タヌキがゆく

奥羽新幹線 妄想!に憑りつかれなくても 山形県 と 山形新幹線 には 伸びしろ がある!

21世紀の山形県に必要なのは 県内のバックボーン"山形線"の高速化では?

土建業界は、運輸族の国会議員や県議会の尻を叩き、山形新幹線のフル規格化に向けて、なりふり構わぬプロパガンダを繰り広げていますが、山形県民が望んでいるのは米沢⇔山形⇔新庄を結ぶバックボーン"山形線"と新庄⇔酒田間を結ぶ奥羽西線設備増強ではないのでしょうか?

賢い選択をした「山形新幹線」(※00)(奥羽本線高速化事業)でしたが...

参※00)当サイト関連記事 ミニ新幹線 を採用した 秋田新幹線 山形新幹線 は 整備新幹線 が目指すべき姿! はこちら。

参※01)当サイト関連記事 1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長したJR各社 はこちら。

《 Unfinished line Fantasy Ⅱ》整備新幹線・未成線編 第2回 山形県を狙う整備新幹線建設推進シンジケート一派!

ご注意;※印は当サイト内の紹介記事リンクです。
但し、その他のリンクは当事者・関連団体の公式サイト若しくはWikipediaへリンクされています。

土建業界は、運輸族議員のお尻を叩き、整備新幹線蔓延計画に猛進の構えを見せていますが...

現在の寄進金押し付け「スキーム」制度の下では、建設費への血税投棄!を強いられる沿線自治体(各県)にとっては、見返りの無い巨額債務(公債発行)だけが生じて、県民の将来に暗い影を落とす結果となってしまいます!

さらには、整備新幹線網指定から外れた路線では、高速化が難しい問題も生じています。

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※リンクについて

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくは各国語版Wikipediaへ直接リンクされています。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録(時系列)に下ずいた史実に、地政学的!・工学的 検証"を行ってるセミドキュメンタリー!ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー?でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容!"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。 

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《 Unfinished line Fantasy Ⅱ》の総合目次

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プロローグ フル規格 整備新幹線 建設は 国を滅ぼす !

"先進ヨーロッパ諸国では、在来線・近郊電車、貨物列車、"高速列車"が仲良く走れる"新幹線鉄道規格新線や、在来線を「高速化」改修して「スーパー特急」を走らせる方向に向かっています!

第1回 県境の"根雪"を解消しないと 奥羽新幹線 妄想は実現できない!

両県の間に積もり積もった長年の根雪は、そう簡単には"解けない"様で、足並みがそろわない奥羽新幹線妄想は実現しないでしょう!

第3回 羽越新幹線 も 新幹線鉄道規格新線 としてなら実現できるかも!?

東京直行!実現などの多くを望まなければ新幹線規格鉄道新線"羽越新幹線"として実現出来て秋田新幹線や山形新幹線のように大成功出来るかも?「こだわりを捨てた"発想転換"」が大事では!

第4回 敦賀以西・小浜ルート だけでは『 旧越前国 』は疲弊する?

無責任な与党整備新幹線CPPTが決意表明した夢物語?「小浜ルート」では、時間(工期)・金(建設費)・効果(時短効果)いずれをとっても実現困難な問題が多すぎてお話になりません!

第5回 北陸新幹線 小浜ルート は決定事項ではない! 米原ルート を諦めるのはまだ早い!

リニア中央新幹線と刺し違えてまで北陸新幹線米原ルートを捨てる意味があるのか、大阪府民も米原ルートを押すべきでは...

第6回 北陸新幹線 松井山手 ルートが決定すると リニア中央新幹線 は大阪にやって来れなくなる!

現状国道1号線新バイパス・第2京阪道路周辺が"鉄道空白エリア!"となっています、"謎の北陸新幹線松井山手う回路"は「関西広域連合」とJR西日本の密約ではないでしょうか?

第7回 リニア 中央新幹線 大阪延伸に関する4つのシナリオ、大阪へはやってこれないかも...

現状リニア中央新幹線の大阪までの全線開業?については「2037年ごろの開通を目指す...」とされていますが...条件がそろわないと名古屋以遠の大阪方面延伸は実現しないかもしれません?

第8回 北陸新幹線 松井山手迂回ルートなら 大阪駅直接乗り入れでないと...

北陸新幹線がリニア中央新幹線を差し置いて!"商都なにわ"に松井山手を通って"単独帰阪"するつもりなら、大阪駅への直接乗り入れ凱旋!でないと犠牲にされるリニア君に面目が立たないでしょう!

第9回 陰陽連絡 整備新幹線 基本計画線 伯備 新幹線とは...

フル規格整備 南紀・和歌山新幹線 盲腸線!を建設するよりは、なにわ筋線も活用できる「阪和線」を「新幹線規格鉄道新線」に改修した方が泉州・紀州全体の発展に役立つのでは?

