
※未公表！ですが、先代の新潟トランシス製ブレーメンタイプ；3億1690万円（福井鉄道公式発表値）より大幅にコストダウンされています。
参※92）ロングシート車両なので、通常の通勤型同様に定員155％対応となっています。）
※標準タイプは直流600Vタイプですが直流1500Vでもかわらないでしょう！
3.2億円X7編成≒22.4億 補修予備パーツ、整備庫として1億円+を見込んでも 24億円程度
途中12駅（全駅14駅約700m間隔）を設けても総事業費161億円程度！
つまり
東線延伸の１／10程度の事業費で超低床トラムカー７編成付きで開業可能
です！
第２目 立ち退き問題が♥生じない！
旧阪和貨物線の敷地がそのまま使用出来て、新たな用地取得（立ち退き）が必要ありません！
第３目 複線化も可能
将来、沿線が急激に再開発されたとしても、複線分の用地が確保されているので複線に増線もできます。
第3項 "F2000型"なら関西本線にも乗り入れ可能！
一般的なチンチン電車タイプでは、車体幅が鉄道用車両より狭くて既存路線にあらたに"停留所"を"親切"する場合には、新設ホームと鉄道車両の台車 とが"干渉"してしまいますが...
フクラムタイプではご覧のように車体幅が広く車両限界も通常の鉄道車両（回送車両・貨物車両）並みなので建築限界も共通化できて共存が可能です！
つまりトラム用停留所施設と従来からの鉄道車両が干渉する心配がなくt鉄道駅に"乗降ホームの併設"が可能となります。
勿論雨除けシェルター（ホーム屋根）の設置も可能です！
関西本線♥久宝寺駅乗り入れも可能
なので関西"本線"にも乗り入れ可能で、久宝寺駅に30ｍほどの短い"低床ホーム"を延長すれば久宝寺発着も可能です！
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♥LRT加美駅のイメージ
第1項 軽量車両の導入で日常の足が実現
Universal design（Barrier-free）、Economy、Ecology、の3拍子が揃った「市民の日常の足」が実現できます！
交通弱者にやさしい Universal design を実現
都心部では交通渋滞の元凶のように毛嫌いされて、一掃されたトラムカー（チンチン電車）ですが、専用軌道さえ確保出来れば、短い停留所間隔や、お年寄りや体の不自由な方に優しい、バリアフリーが比較的簡単に実現しやすい、利用者にとってはメリットが多いシステムです。
将来は♥全自動運行で水平エレベーターとして
更に、自動車で数多く開発されている「自動運転システム」を応用すれば、超低床トラムカーでも♥全自動運転が実現できるでしょう。
お猿の電車???ヨロシク発車時の安全確認ボタンと緊急停車ボタンだけの２ボタンで、乗務員は料金徴収等のキャビンアテンダントだけ...な～んてことも実現できるかも？
いわば水平エレベーターとして利用できます。
この区間でトラムの良さが見直されれば、道路が整備された、比較的交通事情の良い一部の都心部でも、チンチン電車復活の道が開けると思うのですが...
現在今里⇔長居間で社会化実験が行われている不要不急路線"地下鉄今里筋線延伸計画"（※41）が必要なくなります！
自民党大阪市議団が、巨費を投棄？して今里筋線を長居公園まで延伸してこのエリアの東西路を確保しようなどと言う"バカげた妄想"を企てていますが...
※参41、当サイト内関連記事 大阪市民 の皆さん「 地下鉄今里筋線 」...なんて路線が走っているのをご存じですか？ はこちら。
参※）当サイト関連記事 ミニ地下鉄 はリニアに"金食い虫"で厄介者のお荷物"公共交通効カン！" はこちら。
この zone の transportation は"ママチャリ"が主役？
昼間に喜連瓜破⇔長居公⇔住之江公園間の、長居公園通りを自転車で走ればわかりますが、この間の潜在需要はありますが...
このzone では、「お買いものママチャリ」が主役で、現状の今里ライナー社会化実験でもほとんど空気輸送！の状態です。（※12）
参※12）当サイト内関連記事 やとう 大阪メトロ 建設推進派に捧げる『 今里ライナー 』迷惑社会化実験？中間報告... はこちら。
公共交通（omunibus）を利用しているのは♥爺婆と鉄オタ？だけ
今里ライナー乗車レポートで挙げました通り、このエリアでは乗客がいても、"爺婆か鉄オタ"だけというのはそのためです！
地底冥土路線今里筋線延伸では爺婆すら使わない！
更に使い勝手の悪い"地底鉄道"今里筋線を延伸しても...
