連載 Essay『札幌市は大幅な公共交通の見直しが必要！』ー第3回ー

★第2節　JRと直通できれば

第1項　学研都市線・千歳線が一本に繋がれば

市街中心部を貫いて、学研都市線・千歳線が一本に繋がれば、

札幌市在住の大学生さんの、通学の便が飛躍的に向上します。

エスコンフィールドのアクセス問題も

現在問題と成っている、東広島市のエスコンフィールドへのアクセス問題も、新線が出来れば問題なくなります！

函館本線・千歳線と東豊線に列車（乗客）を分散出来て、千歳線の混雑緩和に繋がります。

第2項　不名誉なインシデントを起こしたJR北海道ですが...

技術力が無かったのでありません！膨大な赤字路線を抱え込まされて！七転八倒した結果です。

第1目　Railway track は公道ではない！維持管理は鉄道事業者負担！

highway（一般公道）は行政（国交省・県・地方自治体）が管理（点検・保守）していますが...

railroad（鉄道）は鉄道事業者や軌道会社の Private road（私道；固定資産！）なので、事業者自らが維持管理；点検・保守（補修）負担する必要があります！

逆に言うとこれらが、道路管理者任せで済む乗り合いomunibus（乗り合いバス）にとって、大きな優位性になります。

つまり車両の、維持管理・設備更新だけで良いわけです。

なので、omnibus（乗り合いバス）事業は、定員に遥か満たない、空気輸送に近い状態でも、何とか採算ベースを"意地"出来るわけです。

第1目　Railway track（軌道）の規格

軌条（レール）は、単位長さ（yd or kg）当りの重量（lb or kg）で細かくクラス分；Rail profile（規格化）されています。

基本単位「長さ当たりの重量」で kg / m（メートル法）で規定されていますが、元々は英国のBSのlb／yd規格（ヤード・ポンド法）が基本となっています。

更にASCE（アメリカ土木学会！）では、鉄道や軽便鉄道（構内鉄道）で使用するレールは普通レールと軽レールの2つのグループに分けています。

日本では

●JR各社のmain line（幹線）で使用されている60㎏Nレール　
●大手私鉄鉄で用いられている　50kgN型レール
●regional line（地方交通線）rural line（地方鉄道）で用いいられている　40kgN型レール

日本の regional line（地方交通線）rural line（地方ローカル線）の多くでは保線が容易（人力）で、比較的安価？な40kgNレールを使用しています。

そして日本民営鉄道協会加盟の大手私鉄鉄の多くは、保線作業が省力化できる（嘗て新幹線でも使用された50kgPSレールの亜種）50kgNレールを使用し、

さらにJR幹線では、メンテナンス頻度の削減！と、列車の長大編成・高速化に対応するために、（新幹線でも使用されている）60㎏Nレールを用いて、保線作業の"効率化！"を図っています。

露西亜では℔／ｍ規格！が...

※１lb（ポンド）＝0.45359237 kg

つまり、100 lb/m(45kg/m),75 lb/m(34kg/m)と言う、"査証（偽装）レール"が長年使用されていました。

参※）当サイト内関連記事　Siberia Shinkansen は Russian Big Talk!　はこちら。

第2目　payloadとAxle load

輸送力を決定付けるRailway trackの性能（制限）として、Axle load limitation(ton/axle) & payload( t/m)があります。

USA（at 50kg/m rail track)

Axle load limitation;22.5 tonnes （50kg/m rail) payload Limit.;8 t/m
BNSF　Axle load limitation 24 ton/axle
main line(80kg/m rail track）

Japan

main line　75 lb/yd rail track(37kg/m ASCE rail ）
6ｔ／ｍ、20 ton/axle
regional line ＆ branch linek 60lb/yd rail track(30kg/m ASCE rail ）
5ｔ／ｍ , 20 ton/axle

ヨーロッパ一般路線　75 lb/yd rail track（37kg/m ASCEレール）

payload;6ｔ/ｍ,Axle load limitation；20 ton/axle、

Russian

main line 50kg/m ASCE rail （国際規格レール）25 t/axle
regional line　75 PS rail(75 lb／m=34kg / m）！20 ton/axleに据え置き
●payload limitation；6 t/m

第１目　payload（ton/m)とは

これは主に、橋梁（連続高架橋）などの許容耐荷重設計値からきており、

車両総重量を全長（連結面間長さ）で除した値となっています。

●Association of American Railroads(アメリカ鉄道協会)規定では、一般鉄道は8 t/m
※ 日本では、幹線（本線）6ｔ/ｍ、地方線で5ｔ/ｍ以下

となっていました。

第２目　Axle load limitation; ton/axle　とは

Axle load （軸重）とは、車両1軸当りの、"Railway track"に対するload(荷重）のことで、一般的には静荷重（※25）を示します。

（※なのでeccentricでincongruous（アンバランス）なloading（搭載）を行うと、最大積載重量以下でもAxle load limitation（軸重制限）をexcess（超過）することが有ります（特に truck輸送では））

USAではAxle load limitation（軸重制限値）は　24 ton/axle　となっています。

この値は、使用するレールによって制限されます。

（※25）静荷重とは静止状態つまりはカンカン（重量計）で計測できる荷重で、走行中の荷重を動荷重と称します。但し、動荷重は、走行状態（走行速度による縦揺れ、横揺れ）などで変化しますので、車軸ごとにロードセル（荷重センサー）を装着しないと実測は不可能です！

注※　Ton とはMKS（メートル法）単位だけの表記ではない！

Ton：ｔ（トン）とはMKSでは1,000kgを意味しますが...日本の運送屋が好んで用いる尺貫法単位の"才（さい）"同様に長年ポンドヤード法に慣れ親しんだ（拘り続ける）米・英の運送業界では...