第10回 山陰新幹線 丸では " 少子高齢化・若者流出の嵐"に見舞われた21世紀の日本海 で座礁する!

フル規格 山陰新幹線 計画などという夢物語の妄想などに惑わされず、一刻も早くE9山陰自動車道の全通を目指した方が地域経済活性化につながります!

第11回 四国 新幹線 では 四国島民?を乗せられずに JR四国 は鉄道事業から撤退を...

岡山県が気乗りしないで「通過お断り」が目に見えている狐狸?つした フル規格 四国新幹線 を建設して「ミニ新幹線車両」を走らすくらいなら...

第12回 長崎新幹線 の火皿・長崎駅?と吸い口・新鳥栖駅を結ぶ"羅臼"・佐賀県のスキームとは?

新たな協議で「受益スキーム(枠)」を設けるか...「新幹線鉄道規格新線」いわゆるスーパー特急方式の当初計画に戻すか...

エピローグ 整備新幹線 建設における スキーム とは... 

本来は、故郷創生、地域振興のための事業ではならないはずの「整備新幹線建設プロジェクト」が、景気刺激策?がメインの、土建屋救済土木事業になり果てて、

Annex1 Talgo方式フリーゲージトレインの致命的欠陥!フレコロとは?...

フリーゲージトレイン!は"政治屋"の野望・夢想から始まり、開発を任せられたフリーゲージトレイン技術研究組合の開発担当者たちは最初から実用化出来ない事は承知していました!

Annex2 長崎新幹線 は 唐津・佐世保ルート に変更すれば佐賀県さんも"すんなり乗車"してくれるかも?...

国交省大臣は板挟みにあわれて苦労されているようですが?長崎県民・長崎市民でさえ欲してなかったような「長崎新幹線」現行案です。ましてや駅ができても「益」の無い佐賀県民は納得がいかなくて当たり前でしょう!...

Annex3 和歌山⇔天王寺間を25分!で結ぶ! 『大海高速鉄道』を『 なにわ筋線 』とsetで...

フル規格整備 南紀・和歌山新幹線 盲腸線!を建設するよりは、なにわ筋線も活用できる「阪和線」を「新幹線規格鉄道新線」に改修した方が泉州・紀州全体の発展に役立つのでは?

プロローグ 山形新幹線の生い立ち

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第0項 整備新幹線は"国民・地域住民のconsensus"が得られ無ければ建設できない!はず...

整備新幹線は嘗てのように、運輸省と鉄建公団が鉄拳を振るい!"

運輸大臣の独断(裁量)"で血税投棄"出来る時代ではありません!

通過する沿線自治体の普請(スキーム)(※01)が無いと、建設できないご時世です!

地元の信任すら受けていない何ら権限の無い!運輸族国会議員が与党整備新幹線建設推進チーム(※02)、与党新幹線整備検討委員会の

尤もらしい同人会の2重組織をこさえ好き勝手にルートを設定してマスコミを利用して"茶番劇"記者会見で意思表明プロパガンダしても...

内閣・政府(国交省)の政策とは何ら関係有りません!

そもそも法的根拠となる全幹法(※03)自体に?が...

ルート設定には"民主主義の原点回帰"が...

全幹法ありきの姿勢を捨て!assessment(評価)ではなくconsent(同意)を大前提として

  • ●押し付け計画のassessment(評価)公聴会を改め、住民要望を聞く公聴会 でconsensus(総意・協心)が得られる意見を収集して...
  • ●民間企業!のJR各社(鉄道事業者)の"エゴ"、運輸族の欲望(※04)を取り払い...

地域住人の望む「真(誠)の新幹線」を目指すべき!ではないのでしょうか。

現状の茶番劇・運輸族Press conferenceでの(意思表明!)整備新幹線建設プロパガンダでは中国共産党 一党独裁中国政府の政策と何ら変わりません!

しかも、それを傘に着て、JR各社と、JRTT(※05)が事業申請するというお粗末ぶりでは全く呆れかえって...

railroadprojectflow.png

このような押し付け構想assessment(評価)でconsensus(総意・協心)も得られないまま、事業決定をしたので西九州新幹線(長崎新幹線)の佐賀県内通過お断り問題(※06)が生じてしまったのでしょう...

