さいたま副都心線の路線計画は変更！すべし《 埼玉高速鉄道 第5回 》
現状のさいたま市内線延伸妄想！は、
現経営陣（社長）の一儲けを企む？我田引水"欲望"で、将来の需要予測や首都圏構想とは無縁の存在です！
第0項 21世紀の日本は♥３E並立を目指す世紀...
21世紀の日本は...
『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、♥ecology（エコロジー）♥economy（節約）に配慮した ♥evolution (進化)の♥３Ｅを並立すべき世紀』
労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。
そして陸・海・空の運輸事業者が"一つ"となって21世紀の脅威（巨大国際資本の横暴）と立ち向かい！
『日本を滅亡の危機から守る！』世紀なのです。
参※）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
第1項 東京都が行っている「通勤5方面都民汲み出し作戦」
更に政府が目指す、首都機能の分散策から考えても、京浜東北線・湘南新宿ライン・上野東京ライン・埼京線と重複していて、メリットがありません！
- "他県へ繋がっている路線"への再投資には♥積極的ですが、
- 東京23区内も含めて"東京都下で完結する路線"への公共投資には消極的になってきています！。
つまり本年5月の東京都の都市計画変更表明は、路線図中の青いのラインは将来的に再投資の対象から外され、今後は赤色のラインの拡充整備に重点を置くという意思表示でもあります。
更には、末っ黄色のラインは都内完結路線でもあり、今後の成り行次第では、廃止・バス路線転換の可能性も考えられます！
- ●赤いラインは重要幹線（動脈）
- ●紺色ラインは幹線を繋ぐローカル線（静脈）
- ●赤い電車マークは動脈結節点
- ●青い電車マークは静脈結節点
- ●紫ラインは 羽田空港アクセス線
- ●ピンクラインは リニア中央新幹線関連と新設線
第2項 新ルートアウトライン
第1目 埼玉拘束線の現行計画は"地上げ"目的見え見え！
現行将来構想？とされている路線計画（紺色ライン）は、"地上げ"目的見え見え！です。
大株主である川口市の大物有力者？ (-_-メ) が道場、緑区・大牧あたりの農耕地を"買漁り！地上げ！"して一儲けを企んでいる！のでしょう。
2-1-1 一見大義名分は成り立つが...
2-1-1-1 緑区役所と桜区役所が"出汁"に
大義名分！の"出汁"に使われているのが、不便な"僻地？"にある緑区役所！と、
同じく桜区役所！でしょう。
確かに桜区役所！、浦和区役所（さいたま市役所合同庁舎）、緑区役所、と本線大門駅を結べば、一見真面な案？に見えますが...
2-3-1-2 横浜市では区役所が駅前に♥お引越しした
市民・区民が不便！というならば...、♥横浜市の様に、「区役所が駅周辺に♥お引越し」すれば済む！ことです。
大切な血税を投棄！して（需要が見込めない！）不要不急路線！を建設するよりも、区役所そのものが♥移転したほうが余程（市民に負担を掛けず）♥安上がり！です。
2-1-1-3 西浦和駅前に桜区役所、浦和美園駅前の緑区"美園支所"を本庁舎！に...
西浦和駅前！に桜区役所を♥親切し、浦和美園駅駅前の緑区美園支所を♥本庁舎！にして、駅前の第1種宅地域指定を♥解除！すれば...
♥駅前の都市型高層集合住宅（タワマン）化が♥促進！出来て、
「♥持続可能な都市開発（地上げ・♥課税評価額UP！）が可能となり、
タワマン化で住民サービス（上下水道・ゴミ収集）も♥容易になる♥コンパクトシティー（※31）が実現！できます。
参※31）当サイト関連記事 『全国の 中核都市 は コンパクトシティー を目指しているが果たして？...』 はこちら。
第3項 岩槻⇔指扇間の♥中央線（第三種鉄道事業）ならば...
本線岩槻（東武アーバンパークライン）⇔大宮駅⇔荒川手前のJC間の第三種鉄道事業♥新線！に変更！して、
途中駅として新指扇、三橋総合公園、大宮、大宮第2公園、蓮沼、七里支所前などを設けると...
このルート上の大宮⇔指扇間は、嘗て埼玉県内初の Interuban （郊外電車）として川越鉄道（西武大宮線）が走っていたルート、つまり大宮⇔川越間を結ぶ最適ルート！となり増す。
運行（第二種鉄道事業）は、東武鉄道さん、とJR東日本さんにお願いすればよいでしょう。
第1目 東部・JRの♥相互直通！で♥多くのメリットが
- ♥アーバンパークライン⇔川越線の直通運転
- ♥県道2号の慢性的通勤渋滞緩和
- ♥大宮駅周辺の、"民活"による再開発が期待できる。
3-1-1 2028年開業予定のリニア中央新幹線アクセスが改善！
最も期待できるのは、市内全域と橋本駅が正しく一本の線路（単線！）で結ばれることでしょう！
これにより、岩槻区からも、乗り換えなしで、橋本駅にアクセスできるようになります！
3-1-2 東武鉄道にとってのメリット
長年の夢であった、伊勢崎線系統と、東上線系統が、川越駅で接続可能となります！
つまり現在通勤ライナーとして運行している、浅草（北千住）初の大宮行き通勤ライナーを、坂戸経由で越生方面に運行可能となります！
これによって、毛呂山町だけでなく、越生町周辺でも宅地開発が可能となります！
勿論越生町の都市計画次第ですが...