病院通いの爺婆ですら利用しない（出来ない！）でしょう。
もう一度地図をご覧いただければ、御分かりのように、大阪LRT、瓜破ラインが誕生すれば、旧住吉郡（住吉区・東住吉区・平野区・生野区）の公共交通アクセス網は充実されたものになります！
第3目 地下鉄を延伸したい！なら千日前線南下で谷町線平野駅と直結するほうが
どうしても、やとう（夜盗？）市議団が"地上げ路線！"が欲しいのならば、千日前線を南下させて谷町線平野駅と直結したほうが安上がりで効果的です！
参※）当サイト内関連記事 千日前線南端延伸『谷町筋線』平野駅接続 はこちら。
第3項 阪堺電気軌道！と支線で接続することも可能に
関西線本線乗り入れを諦めて全線を600V電化、軌間1347㎜で建設すれば...
将来的に旅客需要が伸びた場合でも、現大阪市立大学あたりに車庫だけを新設して、整備は阪堺電気軌道我孫子道検修所支所にお願いすれば、2重投資は避けられますし、現在厳しい状況の阪堺さんも、余剰設備の活用につながって大喜びするでしょう！
瓜破LRTが実現して、「公的優遇パス」（※99）が発行されれば、「雨の日も風の日も利用できる」頼りになる便利な路線としてこれらの「お買い物客需要」が相当取り込めるはずです！
参※99）ヨーロッパのMetropolitan Transportation Authorityでは、事業者に対する赤字直接補填（公布金）制度では無く！、沿線自治体が"窓口申請"で沿線利用者（市民）に対して"パス・回数券"を"交付"して、利用促進を図り、間接的に「持続可能な交通事業」を目指せるような体制（施策）が取られています。
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
（Version2,Revision7ー2023年9月2日敗戦記念日！版）
第1項 21世紀の日本は３Eを目指す世紀...
21世紀の日本は...
『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』なのです！
労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な次節』なのです。
第1目 現行の交通政策は間違っています！
- ♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）
- X governance,oppression（支配！・抑圧！) concept に下ずくAuthoritarianism（権威主義！）
♥Democracy（民主主義）に対峙している思想は✖Authoritarianism（権威主義！）です。
つまりLiberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！
むしろ Liberalism（自由主義）≒ socialism（社会主義！）といえるideologyなのです！
"民（たみ）の願い"を封じ込めるために利用されている交通政策審議会の盲判！
権威主義に裏打ちされた交通政策審議会の"答申"は、よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付けている卑怯千万！な"手口"です。
参※）当サイト内関連記事 交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない はこちら。
liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！
日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたdespotism（独裁主義！）！の赤い輩なのです。
だからAuthoritarianism（権威主義！）を否定しない！のです。
第2項 交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！
権威主義の根拠となる交通政策真偽怪には、運輸事業者・鉄道事業者を代表する民鉄協会や、運輸事業者 Federation(trust )のRepresentative（代表）は加わって（加えて）いません！
魏妖怪（ギョ～カイ）syndicate,cartel（企業連合）をバックとする、国家権力（経産省・国交省・厚生労働省の bureaucrat ；キャリア官僚）に加担するメンバーのみで構成されています！
驚くことに労働組合活動患部のドン！や、環境関連企業役員！、更には Propaganda！専門の advertising agency 関係者！まで含めた、the exploited classes（特権階級！）に完全支配！されている組織なのです。
第0目 明治新政府が敷いた"まやかし"の郡県制度が...
明治憲法（1890年11月29日施行）以前からあった、奈良時代！から綿々と受け継がれたAuthoritarianism（権威主義！）、つまり！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！を継承して、
「為政者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、
『"お上が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！だから逆らえない???...』 という傀儡政権！邪馬台国（※001）時代から続く『民（たみ）の"隷属"支配』を踏襲したのですが...
参※001）当サイト内関連記事 紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！ はこちら。
第1目 敗戦後の democracy 日本国???においてもAuthoritarianism（権威主義）が蔓延っている！
- ●1945年6月26日 対日戦線連合国「United Nations」成立
- ●同年7月26日 ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
- ●同年8月15日 大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
- ♥1945年9月2日 大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！終戦記念日
毎年8月15日の降伏宣言記念日！が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊（とくしゅう）"番組を"放映しますが...
文科省体制下の "お花畑"では取り上げない真実
明治の大日本国帝国憲法と、戦後日本の日本国憲法の違いは...