参※01)当サイト内関連記事 スキーム (建設費負担枠組み)は整備新幹線 建設だけではない!都市計画事業でも... はこちら。

参※02)当サイト内関連記事 運輸族 ・ 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは... はこちら。

参※03)当サイト内関連記事 悪法"全国新幹線鉄道整備法"は即刻廃止!すべし はこちら。

参※04)当サイト内関連記事 運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... はこちら。

参※05)当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。

参※06)当サイト内関連記事 西九州新幹線 の火皿 長崎駅 と吸い口 新鳥栖駅 を結ぶ"羅臼" 佐賀県 通過部分には新たな"受益 スキーム "制度の検討が必要では?... はこちら。

ら。

第1項 山形ミニ新幹線に貢献した当時の県知事

1981年1月に第47回国民体育大会(1992年べにばな国体)が山形県でに開かれることが内定...同年6月、「山形県総合的交通体系整備問題調査会」を設置した。相前後して国鉄運転局長に就いた山之内秀一郎(のちにJR東日本副社長、宇宙航空研究開発機構初代理事長)は、フランスの...TGVが終着駅から...地方都市に直通していることに着目し...山形に新幹線を乗り入れさせたいとの一念からミニ新幹線構想を思い立った。

山之内が山形県幹部や同県選出国会議員と懇談する機会が...この計画が動き出し、同調査会が...1983年に「県都(山形)新幹線の導入構想」を提言した。

山形県は新幹線直行特急(ミニ新幹線)こそ現実的で実現可能なものとして運輸省や国鉄などに強力に要望を開始し、1986年10月、対象線区として福島駅 - 山形駅間を選定した。当初国鉄は、...仙山線を経由する方法を考えていたが、県土の中心部を走ることで、在来線駅をはじめ地域活性化に好影響を与えたいとの要望が...福島駅で東北新幹線から分岐し、米沢駅を経由して山形駅に向かう奥羽本線の改良工事を進める方針を決めた。《Wikipediaより引用》

第8~12代 山形県知事(1973→1993年)板垣 清一郎前知事(1915年9月7日生→ 1993年10月2日没)

山形県西村山郡左沢町出身(旧庄内藩から松山藩として分知)

略歴

1947年に山形県議会議員に初当選。その後県議会副議長、1962年からは副知事を務めた。1973年に山形県知事に就任。在任中に山形新幹線、山形自動車道や庄内空港といった高速交通網など社会資本の整備、県生涯学習センターの整備、東北芸術工科大学の創設等を行った。

第2項 奥羽新幹線妄想は実現できない

現在着工中の整備新幹線 区間が開業するたびに、話題に上がる奥羽新幹線 妄想(※01)と羽越新幹線妄想(※02)ですが...

共に、「地勢」と、明治維新の「 戊辰戦争 トラウマ」が横たわっている限りは、実現できないでしょう!

参※01)当サイト関連記事 奥羽新幹線 妄想は実現できない! はこちら。

参※02)当サイト関連記事 " 羽越新幹線 "も新幹線規格鉄道新線 としてなら実現できる! はこちら。

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第1節 山形新幹線増強に関するこれまでの動きについて

陸羽西線(新庄⇔酒田)間のmin新幹線延伸について

2002年2月...庄内延伸促進期成同盟会が結成され...県は2003年度から3カ年計画で山形新幹線の庄内延伸と板谷峠(米沢⇔福島間)のトンネル化の検討を始め、2005年2月には...新庄駅 ⇔酒田駅間55.2キロメートルにミニ新幹線を走らせると、酒田駅 ⇔東京駅間は18分短縮され3時間43分。費用は350億円...福島駅 ⇔米沢駅間の板谷峠にトンネルを抜くと、840億円かかり、16分の短縮ができると試算...。県では、置賜地方から庄内地方までを1本の鉄路で直結することによる県土軸の構築が図れるとして推進する意見が強かった。...

2006年3月6日、県は山形新幹線の庄内(酒田)延伸と羽越本線高速化についての調査結果を山形県議会に報告し、時間短縮、費用対効果の観点から新幹線延伸より、羽越線高速化が有効と結論づけた...事実上庄内延伸を断念した。

...2012年10月の酒田市長選に...初当選した...本間は2013年3月に国立社会保障・人口問題研究所が地域別将来推計人口を...庄内の人口が大幅に減るとの指標...庄内に新幹線を延伸する必要があると唱え始めた。他方...鶴岡市は、...上越新幹線延伸(羽越新幹線)...在来線改良に積極的であり、両市の意見は対立していた。

2015年5月14日に庄内地域の市町、議会、経済団体等で組織する庄内開発協議会は、吉村美栄子知事に対する要望の席で、...榎本政規鶴岡市長が「域内交通を考えた時に陸羽西線高速化(山形新幹線の庄内延伸)もまた重要である」...本間も「2市3町が整備(羽越新幹線)、羽越線高速化、山形新幹線の延伸でまとまってがんばろうとなった」と述べ庄内が一体となり協調して高速交通網の整備促進に取り組む姿勢を表明した。...陸羽西線高速化促進市町村連絡協議会が、病死した本間の後継として酒田市長...丸山至が会長に就き、新幹線庄内延伸を目指し吉村知事らに働きかけを行っている...