越生町が発想転換して駅前の第1っ種住宅地域指定を解除！してくれれば、このRegionのMunicipality（自治体）では初めてとなる、駅前タワマン街！も実現可能です。
つまり、不便なところにできるURの団地とは違い、交通至便な駅前に都市型集合住宅街が出現できれば必ず人気が出ます！
つまり街にとっても、戸建ての住宅街とは異なり、上下水道・ゴミ収取などの環境インフラ整備事業がやりやすくなる！訳です。
逆に言うと、無秩序に広がって終った毛呂山町ではインフラ整備に行き詰まっているわけです！
※、小生は2000年から数年青梅市に暮らしていましたので、両町共にしょっちゅう営業車で通過していました！
3-1-3 JRにとってのメリット
つまり埼玉"拘束"鉄道が相乗り！してくれれば長年懸案となっていた、川越線指扇⇔（川越車両センター）⇔川越間の増線（複線化）事業に着手できるめどが立つ！
、新荒川橋梁、および指扇⇔川越間の複線化事業が行えるようになるわけです！
指扇⇔日進間は単線のままでも、朝夕のラッシュにも対応できます！
更に、昼間間引き運転（回送運行）でも、新線指扇⇔大宮間の運行便で、川越⇔大宮間の旅客需要は賄えます！
更に、日進駅周辺住人も、さほど困りません宮原駅・ニューシャトル加茂宮駅や国際興業バス路線が充実しているので、問題はありません！
※小生は大宮駐屯地近くにも2年間在住していました！
第２目 国交省の了解・認可も♥受けやすい！
これまで交通審議会（※91）で審議されたこともない"議案"ですが、東京都と東京メトロが後ろ盾になってくれれば、すんなりと
答申案の上位ランクに乗り事業申請もすんなり通るでしょう！
何故なら、需要予測が明確に示せて、40年ローンも問題なく♥クリアできるだけのネタ！が簡単にそろうからです！
第3目 交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！
（2024年11月23日改定ーVersion1,Revision8ー）
※本稿は当サイト内関連記事 交通政策審議会答申に記された"提言神話"とは... の Digest edition です。
『人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）』を無視した"都市計画"や"交通政策"では、
高額拘束鉄道が乱立して♥地域の経済活動を圧迫して"地域衰退！"を招くだけで、
事業そのものの必然性もありま線（せん）！
沿線自治体（患部）の"夢想"では無い！♥生活圏に根ざした"民（たみ）の切実な要望"を反映した transit (公共交通)構想が望まれているのです！
参※002）当サイト関連記事 一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
3-3-1 交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！
彼らAuthoritarianism（権威主義！）の権化共は、organization（中央省庁）のbureaucrat（官僚！）と syndicate,cartelに都合が良い屁理屈をこねくり回して、現実離れした妄想アドバルーンをぶち上げて、体制側（産業怪）の提灯持ちをしているだけです！
つまり彼らの掲げるProposal???は、単なる新線建設 promotion! ににすぎないわけです。
3-3-1-1 交通政策審議会メンバーは門外漢！の権威主義の偽善者！の集まり
肝心の運輸事業者・鉄道事業者を代表する民鉄協会や、運輸事業者 trust のRepresentative（代表）は参考人としてすら審議会には参加できず！
鉄道建設関連 syndicate,cartelをバックとする、国家権力（経産省・国交省・厚生労働省の官僚）に加担するメンバーのみで構成されています！
3-1-1-2 彼ら交通政策審議会に集う intellectual ,expert と称されている連中は...
労働組合活動"患部のドン！"や、環境関連企業役員！、更には Propaganda！専門の advertising agency 関係者！まで含めた、the exploited classes（特権階級！）で構成されているメンバーなのです。
更に、工学的に審議案を吟味するはずの工学系の specialist ？にも、肝心の土木工学専門家は含まれていません。
鉄道建設関連 syndicate,cartelと深く関わっている産業機械工学者！で、研究費（補助金）を餌に釣りあげられた経産"続"にすぎません。
3-3-2 お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！
3-3-2-1 埼京線が典型！
有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、 北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。
つまり、advertising agency "伝痛"までもメンバーに加えた！
彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしていることに...
参）当サイト関連記事 交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！ はこちら。
※横浜市営地下鉄関内駅の例
軽罪怪？をバックにした経産省・国交省（と総務省）連合 vs 金融怪を守る立場の財務省との"覇権争い"の場！と化した公共交通事業において、
『（軽罪界？側の立場のみを代弁した）交通政策審議会・答申に記された Proposal？は最早"絵に描いた餅"』としか言えないでしょう。
合法的賄賂（政治献金と選挙協力獲得を目指す）"地上げ屋" (-_-メ) と結託した地元偽員！どもが関与（恫喝！）して寄稿させたタダの地上げ妄想！にすぎません...
参※）当サイト関連記事 運輸族・国会議員と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがるのは... はこちら。
公開：2021年3月 3日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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