宇都宮市が中核市を脱して"関東の玄関"政令指定都市！に成るには宇都宮広域交通事業団の創設！しか...ー連載第3回ー

第3回　市当局が無視！する懸念事項が山積！

「建設推進賛成派（"地上げ屋"一派）と、県外の鉄オタ」にはお気の毒なお話ですが、宇都宮ライトレールには、明るい未来などは無い！でしょう。

つまり、東武宇都宮駅延伸も、ましてや東武線直通などは plan（計画）ではなくDelusion（妄想）としか言えないでしょう...

第1項　能天気な希望的観測？に基づく運行計画！と法規の枠！

開業時点では全線の最高速度は40km/hであるが、将来的には軌道法上の特認を得て、併用軌道区間では50km/h、鬼怒川を渡る専用軌道区間では70km/hの高速運転を行う計画である...＜Wikipediaより引用＞

のようですが？

現行法規（軌道法）では併用軌道区間も専用軌道区間も法規上は最高運転速度40㎞／ｈのままであり、それ以上は個々の申請について条件付きの"特認"の形がとられています！

★第1目　"強権史！"歴史年表

★-1-1　その１　"大日本帝国"時代の黎明期

●1887年5月18日　私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
●1889年2月11日　大日本帝国憲法施行
※1890年8月25日　軌道条例公付（1924年廃止）
●1900年10月1日　私設鉄道法施行（1919年廃止）
●1906年4月20日　鉄道国有法施行
●1910年8月 3日　軽便鉄道法施行（1919年廃止）
●1919年8月15日　地方鉄道法施行（私設鉄道法・軽便鉄道法廃止！）
※1924年1月 1日　軌道法施行（軌道条例廃止！）
♥1941年3月7日　帝都高速度交通営団法施行（2004年廃止！）

★-1-2　その２　敗戦後の民主主義？日本国

※印が関連法規

●1956年4月16日　※特別立法・日本道路公団法に下づき日本道路公団　発足
※1956年4月20日施行（2022年12月1日最終改定）　空港法
※1957年4月16日公布(1999年12月22日最終改定）国土開発幹線自動車道建設法
※1957年4月25日公布（2022年6月17日最終改定）　高速自動車国道法
※1958年8月5日公布（2015年8月1日最終改定）　港湾整備促進法
●1962年10月5日（経済企画庁）第1次全国総合開発計画　策定
● 1964年3月23日　※特別立法・日本鉄道建設公団法！に下づき日本鉄道建設公団（※23）設立
※1970年5月18日公布（2015年８月１日最終改定）　全国新幹線鉄道整備法（以後全幹法）

※1980年11月28日　※特別立法日本国有鉄道経営再建促進特別措置法成立。（黒怪通過！）
※ 1986年11月28日　鉄道事業法成立（黒怪通過！）

同年12月バブル景気発泡！

第1目　併用軌道区間40km/h営業運行条件は

併用軌道区間で40km/h運転を実施するには、一般道に設けられた併用軌道区間は交差点内右折禁止！歩行者用交差点遮断器！（※12）道路・軌道分離柵など、"専用軌道"に近い完ぺきな安全対策でも講じない限りは高速走行は絶対に charter（特認）されない！でしょう。

これ一つとっても宇都宮市（長）は、非常に認識(事前調査)が甘く、市民を欺くsophistry（詭弁！方便？）だらけのVision(幻影)といえるのではないでしょうか！

参※11）現在新設踏切は国交省（鉄道局）と道路交通法を所管する警察庁では連続立体交差事業に伴う"仮線"などの特殊事情が無い限り認めていません！

第2項　専用軌道区間70km/h営業運行の条件は

軌道法に下ずく専用軌道と新設軌道で70km/hの高速運転を実施するには...

OsakaMetro のように地下鉄道化するか連続高架橋で完全立体交差化して踏切を全廃！（※11）することが絶対条件となります。

そういう意味では、新設軌道とも受け取れる区間については charter(特認)が得られるかもしれません???が...

この区間（平石中央小学校前⇔飛山城跡間）も法律上は専用軌道（or 新設軌道）ではあり魔線！。

法律上は併用軌道（特殊走路）扱い、つまりは一般道！？扱いとなっています。

新設軌道は前途したように　軌道法（1924年1月 1日施行）以前の（1890年8月25日公付1924年廃止）軌道条例で開業した民鉄（日本民営鉄道協会）各社の裏技であって、民鉄各社が鉄道事業法（1987年4月1日施行）に移行した現況では、例え3セク！でも新規に charter（特認）は難しい！と思われます。

※、詳しくは　ヨーロッパの都市で普及した3種類の異なったトラムシステムとは　を参照ください。

※注8）、国交省の方針で、余程の事情がない限りは現状新設踏切は認められていません！