奥羽新幹線妄想についての動き

新庄駅から大曲駅までの延伸が沿線自治体の一部で論議されて...山形新幹線延伸早期実現期成同盟会と2001年に結成された湯沢市(秋田県)を事務局とする山形新幹線大曲延伸推進会議が実現を訴えている。

※、前途したように、新庄は・湯沢などとともに新政府軍に加担したので、秋田藩(久保田藩)とは昔から懇意にしている!

秋田県南では地元自治体主催の山形新幹線大曲駅延伸の集会などが開かれているが、秋田県建設交通政策課では新庄⇔大曲間の事業費を概算で1300億円以上...2003年12月に秋田県議会建設委員会に置いて...JR東日本秋田支社から『採算性を確保できるかどうかの見極めが大切。行政側から黒字化が見込める枠組みの提示が必要だ』との回答があったことを報告し、多額の費用負担を伴う鉄道整備の早期実現は難しいため高速交通網の整備は高速道路を優先したい...

在来線改修案について

...沿線の倒木対策、信号設備改良、融雪設備改良、踏切安全対策の実施、高速化を進めるために部分的な複線化、曲線半径の拡大や板谷峠に21.9kmのトンネルを掘って短絡路線を新設する...。2002年の山形県議会では...840億円を見込み、所要時間が16分短縮されるとしているが...

2015年5月の山形県知事とJR東日本の社長との会談で...豪雪対策については、2017年までの2年間で福島 ⇔ 米沢間の...対策...調査...この調査結果...2017年11月29日、JR東日本が山形県...説明した。...県境部にトンネルを掘削する場合、現在の山形新幹線を前提とした(※11)事業費を1500億円と見積もり、吉村美栄子知事が要請していた将来のフル規格新幹線に対応可能なトンネル断面に広げる場合は120億円の増額と試算した...、同年12月1日に吉村知事がJR東日本本社の冨田哲郎社長を訪ね、トンネル整備の早期事業化を要望した

新板谷トンネル掘削を主張する"地元土建屋"

一部の地元土建屋傾Youtuberが新板谷トンネル掘削を主張しているのは、実はこれが根拠!

現在、地元土建屋が頼みの綱にしているダム建設も無くなり、高速道路もほぼ整備が終わった状態では、この先15年程度の短・中期ビッグプロジェクトが枯渇してきています!

トンネル工事は、工期10年以上を要する長丁場!となるので、地元土建屋の親方にとっては、山形新幹線新板谷トンネル掘削は、非常に魅力的な土木事業となります!

つまり、その間『可愛いカアちゃん?を故郷において』と離れ離れになって、遠方の他県に"出稼ぎ"に行く必要がなくなるわけです!(それに、長年使い続けてきたベンツ買い替えの目途も絶つし...)

しかし、トンネルを掘っても、県内のアクセスは向上しません!

生命線(生活物資)はE13山形自動車道でE48東北横断自動車道で何とかなっているし、

現在の山形新幹線(奥羽本線)ではすでに貨物輸送は無くなってしまっています!

一部県民(米沢市民?)のエゴの為に、"墓穴"を掘っても仕方ないでしょう...

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第2節 山形県に必要なインフラは...

鉄道(新幹線万能)神話は飛行機も、高速道路(高速バス)も,情報ハイウェー(ICT網)も無かったころの明治時代お話です!(※10)

懐古趣味で、籠、馬ぞり、飛脚を懐かしんだところで、実用的なインフラとしては、現代には蘇りません!

山形県にはジェット空港が2つ!もあり、急ぐ人は、空路を使えばよいわけです。

山形県での鉄道の役割は県内を貫く"背骨・大動脈・山形線の充実(高速化)のほうが、県民の日常生活にとってはメリットが大きいといえるでしょう!

参※10)当サイト関連記事 森林鉄道・軽便鉄道・路面電車が日本各地から消えた理由とは?はこちら。

仙山線高速化の馬鹿々々しい妄想

魏妖怪の回し者?スピード狂の鉄道系Youtuberの中には(※11)、「帝都・東京へは仙山線のダイアをいじったほうが手っ取り早い?」等と時代錯誤も甚だしい、馬鹿げたことをほざく輩もいますが...

そもそも山形線・山形新幹線の発想は、前途の通り『山形市と帝都を直結することだけが目的ではなかった』ことを理解していないようです!

山形県全県の「振興発展を大事な柱」として行われて事業であることを、判っていない発言です!

山形県に必要なのは、空路で事足りる帝都への時間短縮ではなく、日常生活・経済活動に欠かせない"県内のインターアーバン(高速電気軌道)"の充実です!

参※11)当サイト関連記事 今どきの鉄道系Youtuber、鉄道ライターとは?...はこちら。

山形県に必要なのは県内の小都市を繋ぐインターアーバン

地図をもう一度ご覧いただければ明白なように、高速バスで、手近な都会?とは繋がっています!

気分転換にちょっと離れた都会?におでかけ程度なら、高速バスで十分です!