根底に流れる♥Democracy（民主主義）と✖Authoritarianism（権威主義）の相違にあります！
彼ら、文科省（bureaucrat；官僚),共と結託した狂育怪の重鎮？・日狂祖共が垢にまみれたmass media（NHK、民放、全国紙等） と結託して改竄した歴史事実は、停戦宣言記念日８月15日を、終戦記念日？と偽っていることです！
真の終戦記念日は大日本帝国政府が無条件降伏文書に調印した9月2日なのです。
空白の2週間に起こった数多くの惨劇
彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった悲劇を隠蔽!してしまったのです。
旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、多数の日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、降伏した大日本帝国を侵略したのです。
根底に流れる血は日本にはなじみの薄い Puritanism なのです！
宗教改革運動と共に生まれたPuritanism（清教主義）が、Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）を信条とする Democracy（民主主義）を育んだのです。
（※、日本でカソリックが布教できたのは...稲作と共に渡来したAuthoritarianismで成立した大和王権誕生以来！長年染みついた「民の服従！意識」と、Authoritarianismに毒されたが協議が馴染みよかったのでしょう！）（※002）
そして、左右両派からdemocracy（民主主義）は否定され続けている！のです。（※003）
議員連中やchief executive officer（自治体長）つまりRepresentative（総代）は、the exploited classes（搾取階級）から民（たみ）を守るための♥代弁者・代理人！であり、権力者（搾取階級）側のRuler（支配者！）であってはなら無い！わけですが...
旧明治憲法下の大日本帝国では、各 chief executive officer（自治体長）は、内務省から派遣！されていたAgent（目代）でした。
そして今も尚大多数のprefecture,Municipality(痴呆自治体）では、総務省から派遣（出向）された Officer（目代・官吏・役人）たち"Agent（工作員！）が行政（民衆支配！）を行っているのです。
参※002）当サイト関連記事 "大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは... はこちら。
参※003）当サイト関連記事 主権在民に下づく日本国憲法は絵に描いた餅！？ はこちら。
♥主権在民"が最も大事！な日本国憲法の味噌！
話のすり替えに長けたsocialist,Communist！共が主張する第9条が日本国憲法の味噌では無く!
human rights（人権意識），autonomy（自立思想）、Popular sovereignty（主権在民）"が日本国憲法の本質！the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）なのです。
平和論???は独裁政治へ繋がる
日本の liberal 勢力、平和団体！が唱えている平和論???は、
democracy（民主主義）を完全否定！した『独裁者！が統治（支配）する"世界帝国"に通じる危険思想！"』なのです。
第1目 新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！と建設コンサルタント
オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！
後述する lobbyist や大手ゼネコン系コンサルタント会社です。
簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。
日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！
魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、
ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。
mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。
つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、
根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。
彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...
民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...
母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！
なのでいま社会問題となっている、全国の防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）が全国の痴呆自治体に蔓延して、常に中共政府に監視されているのです。
※防犯監視カメラだけではなく！中国製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。
Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が
更に政府機関にも深く食い込んでいる！政府御用達 advertising agency "伝痛"の network（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。
そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな紛い者・鉄道傾Youtuber共（※004）なのです。
参※004）当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？... はこちら。
第2目 お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！
もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、
北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。
つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。
参）当サイト関連記事 交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！ はこちら。
※横浜市営地下鉄関内駅の例
第3項 鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...
『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立ちま線（せん）！』
つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）
さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。
（※04）
参※03）当サイト内関連記事 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史 はこちら。
参※04）当サイト内関連記事 鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ... はこちら。
第1目 スイスでは国民投票案件！
スイスでは、"憲法！"で「（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある」と掲げられています。
つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を決することができない！のです。
第2目 ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...
- ●新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
- ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す姿勢！
つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。
鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...
Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、
中共政府のdespotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！
参※）当サイト内関連記事 欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み はこちら。
assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...
- ♥住民の要望に耳を傾ける姿勢（市政！）
- ♥民意をくみ上げる姿勢（市政！）
つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）の（利権屋！の視界偽員などでは無い！）市民の声（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。
♥住人（想定利用者）から直接"要望"を収集することが最も重要
- ✖Compliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに費用をかけるのは愚の骨頂！です。
- ♥求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッション。
第3目 ♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...
主権在民・民主主義！の基本！となるべきで、前述した２つが無ければ、
『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) 政策と何ら変わりない！』といえるでしょう...
お分かりですか"威信の会？"の皆さん...
