連載『大阪市内の高野線連続立体交差事業不可能説？！は"地上げ屋″の買い占め策某！』ー第2回ー

★第1節　南海(経営陣)は長年「辛酸を嘗めさせられた大阪市（本庁）」のために新規投資を行う気はないが...

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南海グループ(出資者)は"縁も所縁"もない？！大阪市の為に、独自で大阪市内連続立体交差化事業（設備投資）を行う気は無い！でしょうが、都市計画事業として国庫負担と大阪市の支援が得られれば...

「"網棚"に上がったまま忘れ去られた！」高野線大和川橋梁⇔岸里玉出間の連続立体交差事業（都市計画事業！）も実現に向かって『出発信号進行ヨシ！』となり実現するでしょう。

第0項　生い立ちと主要株主

泉北高速鉄道をグループ子会社としているホールディングスでもありますが...

現在の南海電車は地元資本では無くなっています！

但し、旧来からの個人株主も多く、政策投資ファンドにとっては"運転しづらい"一面も...

参※）当サイト関連記事　今や鉄道間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！　はこちら。

第1目　南海電鉄（ホールディングス）の生い立ち

●1884年（明治17年）6月16日大阪堺間鉄道として創業。
同年11月22日阪堺鉄道に社名変更。
●1885年12月29日阪堺鉄道が難波駅 ⇔大和川駅（後に廃止）間を軌間838㎜の狭軌で開業。
●1887年5月18日　私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
※1890年8月25日　軌道条例公付（1924年廃止）
●1895年8月25日南海鉄道創業
●1896年4月　高野鉄道㈱創業
●1897年10月1日南海鉄道に阪堺鉄道吸収合併
同年5月26日 大阪馬車鉄道㈱設立
●1900年10月1日　私設鉄道法施行（1919年廃止）
●1904年　和歌山電気軌道㈱創業
●1905年6月　和歌山水力電気㈱が和歌山電気軌道㈱を買収。
●1906年4月20日　鉄道国有法施行
●1907年　高野登山鉄道（現河内長野⇔橋本間）設立
同年3月29日大阪馬車鉄道→を大阪電車鉄道㈱に改称
同年10月29日大阪電車鉄道㈱を→再度浪速電車軌道㈱に改称
同年11月15日：高野鉄道、高野登山鉄道に事業譲渡。
●1909年12月24日南海鉄道㈱が浪速電気軌道㈱を吸収合併
●1910年3月8日初代阪堺電気軌道㈱設立
●同年8月 3日　軽便鉄道法施行（1919年廃止）
●1913年2月14日阪南電気軌道㈱設立。
同年7月16日　阪堺電気軌道㈱が合併
●1915年（大正4年）4月30日：高野登山鉄道→大阪高野鉄道に改称
同年6月21日　南海鉄道が阪堺電気軌道㈱を吸収合併
●1919年8月15日　地方鉄道法施行
●1922年7月1日　初代・京阪電気鉄道㈱が和歌山水力電気を合併、和歌山支店となる。
同年9月6日：南海鉄道が大阪高野鉄道を合併。
※1924年1月 1日　軌道法施行
1929年7月18日：京阪電鉄系列の阪和電気鉄道㈱として阪和天王寺駅 ⇔和泉府中駅間を開業！
1940年11月　阪和電気鉄道が、和歌山市内線を引き継ぐ目的で2代目・和歌山電気軌道㈱を設立。
●1940年12月1日阪和電気鉄道を合併して南海鉄道・山手線となる
●1944年5月1日運輸通信省が南海・山手線を戦時買収して（阪和線）国有化。
同年6月1日　戦時統合により関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道となる。

1945年9月2日　無条件降伏文書調印・正式終戦！

●1947年3月15日高野山電気鉄道（橋本⇔極楽橋）が南海電気鉄道に改称。
同年6月1日近畿日本鉄道、南海電気鉄道へ（現行路線）分離譲渡
●1949年5月南海電気鉄道㈱東京・大阪・名古屋の各証券取引所に上場・株式公開
●1954年（昭和29年）3月東証を上場廃止（大証・名証への上場は維持）
●1961年11月1日　和歌山電気軌道を南海電気鉄道が吸収合併して和歌山軌道線・貴志川線となる。
●1971年4月1日　3セク大阪府都市開発㈱が旧・地方鉄道法による泉北高速鉄道線（中百舌鳥 ⇔泉ヶ丘間）を開業。
南海電鉄が、常務委託され、高野線との直通運行を開始。