●国際ポンドヤードを使用する　アメリカでは 1t：2000lb=907.18474kg
●"埃"高き強情者・英国病を病むイギリスでは 1t：2240lb=1016.0469088 kg

となっていて共に1t＝1000kg ではありません！

第3目　Axle load の大きな要素 Tie！

Railway track）にはRailとTrack gaugeを規制する tie（sleeper）枕木が重要な要件となっています。

つまり英語圏で一般的に"枕木"がsleeperではなくtieと呼ばれているのは、Track gaugeを規制する tie (cross member)としての大事な役割を果たしているからです。

日本の例では

日本を例に説明すると、JNR時代は長らく『国有鉄道建設規定』第61条で、線路等級が細かく規定されていました。

幹線・地方交通線共に75 lb／m ASCErail(37kgレール！) を使用して、枕木本数：丁／10ｍで"等級付け"していました。

またrural line（田舎路線）harbour railway,colliery railwayなどの branch line では、60 lb／m ASCErail(30kgレール) と言うASCE（※27）最低ランクの鉄道用普通レールが使用されていました。

甲線　75 lb/yd ASCEレール（37kg/m rail)

※main line；幹線
●枕木本数　16丁/10ｍ
●Axle load limitation；16ton/axle
●payload limitation；6 t/m

乙線　75 lb/yd ASCEレール（37kg/m rail)

※regional line；地方交通線
●枕木本数　15丁/10ｍ
●Axle load limitation；15 ton/axle
●payload limitation；5 t/m

丙線　60 lb/yd ASCE rail（30 kg/m ）　！

※rural line（regional line）harbour railway,colliery railwayなどのbranch line,
●枕木本数　13丁/10ｍ
●Axle load limitation；12 ton/axle
●payload limitation；5 t/m

となっていました。

つまりJNR当時は、1964年開業の特攻線？（特別甲線）の東海道新幹線でさえ50㎏／ｍTレールの時代で、

在来線では幹線ですら（当時のヨーロッパと同じ）75 lb/yd ASCEレール（37kg/m ASCEレール！)が辺り前！で、ローカル線では今では見かけることも少ない最低！ランクの普通レール？　60 lb/yd ASCE rail（30 kg/m レール）（※25）が用いられていました。

参※25）但し現在でも、小湊鉄道、などのrural line(田舎鉄道！）では当時の60 lb/yd ASCE rail（30 kg/m レール）が残っています！

さらに、嘗ての"軽便鉄道"は"重量物輸送を行うforest railway（森林鉄道）でさえ殆どが、45 lb/yd （22 kg/m ）ASCEレール以下の軽レールで、一部の軽便鉄道では19世紀のStephenson当時の規格　28lb／yd（13.9 kg / m）レール！が使用され続けていて、そのために川越電気鉄道（西武大宮線）や名鉄高富線などでは「日常的に"脱線事故"」を繰り返していたわけです。

当サイト内関連記事　長良橋から先に伸びていた軽便鉄道！高富線　はこちら。

第★目　参考データ　regional line の 40㎏Nレール更新例

嘗てのJNR（国鉄）当時は

日本を例に説明すると、JNR時代は長らく37kg/／ｍレール！『国有鉄道建設規定』第61条で、線路等級が細かく規定されていました。

幹線・地方交通線共に75 lb／m ASCErail(37kgレール！) を使用して、枕木本数：丁／10ｍで"等級付け"していました。

1964年開業の特攻線？（特別甲線）の東海道新幹線でさえ50㎏／ｍTレール時代でした。

在来線では

在来線では幹線ですら（当時のヨーロッパと同じ）75 lb/yd ASCEレール（37kg/m ASCEレール！)が当たり前！で、ローカル線では今では見かけることも少ない最低ランク！の普通レール？　60 lb/yd ASCE rail（30 kg/m レール）（※25）が用いられていました。

丙線　rural line（田舎路線）では...

rural line（田舎路線・肥えたご！路線）や、harbour railway,colliery railwayなどの branch line や rolling stock yard（留置線）　には、60 lb／m ASCErail(30kgレール) と言うASCE最低ランクの鉄道用普通レールが使用されていました。

参※25）但し現在でも、小湊鉄道、などのrural line(田舎鉄道！）では当時の60 lb/yd ASCE rail（30 kg/m レール）が残っています！

当サイト内関連記事　長良橋から先に伸びていた軽便鉄道！高富線　はこちら。

現行JR各線区

※現在何れも貨物営業（JR貨物運行）はありま線（せん）！

●大船渡線　85㎞／ｈ　（※一部震災復旧区間を除き敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！を使用）

3セク＆民鉄各社

●秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線　制限速度85㎞／h！　※1989年4月1日延伸開業区間（比立内駅⇔ 松葉駅間）の50ｋｇN レール高規格路線区間を除き、JNR当時の区間は敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！を継続使用！
●津軽鉄道線（津軽五所川原駅⇔津軽中里駅） 20.7km　最高運転速度70㎞／ｈ敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！使用　40kgNレールに順次更新中？
●弘南鉄道・大鰐線（大鰐駅⇔中央弘前駅） 13.9 km　最高運転速度60㎞／ｈ！敷設当初の60 lb/yd (29.8 kg/m)ASCEレール！使用中放置状態！