参※）当サイト内関連記事 "日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは はこちら。
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地元選出市会議員の私利私欲（地上げ）に振り回されて、OsakaMetro今里線を建設しても、大和川（放水路）付替え（※90）に端を発する人権問題の名誉回復には繋がりません！
さらに地勢（アクセス問題）の改善にも繋がりません！
平野区のポジション向上のためには、区民の「営み（経済活動）暮らし向き（生活圏）」を最優先したアクセス施策が肝要です。
参※90）当サイト内関連記事 大和川付け替え（放水路） 普請は 本当に必要だったのでしょうか？ はこちら。
さらに、かつての阪堺平野線のように、上部に高架新線を建設すれば、大阪南線（※5）も実現できます。
参※5）当サイト関連記事 おおさか東線 を延伸して『おおさか南線』を建設しませんか？はこちら。
予定通り2023年に「北うめだ駅」が開業すれば本格的に梅田貨物線が旅客営業を行いだして"おおさか東線"の大阪駅乗り入れが現実のものとなり、2025年大阪万博の年に阪急新・淡路駅が完成すれば淡路駅周辺エリアの利便性が一気に向上して、阪急・JR淡路駅周辺が武蔵小杉駅周辺のように分譲高級高層マンションが立ち並ぶゾーンとなるでしょう！
- ♥紫ラインが LRT瓜破ライン
- ♥ピンクラインは阪堺支線・谷町線延伸ライン？
Yamato-river side Line(瓜破LRT )が実現すれば、
大和川右岸が一躍交通至便エリアになり、注目を集めて、多摩川両岸エリアのようなタワマン街に大変貌を遂げるかもしれません...
大変身してタワマン地帯に大変貌するかも...
一方旧阪和貨物線がLRTとして復活して、おしゃれな歩道橋を阪和線付近の大和川に親切！すれば、大和川左岸堺市側も便利が良くなり、浅香エリアの大和川両岸が"二子玉"なみの高級高層分譲集合住宅地帯となり、市民回帰策をとっている大阪市の意向にもじゅうにぶんに貢献できるようになるかもしれません...
※以下はなにわ筋線開業後のお得度合い比較です。
- ●OsakaMetro谷町線
- ●近鉄南大阪線
- ●OsakaMetro御堂筋線？
が競合（協調）ラインとなりますが...がります
第1目 JR大阪LRT！の場合
大阪外環状鉄道（第三種鉄道事業）、JR西日本（第二種鉄道事業）の現行の組み合わせの場合は、
杉本町・LRT加美両駅で、大阪環状線（現行大和路線）、新大和路ライン（現おおさか東線）と乗り換えが必要となりますが...
OsakaMetro 谷町線は
OsakaMetro 谷町線では、大阪駅（大阪・梅田新都心）へは直通出来ても、難波・新大阪駅には乗り換えが必要となります。
LRT瓜破ラインであれば
LRT加美駅乗り継ぎで
LRT加美駅で乗り換えは必要ですが、大阪近郊区間なのでOsakaMetro同様に、初乗り運賃2重取はありま線！（せん）！
更に、高野大橋北詰（以北）であれば、1度の乗り換えで、JR難波駅、大阪駅・新大阪駅のいずれにも向かうことができます！
杉本町駅乗り継ぎで
西浦池以西であれば、杉本町駅乗り換えという事になり、OsakaMetr御堂筋線と競合！しますが、加美駅乗り換え同様に、JR難波、大阪駅、新大阪駅に"なにわ筋線経由"で直通できるので、5分5分の勝負という事になり。
大阪駅以遠！の遠方に用がある場合には、JR大阪LRTラインの方がお得となります。
対・近鉄南大阪線・南海高野線
どちらも、大阪駅・新大阪駅には直行出来ません！（※97）
とくに近鉄南大阪線の大阪市内（矢田以北）はOsakaMetro谷町線に利用客が流れて、需要が低迷しています！（※99）
つまり大阪者は渋ちん！なのでコスパを重視するのです！
なのでJR大阪LRTには♥黒字化できる勝算！があるわけです。
さらに、前途した様に、大和川沿岸にURと組んで、瓜破団地の再開発・都市型高層マンション開発を行いデベロッパービジネスとして、儲けを生むことも可能でしょう。
参※97）当サイト関連記事 なにわ筋線が開業しても南海高野線は直通できない！ はこちら。
参※99）当サイト関連記事 南大阪線が改軌できレバ... はこちら。
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(Version2 Revision1 /7/1/2023改訂)
第1項 abandoned Railroadから学ぶべき教訓
多くの歴史ある鉄道がabandoned railroad（廃線）となって"天に召された"ましたが...