●1980年7月7日　阪堺電気軌道㈱（株式非公開・非上場の完全子会社！）として分社化！
同年12月1日 12月1日軌道事業（上町線・阪堺線）を分離！阪堺電気軌道㈱に移管！
●1986年12月　バブル景気消泡！

1987年4月1日　鉄道事業法施行

●1988年3月24日南海電鉄・大阪府都市開発㈱が鉄道事業法による第一種鉄道事業になり、南海電鉄と相互直通運行開始。
●1996年　金融ビッグバンにより、借金（不良債権）取り立て始まる！、
●2006年　投資ファンド主導でreconstruction（再構築・経営再建）に向けて、貴志川線の和歌山電鐵に譲渡（4月1日）等一連のrestructuring(断捨離・合理化）開始。
●2008年3月21日　東証に株式公開。再上場
●2013年2月12日浪速区敷津東の難波C街区（南海なんば第1ビル）へ本社移転
同年7月12日　大阪証券取引所の現物市場東証移管で大証上場廃止。
●2014年7月1日大阪府の協力！で3セク大阪府都市開発を南海グループで買収！泉北高速鉄道㈱第一種鉄道事業を南海電鉄の連結子会社化！。

南海電鉄主要株主

（2022年3月31日現在）

●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 10.47%
●日本カストディ銀行（信託口） 5.64%
●日本生命保険 2.19%
●三井住友信託銀行 1.34%
●三菱UFJ銀行 1.30%実質完全
●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.27%
●三井住友銀行 1.26%
●池田泉州銀行 1.14%
●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.06%
●髙島屋 0.89%

第1項　南海高野線

●全線　狭軌　直流１５００ｖ架空線電化
●路線　汐見橋駅（起点）⇔極楽橋駅　間 64.5 km
●最大勾配 50 ‰
●最高運転速度 100 km/h

★第2項　南海高野線の生い立ち

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第1目　会社設立と黎明期

●1884年（明治17年）6月16日大阪堺間鉄道設立。
同年11月22日大阪堺間鉄道→阪堺鉄道に社名変更
●1885年12月29日阪堺鉄道・難波駅⇔大和川駅（後に廃止）間開業
●1895年8月25日南海鉄道設立。
●1896年4月　高野鉄道㈱設立
●1897年5月26日（現阪堺電気軌道）大阪馬車鉄道㈱設立
●1898年1月30日：大小路駅（現堺東駅）⇔ 狭山駅間開業。
同年4月2日：狭山駅⇔長野駅（現河内長野駅）間延伸開業。
同年10月1日　南海鉄道に阪堺鉄道事業譲渡して解散。
●1900年9月3日：大小路駅⇔道頓堀駅（現・汐見橋駅）間延伸開業.。同日現岸里玉出駅が勝間駅として開業。
なので、当初は後から開通した高野線が、現本線をオーバーブリッジでまたいでいた。
同年9月8日：大小路駅を堺駅に改称。
同年9月11日：堺駅が堺東駅に再度改称。
同年9月20日　大阪馬車鉄道・天王寺村字長者ヶ崎（現在の天王寺駅前交差点付近） ⇔八弘社[注釈 2]（現在の阿倍野）⇔阿倍野（現在の東天下茶屋）間1.05マイル(1.7 km)開業。
同年11月29日大阪馬車鉄道・天下茶屋 ⇔ 上住吉（現在の神ノ木）間延伸開業。

●1900年10月1日に施行　私設鉄道法施行

※つまり　南海鉄道・高野鉄道の両鉄道共に、日本鉄道・山陽鉄道・関西（かんせい）鉄道などと同じ私鉄（民活鉄道）と生まれていたわけで私設鉄道法制定以前に設立された"鉄道"の先駆者！なのです。

●1901年1月1日：道頓堀駅を汐見橋駅に改称。
●1902年12月27日大阪馬車鉄道・上住吉 ⇔下住吉（現在の住吉）間延伸開業。
●1903年2月26日：荒野鉄道・勝間駅（現岸里玉出駅）を阿部野駅に改称。

●1906年4月20日　鉄道国有法施行

これ以降、日本鉄道・山陽鉄道・九州鉄道などの"私鉄"（民活鉄道）が次々と大日本帝国に接収されました。

●1907年3月29日大阪馬車鉄道→大阪電車鉄道㈱に改称、
同年10月29日大阪電車鉄道㈱→浪速電車軌道㈱に改称。
同年11月大阪市と軌道および車両の共用（乗り入れ）契約締結。

