《 沿線利用者に見捨てられたピーチライナーを復活？高痛怪説傾 Youtuber は"金"に血迷っている！》ー連載第5回ー
時系列で追う桃花台ニュータウン妄想と新交通システム謀略！
1968年8月21日 愛知県が桃花台ニュータウン建設計画を発表
1971年（昭和46年）3月 - 愛知県が「中京圏陸上交通整備調査会議」（諮問機関※21）を設置。
「小牧 ⇔高蔵寺間を結ぶ中量ガイドウェイシステムによる公共輸送路線」（※22）を検討。
計画人口5万4000人 桃花台ニュータウンの都市計画を発表！
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第1項 1972年4月 桃花台ニュータウン都市計画事業認可
1974年3月 新交通システム (AGT) の導入を前提に！愛知県（愛知県庁企画部交通対策室）が「地方計画推進プロジェクト会議」諮問機関を設置！
1974年4月1日 -桃花台線担当部署として愛知県庁企画部交通対策室設置。都市計画案を作成！
1975年度に事業着手、1982年度に完成予定。初めに「小牧駅 - 桃花台間」、次に「桃花台 - 高蔵寺駅間」という2段階での建設計画。総建設費245億円。1日辺りの利用者予想は4万3000人で、ピーク時には1時間に7000人を想定。開業初年度は、1日1万人を想定。
1976年（昭和51年）3月25日 - 桃花台線（仮称）建設計画会議（1974年8月設置の諮問機関）が、桃花台線の基本計画を採択！
1978年8月 - 愛知県「桃花台線技術調査会」（諮問機関）設置。
同年12月6日 - 桃花台新交通㈱の第1回発起人会開催。
同年12月26日 - ニュータウン計画人口、4万7000人に下方修正。
（桃花台線の1日の利用者予想、最大2万3000人に下方修正）
第2項 ドタバタ奇怪劇（きかげき）！前奏曲の始まりは1979年
1979年6月 - 軌道法による軌道事業特許申請（1月 - 桃花台線基本事業計画決定）
同年10月 - ニュータウンの宅地分譲開始。
同年12月3日 - 愛知県、小牧市、名鉄などの出資で桃花台新交通株式会社設立。
※つまり、運行会社が決まらないままに、県によってピーチライナーが申請されていた！
愛知県流ピンチライナー"追認都市計画"の発車は1980年の桃花台開村！から
1980年4月 - 事業主体 愛知県土木部道路建設課・桃花台線担当課設置。
1980年4月26日 - 小牧 ⇔桃花台間の軌道事業の特許取得
同年7月 - 桃花台線都市計画決定。
同年8月 - 桃花台ニュータウンの入居開始。
桃花台線の代行バス運行開始（小牧駅⇔桃花台ニュータウン間）。
※何（桃花台新交通㈱？）の代行バス？
1981年12月 - 高架軌道着工！
1982年1月29日 - 着工祝賀式？開催。
同年4月 - 桃花台線都市計画変更。駅・車両基地の区域変更。
同年10月 - 桃花台ニュータウン計画人口が、約4万人に下方修正。
（※桃花台線の1日の利用者予想、路線計画時の１／２以下！約2万人に下方修正、つまりこの時点ですでに採算割れ確実に！）
1984年（昭和59年）4月 国・愛知県が桃花台ニュータウンの都市計画事業変更（下方修正）認可
1985年1月 - 代行バス増便。小牧市が、代行バスの回数券および定期券に対する補助を開始。
第3項 バブル景気とピンチライナー！への路
1986年12月 バブル景気恥じまる！
1987年5月 - 有人運転システム！に変更認可申請。（翌年3月 認可）
1991年3月25日 - 桃花台線（小牧 ⇔桃花台東間）開業。
- ●運賃初乗り180円、小牧駅 - 桃花台東間が300円。
- ●1時間当たり、ラッシュ時5本、昼間4本、早朝・深夜3本。1日片道70本、休日64本。
で運行開始。
1991年2月バブル景気消泡！
2001年1月 中央省庁等改革基本法に基づき、中央省庁再編で1府12省庁に移行される。（建設省＋運輸省→国土交通省誕生！）
2006年10月1日 - 全線廃止
公開：2008年6月29日
更新：2024年3月29日
投稿者：デジタヌ
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