京成松戸線・千葉線・千原線が 京成♥千葉 LRT ラインに"転線！"できレバ！ ...ー連載第5回ー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
★第0項 鉄道事業者の命題！は"安全第一"
保線業務は安全第一を命題とする鉄道事業者にとって一番大切な日常業務です！
Railway track(軌道)（線路・枕木・バラスト等）の点検・保守（修正）・更新（レール・枕木交換）は、
交通事業者の命題！"安全運行"の為に、最優先されるべき日常業務！です！。
保線をおろそかにするとJR北海道や弘南鉄道の様な不祥事・重大事件（incident）に繋がって終います！
★第1項 京成３兄弟は浪費家！?
とくに最も新しい、千原線では、最高速度（100km/h？）での運行に備えて全線50kgNレールの高規格路線！となっていますが、
はっきり言って、房総（暴走）し過ぎの無駄設備！です。
さらに現在の表定速度（38.5㎞／ｈ！）では、100km/h？で房総出来る区間も極限られている！ので、全く必要あり魔線！
★第1目 高速走行には重量級レールが必須に！
レールは、単位長さ（yd or kg）当りの重量（lb or kg）で細かくクラス分；Rail profile（規格化）されています。
1-1-1 レールにかかる衝撃力と速度と車重
Railway track（軌道）にかかるダメージ（衝撃力）Fニュートンは、
（ｍ；質量、ｖ；速度、Δt ；時間）
F=m・v／Δt であらわされます！
つまり速度に比例して歪（変形）やすくなるのです。
これは、乗り心地や、走行安定線に影響を与える重要項目です。
なので、新幹線では高価な60㎏N型レールを使用しています。
1-1-2 レール等級の在来線適用範囲
- ●60㎏Nレール 新幹線やJR各社のmain line（幹線）で使用 130㎞／ｈ以上
- ●50㎏Nレール 大手私鉄鉄で使用 狭軌旅客車両110㎞／ｈ 標準軌120㎞／ｈ
- ♥40㎏Nレール regional line（地方交通線）rural line（地方鉄道）で使用 旅客車両 85㎞／ｈ
1-1-2-1 大手私鉄幹線では50kgNレールが一般的！
日本民営鉄道協会加盟の大手私鉄幹線では開業当初の東海道新幹線でも使われていた50kg/mレールの亜種50kgNレールが一般的！となっていますが、
regional line（地方交通線）rural line（地方鉄道）では安価な40㎏Nレールが一般的です。（路線によっては未だに開業当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！を使い続けている例もあります！
京成グループ傘下のみなと鉄道がこの例です。
1-1-2-2 JR各社の rural line では
JR各社の regional line（地方交通線）、rural line（地方ローカル線）では、
最高運転速度を85㎞／ｈ以下に抑えて40kgNレールで更新しています。
（※一部のrural line（地方ローカル線）には福井鉄道同様にUSA製の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！）の区間も残っています。）
1-2-3 重量級レールの保線作業は人力では不可能
マルチプルタイタンパーなどの機械化が必要になり増す。
1-2-2-1 スラブ軌道でも狂いは生じる！
高規格路線で使用されているスラブ軌道でも狂いは生じます。
更に、重量級の60kgレール、50kgNレールは、人力作業で修正することができ魔線！
1-2-2-1 車両にもダメージ！を与える
当然鉄製レール上を鉄輪が転がるのですから、車両（Wheelset：輪軸・ bogie；台車）にも衝撃が加わり、耐久性（部品交換）にも影響します。
第2目 高価な重量級レールでも安価な標準レールでも摩耗（耐久性）は同じ！
1-2-1 耐久性は走行頻度による
レールの耐久性（耐摩耗）は"走行頻度"言い換えれば輸送密度に係るので、重量級レールを使用しても耐久性（寿命）は変わりません！
つまり、重量級レールにアップグレードしても、寿命は延びない！のでコスト削減には繋がり魔線！
1-2-2 省力化できてもコストダウンにはつながらない！
※レンタル（リース）重機を使った機械化の例！
何故なら、 Railway track の維持管理（変形修正保線作業）が機械化により効率化できても、大掛かりで高価！なマルタイや専用の重機（軌陸車）等への高額な設備投資が必要で、JR各社や大手私鉄鉄以外では、自前（保線係）では対処できなく、重機を扱える専門業者に委託（外注）せざるを得ないからです。
しかもこれらの重機（レンタル）も、需要の多いMetropolis（大都市・政令指定都市）にしか配備されていません。
更には更新時にレール代が嵩み！ます。
1-3-3 運行経費は最高運転速度と比例関係
現在京成3兄弟は、50kgNレールを使用して、新京成車両直通運行がメインとなっていますが...