※現在労組関係Youtuberが好んで用いる用語の一つ乗務員込みの"乗り入れ"契約が交わされました。

参；当サイト関連記事　今どきの鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

※現在は、境界駅で乗務員交代を行う（車両）直通運行（車両レンタル）契約が、一般的で、乗務員込みの"乗り入れ"Trackage rights (第二種鉄道事業)営業契約はごく稀です！

同年11月15日：高野鉄道が高野登山鉄道に事業譲渡して解散。
●1909年12月24日浪速電気軌道㈱、南海鉄道株式会社と合併

1910年8月3日　軽便鉄道法施行

関東のセコイ？鉄道事業者（現西武）が、この期に乗じて、私設鉄道から軽便鉄道に鞍替え！しています。

同年3月8日阪堺電気軌道㈱設立　※阪堺電気軌道阪堺線および後の南海電気鉄道大浜支線

第2目　電化開始

●1912年1月12日大阪市電の運賃均一制の実施で、上町連絡線の大阪市電への"乗り入れ"契約解除。
同年10月10日：汐見橋駅⇔ 長野駅（現在の河内長野駅）間600V電化。
●1913年2月14日　阪南電気軌道㈱設立※ 1914年4月26日開業南海電鉄旧平野線（今池 ⇔平野間）
同年10月21日：長野駅 ⇔三日市町駅間電化延伸開業。
●1915年3月11日：紀見トンネル開通。三日市町駅 -⇔橋本駅間延伸開業。
同年4月30日：高野登山鉄道から大阪高野鉄道に社名変更。
同年6月21日　阪堺電気軌道㈱難解鉄道と合併。
同年9月1日：橋本駅 ⇔（妻信号所） ⇔（貨）紀ノ川口駅間延伸開業。

●1919年8月15日　地方鉄道法施行

※これ以降、私鉄いわゆる民鉄（日本民営鉄道協会）が法的に規定されたわけです。

と同時に軽便鉄道法は廃止されました。

●1924年1月1日　軌道法施行

※以降に生まれた関西の私鉄の大半が、この法律に下づいて"起業"されました。

●1922年9月6日：南海鉄道が大阪高野鉄道を吸収合併。難解鉄道高野線となる。
●1923年12月1日：汐見橋駅 ⇔橋本駅間で40分ごとに運転（大運転列車）。
●1924年3月18日：住吉東駅 ⇔ 我孫子前駅間複線化。
同年9月8日：阿部野駅（現岸里玉出駅） ⇔ 住吉東駅間複線化。
同年10月26日：汐見橋駅 ⇔木津川駅間複線化。

第3目　1925年本線難波駅直通開始

●1925年2月1日：阿部野駅（現岸里玉出駅）→岸ノ里駅に改称。
同年3月15日：岸ノ里駅に南海本線との東連絡線開設。難波駅乗り入れ開始。難波直通列車はホームがないため岸ノ里駅通過。
同年3月28日：高野山電気鉄道（橋本⇔高野間）設立。
同年6月8日：我孫子前駅 ⇔堺東駅間複線化。
同年7月30日：九度山駅 ⇔高野山駅（現在の高野下駅）間延伸開業。
同年9月11日：高野山駅を高野下駅に改称。
●1926年12月3日：西天下茶屋駅 ⇔岸ノ里駅間複線化、岸ノ里駅東連絡線（難波直通線）複線化。西連絡線も開設。
●1928年6月18日：高野山電気鉄道、高野下駅 ⇔神谷駅（現紀伊神谷駅）間を直流1500V！で開業。
同年6月22日：堺東駅⇔ 西村駅間複線化。

第4目　1929年全列車・難波駅始発と汐見橋支線誕生

●1929年2月21日：高野山電気鉄道　神谷駅 ⇔ 極楽橋駅間延伸開業で全通。
同年10月10日：西村駅⇔ 北野田駅間複線化。
同年11月1日：高野線全列車難波駅より発着開始。（汐見橋駅⇔岸ノ里駅間を支線化し汐見橋⇔住吉東駅（出入庫列車は堺東駅）に旅客運行区間変更（出入庫列車は堺東駅）。
●1930年4月12日：木津川駅⇔西天下茶屋駅間複線化、北野田駅 ⇔狭山駅間が複線化。

※戦前は貨物輸送を行っていたので、旅客とは別に木津川（貨物駅併設）駅⇔西天下茶屋駅間の輸送力増強が必要だった。

南海高野線⇔高野山電気鉄道相互直通運行開始

●1932年4月28日：高野山電気鉄道600V降圧で、南海高野線と相互直通運転開始。
♥1934年12月26日：帝塚山駅開業。
●1937年4月19日：狭山駅 ⇔金剛駅間複線化。金剛駅開業。
●1938年2月11日：金剛駅 ⇔長野駅間複線化。千代田駅開業。

