タヌキがゆく(狸穴総合研究所)

JR西日本 新大阪 ⇔ 奈良間 に おおさか東線 経由臨時 特急 まほろば リバイバル運行! 

令和元年"秋の行楽シーズン中" 毎週週末 臨時ノンストップ 特急 まほろば 期間限定運行!

過日令和元年8月22日にJR西日本より 本年11月から12月上旬までの「秋の行楽シーズン」に合わせて5週間延べ13日の土日祝(11月2・3・4日、9・10日、16・17日、23・24日、30日12月1日、7・8日)、新大阪⇔奈良間に「こうのとり」が運んできてくれた?287系特急車両(3両編成定員178人)を使ったノンストップ特急「 まほろば 」号を臨時特急!としてリバイバル運行する旨の発表があった。

※JR西日本のニュースリリースはこちら。

れっきとした期間「臨時特急」で「自由席64席」も連結しており、グリーンの窓口で発券される「準定期運用」で有り「クラブツーリズム」が催行しているような臨時団体列車ではないところが憎い!

おおさか東線 内初の"緩行特急?"

新大阪⇔奈良間の「臨時特急まほろば」は2010年以来の再登場ではあるが、

今回は おおさか東線 20.2㎞全通後初の「特(に)急(がない)緩行(観光)特急」???となる。

  • 下り新大阪→久宝寺間 最短26分(直通快速)最高運転速度120㎞/h!表定速度46.6㎞/h?
  • 上り 久宝寺→新大阪 最短25分(直通快速)最高運転速度120㎞/h!表定速度48.5㎞/h?

現在おおさか"おおさか東線"20.2㎞・"大和路線"30.4㎞"の区間は321系・207系電車(ブレーキ性能がほぼ変わらない)287系も最高運転速度120㎞/hで認可されているが、"ノンストップ特急"「まほろば」の表定速度はなんと46.6㎞/h!

東京にお住いの皆様の感覚では

鈍間(のろま)で有名な平日通勤時間帯の中央線上り通勤特急?(※1) といったところ。

中央線複線区間 立川→新宿間27.2㎞ 

平日8:42発あずさ2号 所要時間33分 表定速度49.5㎞/h(ノンストップ!)

「地元の奈良県」の方にとっては

近鉄奈良線 近鉄奈良→大阪難波 32.8㎞ 最短39分近鉄看板特急!「アーバンライナー」(※2)奈良線内最高運転速度105㎞/h 表定速度50.5㎞/h(途中停車5駅!の実質通勤ライナー)

※参1、当サイト内関連記事 2027年リニア中央新幹線 開業を控え 中央急行線 が休行?している問題とは...はこちら。

※参2、当サイト内関連記事 リニア中央新幹線 大阪"難波"延伸で変わるか? 近鉄奈良線 はこちら

午前便奈良行 「臨時特急まほろば」

新大阪10:03発→奈良10:53分着(50.6km)所要時間50分(表定速度60.7㎞/h)特急券込み1730円 (消費税増額分含む新料金)

参)土日運転直通快速 新大阪10:17→奈良11:11 所要時間54分(表定速度56.2/h) 現行920円10月1日より消費税増額で値上げ予定

午後便新大阪行 「臨時特急まほろば」

奈良16:56発→新大阪17:47着 所要時間51分(表定速度59.5/h)

参)土日運転直通快速 奈良16:24発→新大阪17:17着 所要時間 53分

久宝寺ー奈良間30.8㎞を25分で走破(表定速度73.9㎞/h)する予定(ダイヤ)なら特急としてもまあまあということになる。

まあ「臨時特急まほろば」は最高速度120㎞/hの"特(に)急(がない)観光(緩行)列車"と考えれば...?

「うたい文句は山陽新幹線(自社線)からの乗り継ぎ」!

ご丁寧に最適乗継便まで案内してくれている!

乗り継ぎ山陽新幹線についてはニュースリリースをご参照いください!

「まほろば」号としてはひさびさのリバイバル

1973年(昭和48年)10月の関西本線湊町⇔ 奈良間電化のあおりを食らって関西本線から定期急行「かすが」が亡く?なって以来実に半世紀近い46年ぶりの?天王寺ー奈良間の関西本線メインライン上を走行する「有料"優等列車"」の復活で、臨時特急「まほろば」としては2010年以来ひさびさの「特急電車」運行となる。

全区間20.2㎞に追い越し設備(待避線)のナ無い!...高規格路線?おおさか東線

※詳しくは 当サイト関連記事 おおさか東線 の計り知れない潜在ポテンシャル!と現状の問題点 を参照ください。

おおさか東線は首都圏で言えば武蔵野線?貨物専用線の旅客転用路線
久宝寺⇔新大阪20.2㎞区間は首都圏で言えば武蔵野線に相当し貨物線を流用した通勤電車線で実質「待避線」が無くこの区間では先行普通電車15分間隔4本/時間の201系(最高運転認可速度100㎞/h)所要時間35分に先行されると、途中で「オーバーテイクできない!

したがって次の「各停発車」の2分前に新大阪を発車して先行する各停の5分後に久宝寺に到着する直通快速の26分(表定速度46.6㎞/h)が限度となる!

特(に)急(がない)「まほろば」号でも、大和路線内(久宝寺駅は運転停車がある?)の直通快速の停車駅をスキップした「2分の差」でやっとなので有ろう。

まあ「なにわ筋線開業」がまだまだ先のことで不透明(※3)でも有り、今回の不定期特急運行"社会化実験?"が目論見通りに成功すれば、盆暮れ・春秋の繁忙期には準定期臨時列車として定着できるかもしれない?

しかし「おおさか東線経由まほろば」復活の裏に隠された真の目的は、目前に迫った2023年3月31日の北陸新幹線「敦賀延伸開業」時の余剰特急車両の"リクルート"活動の一つではなかろうか?

※参3、当サイト内関連記事 なにわ筋線 は本当に必要か?その3 "地底鉄道"って本気なの?...それとも核シェルター? はこちら。

当サイト最新関連記事 サンダーバード号の次なる救助先?!は WEST EXPRESS 銀河 となるか... のご案内

2019年11月23日公開

サマリー

北陸新幹線 敦賀延伸開業が待ち遠しいもう一つの理由...北陸新幹線敦賀開業で、大量に生じる681系・683系の余剰車両の再就職先リクルート先にJR西日本自らが名案を!

JR西日本の大いなる社会化実験 山陰支線?の夜行特急 WEST EXPRESS 銀河 運転!と山陽本線の 長距離昼間特急電車 復活運行!に...。

つづきはこちらから。

 

公開:2019年9月 6日
更新:2019年12月13日

投稿者:デジタヌ

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