第1目 鉄道黎明期の LRT ？ブーム
明治維新後の文明開化で訪れた陸蒸気幹線の発達と共に、日本各地で民間資本による"軽便ブーム"が起こり、その多くが昭和に至るまで大活躍していました。
今風に言うなら LRT 網と言うことになります！
全国にあった軽便軌道の栄枯盛衰は
（※参 詳しくは当サイト内関連記事 嘗ては手軽な輸送手段だった？"鉄道" はこちら。
これらは、軌道法や軽便鉄道法に下づいていたり、いずれにも属さない"簡易軌道"として、
市街地を駆けまわる"チンチン電車"網、都市圏交通を担うInterurban（都市圏電気軌道）、鉄道幹線（大都市）と港町を結ぶ臨海鉄道・臨港鉄道、山間部を縫う森林鉄道、そして北海道で1960年代！まで大活躍した殖民軌道などなどでした。
更には、準LRTと言っても過言ではない旧地方鉄道法準拠のrural line(肥えタゴ路線)の地方私鉄も含まれるでしょう。
第2項 "持続可能な鉄道事業"を目指すには...
これらのabandoned railroad達にスポットを当てて、陸上交通におけるregional line"地方交通線"が担ってきた役割と、その"生い立ち"、更には"消えていった背景"を考察して、「トランスポーター」の一つとしての「持続可能な鉄道事業」の姿を模索してみました
♥RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域交通事業団の例
赤字路線を再生！するには、更にはabandoned railroadを蘇らせる？には...
これらのabandoned railroadにスポットを当てて、陸上交通における"地方交通線"が担ってきた役割と、その"生い立ち"、更には"消えていった背景"を考察して、現行の廃止対象路線が transportation system として『21世紀を走りぬく』方法を模索してみました。
狸穴総研 交通問題研究所 出自多留狸
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関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- 都市・地域整備局 都市計画課（LRTガイダンス）
- ●大阪府 ♥府政へのご意見受付
- 都市整備部 交通戦略室鉄道推進課 広域鉄道グループ（北陸新幹線、リニア中央新幹線、大阪モノレール、トラム事業関連）
- 都市計画局計画推進室計画調整課（Email)
- 鉄道連続立体交差事業、道路計画など
- ●大阪市 ♥区政・市政へのご意見等受付ページ
- 大阪市都市交通局、♥市民の声ページ
- 鉄道ネットワーク企画担当（Email)
- 大阪市計画調整局 都市計画課（Email)交通政策課（Email)
- ●JR西日本 ご意見ご要望ページ （ 組織図）
- ●南海電鉄 ♥当社へのご意見フォーム
- 阪堺電車
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♥《大都市圏のローカル線！が21世紀を走り抜けるには？》関連記事のご案内
※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ！できます。
- ♥《Theme》 森林鉄道・軽便鉄道・路面電車が日本各地から消えた理由とは？ のTop index
- (summary)『モータリゼーションが、全国各地から軽便鉄道・森林鉄道・路面電車・地方ローカル線などを押し流した』とされていますが、実はそこに至る...
- ♥《chapterⅠ》 地下鉄 を建設しても市域内の 道路交通状況 の 改善にはつながらない！ のTop index
- (summary)バス、マイカー、そして生活物資を運び、災害時の緊急避難路にもなる大事な「ライフライン」としては♥道路拡幅整備事業以外にRoad（路）は無い！
- ♥《Appendix Ⅰ》大都市にあるローカル線 を ホームドア 設置圧力！から守り" 廃線 "の危機を回避するには... のTop項目
- (summary)大都市にあるLocal Line(生活路線) を立体交差化事業・ホームドア設置の"2大政治圧力！"から守り抜き、♥永続させる Road（鉄道） は "LRT化"しか...
- ♥《Appendix Ⅱ》 運輸族代議士や地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... のTop index
- (summary)(summary)某時事Youtuberの 公共投資に触れたコンテンツに土木関係者？を装った匿名さんから、鉄道建設の必要性をぶち上げた"恫喝"コメント！が...
- ♥《Appendix Ⅲ》 パブリックコメント 制度とは... のTop index
- (summary)パブリックコメントとは聞こえはいいですが Power harassment！とも言える Scheme（企て！） についての Compliance（追従）!を求めているだけで...
公開：2007年9月30日
更新：2023年8月26日
投稿者：デジタヌ
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