問題は、IC間隔の長い都市間高速バスではカバーしきれない、旧宿場の県内の小都市近郊の旅客需要(インターアーバン)!です!(※12)

特に・通勤通学などのラッシュ時間帯では、一般国道を走る"路線バス"では定時運行(定刻発着)や変動需要をカバーできません!

つまり、地方都市近郊近郊にある"駅間距離の短いルーラルライン"だからこそ、役に立つわけです!

参※12)当サイト関連記事 21世紀の地方都市にある近郊 ローカル鉄道 は発想の転換が必要では? はこちら。

Net通販の台頭で再び地方鉄道の貨客混載に注目が

旅客需要の少ない地方で、鉄道事業を"意地"するためには、今も昔もインターシティー(旅客特急)需要だけでは、成立しません!

インターアーバン(近郊高速電気軌道)旅客需要、そしてカーゴ(貨物運輸)需要の3本の矢が揃わないと、国鉄民営化後に各地に雨後の筍のように誕生した3セクのように、鉄道事業は破綻してしまいます。

ネット通販の台頭で小売業界が大変革にさらされた21世紀では、地方都市の小売業がますます衰退した結果、物流も大きく変化して、ますます宅配業がシェアを伸ばしています!

そんな中、"過疎地"のサービスエリアを、カバーする宅配システムとして、鉄道の貨客混載システムが注目を集めています。(※22)

参※22)当サイト関連記事 21世紀のルーラルライン・都市近郊ローカルラインを"意地!"するには"貨客混載"しか残されていない! はこちら。

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第3節 山形新幹線(奥羽本線)奥羽西線高速化構想

♥ピンクラインが 高規格化案

第1項 全線単線(一部複線)連続立体交差"奥羽本線"高速化事業

先人板垣 清一郎前知事の先見の明を踏襲して、線形が良い奥羽本線区間は、出来るだけ現行路線(用地)を利用して、新規用地取得を押さえて、低(高)架により全線完全立体交差化を行い、高速化を果たして、同時に在来線運行にも支障をきたさないで輸送密度を確保して3セク事業を黒字化しようという構想です。

米沢⇔酒田間 163.7㎞を約7㎞程短縮して約157㎞として最高運転速度 190㎞/h (表定速度120㎞/h) 79分で結んで、高速化をしようという構想!

全線複線化の必要はありません!

ハッキリ申し上げて、貨物輸送を無くした奥羽本線(山形線・山形新幹線)区間では、現状でも輸送密度が小さく、新幹線と在来線を分離すれば"共倒れ"になる可能性大です!

在来線の軌道改良の場合でも

複線化は、増線つまり新線建設扱いとなり、利益誘導新線建設と見做されて、都市計画指定できず!JRか3セク新会社設立による民活しか対応できなくなります。

(実際に・本四連絡線の岡山駅周辺がこの問題で単線で硬化されたために、ボトルネックとなっています)

"駅構内" 扱いなら、一部区間複線化も問題は無い

駅構内 扱いなら一部区間複線化も問題は無くなります。

つまり、短い駅間を悪用?して、隣の駅説直前まで、駅構内と見做せば、複線化しても都市計画指定は受けられます!

つまり大都市?山形周辺は、"親切駅"を新設してこの手を使えば良い訳です。

(東武野田線その他で広く用いられています!)

さらに単線並列区間の米沢駅周辺(米坂線・山形線単線並走)などは、山形駅周辺の、山形線・佐沢線・仙山線並走区間、などを再度3線軌条化すれば、複線区間として、すれ違いに利用できて、かつ都市計画指定も受けられます。

羽前千歳⇔神町(山形空港前)⇔さくらんぼ東根間などは、1区間ごとに千鳥複線にするか、前途した手法で「駅構内」を"ストレッチ"すれば、走行中の列車交換も可能となります!

旧来の閉塞方式からATS-Pなどのデジタル制御車上閉塞に移行しているので、単線が混ざっていても、高速運行は可能です!(※11)

参※11)ほくほく線は、ATSーPを採用していて、最高運転速度160㎞/hの スパー特急"はくたか"を運行していました!

第2項 所要時間は最高運転速度ではなく表定速度(駅間平均速度)で決まる!

お子ちゃま「鉄オタ」が狂気する、東北新幹線の最高速度320㎞/運転ですが...

到達時間はその区間の「表定速度(平均速度)」で決まります!

第1目 在来線(狭軌路線)でのスピードホルダーは

現行でのスピードホルダーは国際救助隊から派遣されている?湖西線特急サンダーバード号の表定速度(駅間平均速度)111㎞/h!が最高記録ホルダーとなっています!

※現行サンダーバードは歴代1位の表定速度(駅間平均速度)111㎞ /h!で、 嘗て最高時速160㎞/hを誇った"ほくほく線"経由「スーパー特急はくたか」の表定速度101km/h!よりも勝っています!

