"なにわ筋線開業"で"大和路ライン沿線"が大ブレーク！するー連載第5回ー
第5回 関西線各停rural（田園）区間も大ブレーク
現在大阪環状線乗り入れを大和路快速、関空紀州路快足に"占拠"されて、大阪難波発着を余儀なくされている（JR難波⇔王寺）大和路線普通電車ですが...
第1項 大阪市内区間が脚光を
この区間は、阪和線interurban（各停・郊外電車）区間とは違い、競合路線がありま線（せん）！
つまり昼間も一定量の利用者があり。
朝夕のラッシュ時には、定員オーバーの"満員状態"となって運行されています！
「なにわ筋線」開業で、大阪環状線から大和路快速、関空紀州路快足が「なにわ筋線」へお引越ししてくれて、「空きが生じて」、8両編成環状線車両が直通できれば、混雑緩和につながります！
しかも昼間不便になっていた、西回り（快速通過駅が無くなり）各駅周辺でタワーマンション建設が盛んになるでしょう
つまり、現状、大阪駅（大阪梅田新都心！）へは、天王寺か新今宮で、乗り換えなければならなかった、大阪市内の加美・平野・東部市場前各駅から"乗り換えなし！"で大阪梅田新都心（大阪駅地上ホーム）へ通勤できるようになるわけです！
更に昼間ショッピングでも気軽に大阪・梅田まで足を延ばせるようになります！
第2項 大阪府下の♥大和路線沿線各駅も再度脚光を
更に新大阪駅とぐっと近づく新・大和路ラインは、嘗ての"関西線電化"以来の注目度となるでしょう。
今まで、久宝寺駅で乗り換えないと、新大阪駅（大阪駅）にたどり着けなかった！沿線各駅が、"座ったままで"（新大阪駅）大阪駅と繋がることになるわけで、沿線各駅が一躍至便エリアとして脚光を浴びて、
駅前に都市型タワーマンションが立ち並ぶ人気駅に変貌するでしょう。
第3項 関西線大阪市内区間が大阪環状線となる♥論拠は...
久宝寺駅（8両編成対応）には、折り返し設備（引き上げ線）があり、久宝寺⇔大阪環状線間は、通勤時間帯の利用客も多いので、大阪環状線の一部区間となるでしょう！
つまり現行の関西線interurban（各停）区間の内rural（田園）区間に当たる久宝寺⇔王寺間は「おおさか東線と一元化して運行」したほうが色々都合がよいわけです！
- ●関西線 rural（田園）区間 ６両編成 毎時4往復
- ●おおさか東線 ６両編成 毎時4往復！
第1目 論拠となる数多くの状況証拠
大阪駅地下ホームはマルチドア対応！
尚・知ったかぶりの地上げ屋さんはホームドアの対応車両を問題視していますが...
なにわ筋線大阪駅地下ホームでは、既にマルチ対応のフルスクリーンホームドアの採用（設置）が進行しており、２・３・４扉さらには、南海の18m車両にも対応可能！となっています。
大阪環状線は３扉車・8両編成対応でホームドア化が進行！
現在大阪環状線は、JR西日本323系電車（3扉）に置き換えが完了して、ホームドアが共用できています！
本年2022年春のダイヤ改正で
大和路線では現在（現在4扉の203系（4扉）は駆逐！されつつあり）嘗ての新快速JR西日本221系電車（3扉）への置き換えがほぼ完了しています。つまり環状線用のJR西日本323系電車（3扉）とホームドアが共用できています！
奈良線複線化事業の狙いから考えても...
★
むしろ、北陸新幹線大阪延伸を見据えて奈良線の複線化（※23）による観光路線化！を積極的に行っているJR西日本としては、大和路ラインの有効活用を考えているでしょう！
参※23）当サイト内関連記事 JR西日本が赤字路線・JR奈良線の複線化 に熱心な訳と宇治市の観光特急まほろば延伸への期待値とは... はこちら。
第2目 大阪市内途中2駅のホーム延長は案外容易！
但し、東部市場前と加美駅は無煙化（ディーゼル化）後に追加された駅なので、ホームが6両編成！にしか対応していませんが...
両駅ともに、2両分（40m）程度ならば（上下ホームをずらす、架道橋上部まで延伸するなどの）工夫次第で、ホーム延伸工事は可能！です。
公開：2022年7月24日
更新：2024年4月 5日
投稿者：デジタヌ
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