連載『埼玉高速鉄道は三田線につなげない限りいずれは先代！武州鉄道同様に...』ー第6回ー

★第4節　高額運賃を解消するには♥第三鉄道事業者に転線するしか！

埼玉拘束鉄道が、新TokyoMetroネットワークに組み込まれて、高額運賃を解消するには、リファイナンス（再投融資）で、TokyoMetroの資本を受け入れ第三種鉄道事業に業態（定款）変更できれば、TokyoMetroのbusiness district（第二種営業区間）となり、利用者は初乗り運賃2重取り、＆高額運賃規定から解放されて、利用しやすくなります！

第1項　東京メトロが第二種鉄道事業を引き受けてくれれば

東京メトロが運行（第二種鉄道事業）を引き受けてくれれば、利用者にとっては、実質運賃値下げとなります。

東京メトロのでbusiness district,territory(縄張り！)は定款の上では東京都区内に限定されていますが...

東西線や有楽町線のように他県にも"はみ出して"います。

つまり杓子定規に考える必要はありません！

第1目　TokyoMetro料金規定ならば...

赤羽岩淵⇔川口元郷間　営業キロ　2.4km

●現行　埼玉拘束！鉄道　￥210-
●東京メトロ料金規定　￥170-

赤羽岩淵⇔南鳩ヶ谷間　営業キロ　4.3km

●現行　埼玉拘束！鉄道　￥270-
●東京メトロ料金規定　￥170-

赤羽岩淵⇔鳩ヶ谷間　営業キロ　5.9km

●現行　埼玉拘束！鉄道　￥310-
●東京メトロ料金規定　￥170-

赤羽岩淵⇔ 新井宿間　営業キロ　7.5km

●現行　埼玉拘束！鉄道　￥350-
●東京メトロ料金規定　￥200-

赤羽岩淵⇔ 戸塚安行間　営業キロ　10km

●現行　埼玉拘束！鉄道　￥400-
●東京メトロ料金規定　￥200-

赤羽岩淵⇔ 東川口間　営業キロ　12.2km

●現行　埼玉拘束！鉄道　￥440-
●東京メトロ料金規定　￥240-

赤羽岩淵⇔ 浦和美園間　営業キロ　14.6km

●現行　埼玉拘束！鉄道　￥480-
●東京メトロ料金規定　￥240-

※それにしても全線2倍！よくもまあ埼玉県民（沿線市民）は歯を食いしばって黙って耐えていられますね？上方なら"デモ・焼き討ち騒動"が起こっているかも...　(@_@)

小生が埼玉県民の頃は、国際興業バスしか利用しませんでした！

第3項　埼玉県・埼玉高速鉄道にとってもメリットが！

埼玉県開発公社が、浦和御園あたりの、ニュータウン開発が思うように進まないのは、埼玉高速鉄道の高額運賃が大きく響いていますが、

TokyoMetroと同じ料金体系となれば、俄然人気が出て、沿線の宅地開発も進むでしょう！（つまりは川口市当たりの"強面の地上げ屋"さんも...）

第1目　OsakaMetroを始め大阪の3セク鉄道事業では当たり前！に

OsakaMetro中央線延伸部分大阪港トランスポートシステムは、当初1997年12月18日⇔2005年6月30日の間は東葉高速鉄道と同じ第一種鉄道事業者として、自社で車両・乗務員を有して相互直通運行を行っていて高額運賃区間でしたが、第三種鉄道事業に専心してからは、大阪市営地下鉄（現Osakametro）と同一料金規定で初乗り運賃2重取りも解消されました！

更に、JR東西線・おおさか東線もこの手法（第三種鉄道事業）でＪRネットワークに組み込まれていて、利用者拡大による輸送密度・営業係数で収支改善（40年ローン払い）が順調に行われています！

更にこの手法で、なにわ筋線（※92）も建設されています！

つまり前途した

さいたま都心線（岩槻⇔大宮⇔指扇間）もJR東日本・東武鉄道の共同運行（第二種鉄道事業）が可能となり、さおたま市民の利便性が飛躍的に向上されます。

参※92）当サイトシリーズ記事　なにわ筋線は大和路線・和歌山線沿線奈良県中部の"再興"に一役...　はこちら。