京都⇔敦賀間の湖西線は同じ全線立体交差高規格路線でも、ほくほく線とは違いが全線複線立体交差で運転停車(列車交換待ち)が無い為で、

『全線立体交差で停車駅が少なければ、最高速度の85パーセントぐらいの表定速度(平均速度)は確保できることを証明』しています!

  • ●現行サンダーバード 北陸線(湖西線内)最高運転速度130㎞/h 京都⇔敦賀間 94.1km 最速51分 表定速度111㎞ /h!
  • ●嘗てのほくほく線経由「スーパー特急はくたか」最高運転速度 160㎞/h 表定速度101㎞/h(犀潟⇔十日町間最速タイプ)

第2目 奥羽本線・奥羽西線を"全線単線連続立体交差化"による高速化でも

奥羽本線・奥羽西線の連続立体交差・高規格化事業を行ったとしても...

「2駅間にまたがるような長大な駅構内」設置を行えば、上下共に1時間に1本程度の「特急」運行ならば..、退避のための運転停車が必要なくなり、駅構内!での低速走行すれ違いが実現できます!

つまり最高運転速度190㎞の場合でも、ほくほく線並みの最高速度の63%~85%、120㎞/h~160㎞/hの表定速度で速達列車が運行できることを示しています!

つまり 『最高運転速度190㎞/hのスーパー特急方式でも全区間表定速度161㎞/hが可能! 』ということです。

更に最高運転速度を抑えることによって、「新幹線特別割り増し特急運賃」が不要となり在来線特急運賃のままで利用できて利用者にとっても有利となります。

想定事業費 

約7割の区間が、在来線の相乗り!で済みますが...

結局全線高架、完全立体交差化しないと高速化は不可能なので、

福島⇔酒田間 約157㎞X150億円(※12) 約2兆3千550億円!

参※12)国交省公式北陸新幹線大阪延伸計画資料より引用。

到達時間

特急所要時間短縮

(※何れも、最高運転速度190㎞/h 表定速度120㎞/hとしての想定)

  • ●米沢⇔山形 現行つばさ 37分/47㎞ 新線特急「新つばさ」 46.1㎞ 約23分 (12分短縮)
  • ●山形⇔天童 現行つばさ 9分/13.3㎞ 新線特急「新つばさ」 13.2㎞ 約7分      
  • ●天童⇔新庄 現行つばさ 38分/48.㎞新線特急「新つばさ」 48㎞ 約24分(約10分短縮)
  • ●新庄⇔酒田 現行快速  63分/55.2㎞  新線特急「新つばさ」  48.6㎞ 約26分 (36分短縮)

東京⇔酒田 間の直通特急

  • ●東京⇔福島⇔酒田  東北新幹線 つばさ 209分(福島駅解結5分待ち1分含む)3時間29分!、約464.8㎞ 東京⇔福島指定席4270円 福島⇔酒田 2730円、運賃 7,700円 合計14,700円
  • ●現行 上越新幹線ー羽越線(特急いなほ)、5時間15分(乗換7分、接続待ち待ち47分含む)14,540円
  • ●現行 東北新幹線ー山形新幹線ー奥羽西線、6時間37分(乗換10分 接続待ち 57分!含む)13,980円

※ 酒田⇔東京間は 空路(バス・東京モノレール)で 所要時間3時間33分(搭乗手続き待ち時間含む)26,810円(2021年現在)

つまり空路より断然安上がりで、しかも同等の所要時間となります!...

ワンマン普通列車の所要時間短縮

※線形改良(距離短縮)でワンマン快速列車の劇的な時間短縮にもなります。

現状 米沢⇔山形間 普通 最速53分/47㎞(表定速度約53㎞/h)が42分程度に。(※13)

新庄⇔酒田間が 現行快速  59分/55.2㎞(表定速度約56㎞/h)が 35分程度になり24分!の時間短縮に。(※14)

(※13 )大阪⇔三宮間の快速電車の表定速度65.6㎞/hより算出)
(※14)大阪⇔三宮間の新快速電車の表定速度83.5㎞/hより算出)

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第4節 大きな賭けですが

一か八かの大きな賭けかもしれませんが、"座して死を待つ"より"活気あふれる未来の山形県"を信じて...

整備新幹線網の指定から外れた「奥羽本線」沿線の山形県民が一致団結して「山形ジェイアール直行特急保有㈱」を設立して東北新幹線乗り入れ"帝都東京直通"を実現させたように、一念発起してみる価値があるのではないでしょうか...

但し、あくまでも山形新幹線・在来線(山形線)との併用を維持して、在来線も含めた新線完全お引越しにしないと、共倒れになるでしょう!

更に、経済特区誘致・先端科学産業ベンチャービジネス団地造成とセットで!

第1項 リベラル路線から在来線(保守路線)に転線した県知事?

