神都線が無くなったのは「神の路」を授かったことが...《 三重交通・神都線 最終回 》
別項で述べましたが日本で、「チンチン電車が邪魔もの」扱いされだしたのは、道路整備が追い付かなかった！ためですが...（※02）
神都線が"亡く"なったのは、天災のせいでも自動車往来の邪魔になったからでもあり魔線！
いわば人災ともいえる結果で、神から授かった♥神都線が神のもとに召された！わけです...
参※02）当サイト内関連記事 日本の地方都市から 路面電車 トラムカーが消えた理由とは? はこちら。
第1項「神の路」を授かったことが
皮肉にも神都では、 1965年に全通した名神高速道路がもたらした"道路建設革命！"が起こる以前の、戦前から続く旧石器時代？の舗装技術、♥コンクリート舗装道路が次々と♥整備！されていました。
第1目 御幸道路
「皇紀（神武天皇即位）紀元2600年？！」（1940年）に向けて、戦前の1933年12月末に"御幸道路の♥完全舗装"が完成！していました...
第2目 鳥羽松坂道路
前途したように1900年4月には早々と幅員♥10間（18.18メートル）の駅前道路が開通していて、更に御幸道路同様に戦前には♥コンクリート舗装が実現！していました。
第2項 ♥完全舗装道路が実現した"おかげ！"で...
第1目 大半が♥専用軌道！区間だった神都線では...
当然専用軌道＆鉄道線の♥維持管理♥設備更新費用は三重交通負担！で、旅客運輸だけに頼る同線では、採算性が非常に悪かった！のです。
そこで、路線の維持管理は♥道路管理者（三重県）任せ！で、「余分な運行経費」！が♥一切かからない♥バス路線に転換することを決めて、
神都線は自主的に廃止！したのです。
第2目 繫忙時が一段落した1961年1月20日に廃線！に
なので、お正月行事が全て終わって、繫忙時が一段落した1961年1月20日に「神都線」を神にお返し！したのです。
2-1-1 戦前のボンネットバスでは輸送力不足だった
★
更に付け加えると、戦前戦後の30人程度の小型ボンネットバスでは、お伊勢さん詣での観光客を捌き切れ魔線！でした。
なので一度に100人以上の乗客を捌けるチンチン電車が♥大活躍を続けていたのです！ 。
2-1-2 ♥60人乗り大型路線バスが活躍し始めた
しかし、1960年代に入ると、60人乗りの♥大型路線バスが活躍！するようになり、バス輸送で充分に対応！できる？ようになってきたのです。
第1項 abandoned Railroadから学ぶべき教訓
多くの歴史ある鉄道がabandoned railroad（廃線）となって"天に召された"ましたが...
第1目 鉄道黎明期の LRT ？ブーム
明治維新後の文明開化で訪れた陸蒸気幹線の発達と共に、日本各地で民間資本による"軽便ブーム"が起こり、その多くが昭和に至るまで大活躍していました。
今風に言うなら LRT 網と言うことになります！
1-1-1 全国にあった軽便軌道の栄枯盛衰は
（※参 詳しくは当サイト内関連記事 嘗ては手軽な輸送手段だった？"鉄道" はこちら。
これらは、軌道法や軽便鉄道法に下づいていたり、いずれにも属さない"簡易軌道"として、
市街地を駆けまわる"チンチン電車"網、都市圏交通を担うInterurban（都市圏電気軌道）、鉄道幹線（大都市）と港町を結ぶ臨海鉄道・臨港鉄道、山間部を縫う森林鉄道、そして北海道で1960年代！まで大活躍した殖民軌道などなどでした。
更には、準LRTと言っても過言ではない旧地方鉄道法準拠のrural line(肥えタゴ路線)の地方私鉄も含まれるでしょう。
第2項 "持続可能な鉄道事業"を目指すには...
これらのabandoned railroad達にスポットを当てて、陸上交通におけるregional line"地方交通線"が担ってきた役割と、その"生い立ち"、更には"消えていった背景"を考察して、「トランスポーター」の一つとしての「持続可能な鉄道事業」の姿を模索してみました
♥RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域交通事業団の例
狸穴総研 交通問題研究所 出自多留狸
公開：2021年7月31日
更新：2025年7月18日
投稿者：デジタヌ
1903年8月5日に宮川電気 が日本で7番目の interurban として...《 三重交通・神都線 第2回 》＜ ＴＯＰ ＞港湾都市から消し去られた臨港線・臨海鉄道から得られる教訓とは...《 臨港線・臨海鉄道ー帯書きー》
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