順次安価な40kgNレールと"軽量車両"に更新して♥speed down を実施すれば大幅な♥運行コストダウンが可能！となります！。
- ●しなの鉄道 JR当時の最高運行速度 130km／ｈ→85㎞／ｈの speed down で total 運行経費 を約♥2/3以下に削減しました。
- ●松戸線 最高運行速度 85km／ｈ→65㎞／ｈ できレバ total cost を約♥-24%削減！できます。
- ●京成千葉線 最高運行速度 95km／ｈ→65㎞／ｈ できレバ total cost を約♥-31%削減！できます。
- ●京成千原線 最高運行速度 100km／ｈ→65㎞／ｈ できレバ total cost を約♥-35%削減！できます。
第3目 最高運転速度はブレーキ性能との兼ね合いで決まる
運行速度はブレーキ性能、閉塞方式などとの関係もあり、
♥最高運行速度は「線区」毎、使用する「車両」毎に"♥許認可"されていて、ほぼ使用車両の"♥ブレーキ性能"に依存しています。
第五十四条
非常制動による列車の制動距離は、六百メートル以下としなければならない。2002年に施行された「鉄道に関する技術上の基準を定める省令の施行及びこれに伴う国土交通省関係省令の整備等に関する省令」によって鉄道運転規則は廃止となった。＜Wikipediaより引用＞
したがって同じ線区内でも、車両毎に異なり、IRいしかわ鉄道(110㎞／ｈ)、あいの風とやま鉄道線(110㎞／ｈ)は共に、現行の通勤型車両で"♥認可"された値です。
★第2項 バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン化には毎年巨費！が必要
（Version3,Revision2 ー2024年11月23日改訂）
※本稿は当サイト内関連記事 低床トラムカーは生まれながらのバリアフリーでユニバーサルデザイン対応 の ♥Digest edition です。
政令指定都市等の♥Metropolis の市街地だけでは無く！、中核市などの地方都市の Regional line や弱小 Interurban にも、（政権夜盗の政治ゴロを後ろ盾にした）鉄道関連機材 Constructors Syndicate のュニバーサルデザイン推進政治圧力！の嵐が押し寄せてい増す！。
新交通システムや日本跨座式モノレールなども含め連続高架橋や、地下鉄などの立体交差事業や橋上駅舎化事業では、 バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力に対応するために、巨額の初期投資と（設備維持管理の為に）毎年巨額の維持管理・設備更新費が必要と成ってきています。
★第0目 ついに『生類憐みの令(和)！』に突入...
liberal 会派（※00）"患部"の資金源！と成っている障碍者福祉NPOを"抱き込んだ！"鉄道関連機材 Syndicate のロビー活動（政怪工作！）に屈して！、
政権夜盗の運輸賊（旧運輸省はキャリア官僚）・経産賊（経済産業省キャリア官僚）が結託し、2021年ついに"鉄道駅バリアフリー料金制度！？"なる御触（おふれ）！"を発しました。
これを受けて、全国の Metropolis（♥政令指定都市♥中枢中核都市）では2022年中に運賃改訂が申請されて、2023年4月に一斉運賃Upが実施！されたのです。
参※00）当サイト関連記事 民主主義と自由主義は別次元！ はこちら。
2-0-1 『風が吹けば桶屋が儲かる！』例え通り...
強力な、後方（広報）支援！を行ったのが、Massmedia を味方につけて強力な『プロパガンダキャンペーン』を繰り広げた Liberal会派 の母体！（資金源の一つとなっている)『障害者支援を標榜する多くのNPO組織！』です。
第1目 バリアフリー対策が...
これらの立体構造の駅では、バリアフリー法に対応させるために、エレベーター、エスカレータが必須となります！。
つまり（利用者数に係わらず）駅付帯設備が大掛かり！となるのです。
2-1-1 バリアフリー法圧力で本末転倒に！
福井市（福大前西福井駅）、長野市（長野電鉄本郷駅）などでは、せっかく設備した橋上駅舎の使用を断念して廃止！しています。
更に更に、長野電鉄（長野市）では2006年12月20日バリアフリー法が施行されて以降、御自慢の地方都市初の地下鉄区間！（長電長野駅（始発駅）、市役所前、権堂駅、善光寺下駅）4駅で、バリアフリー法対応（エレベーター設置）の為に、複数あった出入口通路を閉鎖！して集約！してしまいました。
これでは全く"本末転倒！"としか言いようがありません！
2-1-2 本末転倒！のユニバーサルデザイン対応
※このお金（20億円！）は"誰（自民党？リベラル会派障害者支援NPO？）の懐"を潤した?のでしょうか...
参※）当サイト関連記事 liberalism は♥ democracy とは別物！ はこちら。
さらに厄介！なのが、ユニバーサルデザイン対応、つまりホーム転落事故防止柵『ホームドア』設置！です。
とても財政基盤が脆弱な地方都市・地方私鉄では設備できる代物ではあり魔線！
第2目 巨額設備投資が必要なユニバーサルデザイン対応
ホームドアを導入するには、現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、
CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置）に改修！する必要があります！。
つまり信号設備（地上設備）、走行車両共に大規模改修！が必要で、巨額！の refinance（再投融資）を必要！とします。
2-2-1 大きくのしかかる"毎年！"の設備維持管理・更新費！
更にこれらの付帯設備は、一度設置すれば永久に使用できる設備ではあり魔線！ 。
設備には必ず"耐用年数！"の呪縛！という政治ゴロの「裏金造りの資金の流れの為の罠（trap）」が隠されている！のです。
なので♥賢明な地方都市ではこれらの設備が"♥不要！"な♥低床 Tramcar を用いた♥LRTの導入が進められています。
参※）当サイト関連記事 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか？... はこちら。
参※）当サイト関連記事 今や内需拡大の標的となった"１兆円市場"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
公開：2025年4月10日
更新：2025年4月10日
投稿者：デジタヌ
京成松戸線・千葉線・千原線が 京成♥千葉 LRT ラインに"転線！"できレバ！ ...ー連載第4回ー＜ ＴＯＰ ＞京成松戸線・千葉線・千原線が 京成♥千葉 LRT ラインに"転線！"できレバ！ ...ー連載第6回ー
▲京成電車グループ追跡班へ戻る