吉村 美栄子オバサンがお1人が、帝都東京に「新幹線で乗り付けたい!」願望で、古規格奥羽新幹線計画を熱望しているとすれば...

将来の山形県を担う若者を、手放したくないなら...

小使い代わりに、役にも立たない"訳の分からない文化施設(オモチャ)"を与えて、『お願いだから捨てないで...』と縋りついても...

若者を呼び戻すには魅力ある職場創成から

若者が離藩するのは、魅力ある職場(産業)が育っていないからです!

前途したように産業特区申請で、先端産業のベンチャービジネスを誘致しやすい環境を整えて、山形県を"サクランボの里"から先端科学産業・ベンチャービジネスのメッカにしないとだめでしょう!

魅力ある職場が増えれば、Uターン組だけではなく、山形県の将来を背負う有能な若者達のJターンも期待できます!

山形県の交通アクセス整備は県内から

山形県の振興は、先ずは県内のアクセス改善で、インターアーバン(都市間高速電気軌道)の利便性を向上させることが先決なのでは...

帝都東京に早く着きたいのなら、天童飛行場?(山形空港)、庄内空港の活用を考えたほうが...

「東京詣でが必要」なのは、昔ながらの面談直談判がお好きなオバサン政治家と政府高官だけでは...

今どきの「WEB会議」も当たり前になってきたICT社会においては、経済特区指定を受けて先端ベンチャービジネスを誘致して、活気ある若者に魅力のある街づくり・県づくりを模索したほうが賢明でしょう!

参※)吉村美栄子現知事のプロフィール

  • ●天童市の近く大江町の生まれ(つまり出羽松山藩傾)なので庄内藩(酒田・鶴岡)の傾倒?
  • ●亡くなった夫の叔父は、元山形市長の吉村和夫、義叔父の吉村和武(和夫の次男)は山形県議会議員。
  • ●山形市は、山形藩が治めていた土地で、領主は歴代徳川家直系の松平氏の後、普代の水野家が受け継いでいて、勿論奥羽越列藩同盟に加わり最後まで新政府軍と戦った!藩です。
  • ●秋田藩(久保田藩)は新政府軍に加担して、周囲の奥羽列藩を敵に回して、奥羽鎮撫隊(新政府軍)側に立って庄内軍と交戦し、椿台は激戦地となったところです。
意外と土地柄を弁(わきま)えた方でもあり...

前途した戊辰戦争の際には、新庄は山形藩の"獅子身中の虫"つまり敵方・新政府側でした!つまりオバさんの故郷庄内藩と戦った間柄です!

だからオバさんが在任中には、天童⇔新庄間、酒田⇔新庄間の高速化は口に出さないでしょう!

その辺りはしっかり弁えておられるお方です!?

つまりは、県内の結束を強めるというよりは...とりあえず旧山形藩・天童藩・米沢藩・庄内藩、を帝都東京に近づけたい?わけでしょうが...

第2項 身の丈に応じた柔軟な発想が

たとえオバサンが血道をあげている、フル規格奥羽新幹線が建設されても...

帝都東京との絶対距離・時間距離は、「通勤できるほど身近」にはなりません!

肝心なのは、こだわりを捨てて、背伸びをしない柔軟な発想で、将来を展望することではないでしょうか!

古?規格整備新幹線妄想に、取りつかれていたのでは、県民に将来共に払いきれない借金(債券)を背負いこますだけで、名産サクランボ 栽培だけでは、補助金捻出もままならなくなり、新幹線を残すか3セク並行在来線を残すかで、究極の選択を迫られて、結局は...

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エピローグ 第3セクター山形開発新幹線㈱設立とJRTTの改組で実現できるかも...

これを、現行のスキーム制度によらずに"第3セクター"山形開発新幹線㈱を設立して、

第2種鉄道事業として行おうという構想です!

第3セクター山形新幹線㈱構想

JR東日本、山形県、沿線自治体、日本財政投融資銀行、都市銀行、東北電力などの、在山形企業から融資を受けて、第2種鉄道事業者 山形新幹線㈱を設立します。

実際の運行は従来通り「JR東日本」さんに業務委託すれば済むでしょう。

新生㈱日本鉄道サービス(JNRS)が建設して保有

現行システムでJRTTが建設して路線をそのまま40年分割(払い)しても、年額720億円となり、さらに金利を付加したら.、とても、現在貨物輸送を手放した新生・山形新幹線㈱の鉄道事業だけでは返済できない金額でしょうが.....

しかしJRTTを改組したJNRS(※22)が政府・日銀(日本財政投融資銀行経由)世銀?の全額融資で"神線"建設に当たり、車両も含めた長期間レンタル、(再)リースを行うシステムが生まれれば...

入札制度で決まった運行会社が、旅客需要に見合った「経営計画」で「路線レンタルに"応札"すれば良い訳で、現実的な「レンタル・リース料金」で収まり、県民の足は確保できるわけです!