第5目戦時合併と終戦！

●1944年6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道の戦時合併で、近畿日本鉄道誕生。
※この時高野山電気鉄道が別会社として存続！
●1945年3月13日：難波駅乗り入れ休止、全列車汐見橋駅発着に戻る。

1945年９月2日　大日本帝国政府、無条件降伏文書に署名！正式に敗戦・終戦となる

●1946年7月1日：難波駅乗り入れ再開。
●1947年3月15日：高野山電気鉄道→南海電気鉄道に社名変更。
※つまり現在の南海電鉄の母体！となる。
同年6月1日：近畿日本鉄道、南海電気鉄道に旧・南海鉄道の路線を分割譲渡。
●1951年7月7日：特急「こうや号」運転開始。
●1954年4月1日：長野駅を河内長野駅に改称。
●1958年8月1日：旧荒野電気鉄道直通用ズームカー21000系運行開始。
※ズームカーは山岳区間乗り入れ用50‰対応車両の愛称です。
●1961年7月5日：特急「こうや号」で20000系が運転開始。
●1964年2月25日：紀見峠駅⇔ 御幸辻駅間一部複線化。
●1968年4月1日：難波駅⇔河内長野駅間ATS供用開始。
同年6月20日：三日市駅 ⇔天見駅間CTCを設置供用開始。
●1970年11月23日：岸ノ里駅に難波駅直通列車用ホーム設置。
●1971年4月1日：（当時3セク）泉北高速鉄道と相互直通運転開始。

第6目　電化設備直流　1500V昇圧

●1973年10月7日：給電電圧　1500V昇圧。
●1974年3月24日：河内長野駅⇔三日市町駅間複線化間完成。
●1976年4月4日：天見駅 ⇔紀見峠駅間下り線♥「新紀見トンネル」竣工。
●1979年5月26日：天見駅 ⇔紀見峠駅間複線化完成。
●1981年11月22日：林間田園都市駅開業。
●1983年6月5日：千早口駅⇔天見駅間、紀見峠駅 ⇔御幸辻駅両区間複線化完成。
同年12月13日：三日市町駅 - 千早口駅間の複線化工事に伴い、新線に加賀田信号所を移転。
●1984年3月6日：三日市町駅 ⇔千早口駅間複線化完成。
同年3月11日：朝ラッシュ時の20m級大型車両林間田園都市駅乗り入れ開始。
●1985年6月16日：汐見橋駅 ⇔岸ノ里駅間（汐見橋子支線）分断。

● 1987年4月1日　鉄道事業法施行

国鉄解体！分割・特殊会社（特殊法人）化！の為に制定された法律で、同日にJNR（日本国有鉄道）からJRグループ各社に事業譲渡されました！

※ただし、JNRは国鉄清算事業団（現JRTT）と改称してその後も存続しました。

参）当サイト関連記事　"鉄拳公団"が擬態しただけのJRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構とは...　はこちら。

●1992年11月10日：難波駅 ⇔橋本駅間特急を「りんかん」と命名。「こうや号」を「こうや」と改称。特急車11000系（21m級車両）が運行開始とともに橋本駅まで乗り入れ開始。
●1993年4月18日：高野線岸ノ里駅、南海本線玉出駅廃止統合で岸里玉出駅誕生。
●1995年9月1日：御幸辻駅 ⇔橋本駅間複線化完成。
平日朝ラッシュ時に難波駅 ⇔河内長野駅間でズームカーの急行10両編成運転開始。
同年11月1日：南海本線萩ノ茶屋駅 ⇔岸里玉出駅間の高架化完成。東側2線も高架化。
●2000年12月23日：狭山遊園前駅を大阪狭山市駅に改称。難波駅⇔橋本駅間特急の8両運行開始　汐見橋線ワンマン運転開始。
●2003年5月31日：日中に快速急行を運転開始。ズームカーの10両編成運転終了。
●2005年3月31日：2300系（ズームカー）運転開始。
同年10月16日：急行の系統分割で、一部急行以外は難波駅 ⇔橋本駅折り返し運行に。
橋本駅 ⇔極楽橋駅間2300系によるワンマン運転開始。
●2008年11月1日：平日夕方下り快速急行を設定とともに、快速急行初の4扉大型車両運転開始。
●2009年7月3日：橋本駅 ⇔極楽橋駅間で観光列車「天空」運行開始。
●2013年7月22日：平日朝の泉北高速鉄道直通の準急行10両編成運転終了。10両編成運転全廃で、最長8両編成となる。