参※22)当サイト関連記事 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構(旧・鉄建公団)が組織改編できれば... はこちら。

酒田・鶴岡エリアの「経済特区」指定申請と「先端産業都市」の誘致で

さらに酒田・鶴岡エリアの「経済特区」指定申請と、E7日本海東北道・庄内空港IC近隣への「先端産業都市」の誘致、及び造成事業(デベロッパー事業)で収益を上げれば...

庄内空港は

2000m滑走路を持つ庄内空港は地方管理空港で"拠点空港"には指定されていませんが、"特定地方管理空港"に移行できれば天童空港同様に"国際線(チャーター便)"運行も可能となります!

2021年現在、コロナ災害にあえぐ航空業界ですが...

世界の趨勢は「成田空港・関西空港・中部国際空港」等のハブ空港を大型機で結び、ローカル空港に支線!を伸ばす方式から、長距離中型機で世界中の都市空港を直接結ぶ 「 point to point 」航空路に変化してきています!

つまりLCCによるチャーター国際便運行の時代なのです。

庄内平野は、庄内空港の開業以来、帝都東京と身近になり、ハイテク産業が集結する地域へと発展しましたが...

周辺自治体が好き勝手?に乱開発している現状では...

そこで、「経済特区」指定を受けて「山形県」と新生「山形新幹線㈱」が先端科学産業都市開発を行えば、世界に開かれた未来の庄内平野は"日本のシリコンバレー"に大変貌を遂げることが出来て、山形県の躍進に繋がることになるでしょう!

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最新関連記事 

運輸族 が 鉄道 新線を "建設したがる理由!" とは... のご案内

2022年2月17日更新版・公開

要約

運輸族"政治屋"が鉄道建設に群がるのは、献金・選挙協力をしてくれる地元"地上げ屋"の為です...

鉄道建設に比べて高規格幹線道路整備事業や河川改修、や高潮対策のための防潮堤などの護岸工事では...

土建業界は潤っても、地上げ(不動産屋)には関係なく!地上げ効果が期待できません!

つまり彼ら運輸族利権(政治献金・選挙協力)の柱となっている地元地上げ屋(周旋屋・不動産屋)の儲けに繋がらない公共投資なので...

続きはこちらから...

後書き《 Unfinished line Fantasy 》シリーズについて

風が吹けば桶屋か儲かる

『風が吹けば桶屋か儲かる』のたとえ話通り、安直な行為(開発計画)は思いもよらぬ結果(人災)をもたらすことが知られています!

ホーバード大学博士課程を修了されて某大学の学長、そして某県知事をなさっている、"独裁者?"が支持基盤の"人権団体"に開発許可を与えた山間部の埋め立て事業が、"豪雨で崩壊"して下流域に甚大な被害を与えた"人災"は記憶に新しい実例でもあります。

日本列島改造論で"鉄拳"公団が暴れまくっていたころ

嘗て鉄拳公団が「時代錯誤甚だしい」現状無視の路線網計画を立てて、Fantasyとして終わったり、着手されて一部が完成しながらもUnfinished lineとして放棄!されたり...

運悪く?3セク転換して無理やり開業に持ち込んだものの、すでに鉄道一辺倒の時代では無くなり、沿線住人からもソッポを向かれて!...

破滅 への(鉄)路をひた走り、最後は莫大な累積赤字(借入金)を残して事業破綻に追い込まれて、abandoned railroad となり無残な廃墟をさらしている路線は全国に数多くあります!

無謀な計画がどうして実行に移されたのか?

そして今もなを"くすぶっている"無意味で無謀な路線計画"が後を絶たないのか?

計画だけに終わった暴挙!も含めて、その背景を邪推?してみました。

狸穴総研 公共交通網調査室 出自多留狸

※脚注 ♥関連団体 問い合わせ先 リンク集

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関連団体リンクテーブル 

※パブリックコメント制度とは...

パブリックコメントとは聞こえはいいですが。

その都度行政側の一方的な押し付け Delusion! についての assessment(評価)を求めている?だけで、consensus(総意・協心)を得るための意見聴取ではありません!

なのでパブリックコメント受付しか行っていない自治体は、独善的・独裁的!な施政を行っている自治体(長)と言えるでしょう。

♥誠実(民意をくみ上げている)な自治体とは...

「市長(市政)への声」、「あなたのご意見ご要望」「市政へのご意見箱」等のページで、常に府民・県民・市民の声耳を傾けて、

住人自らの発想!(needs)に下ずいて、都市計画・交通行政を模索している"♥民主的な地方自治体(長)ではないでしょうか。

あなたのお住いの自治体では?...

※hyper-linkについて

ハイパーリンクは事業者の Official Websiteを基本に、Wikipedia該当contentに直接リンクしてあります。

但し海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版の"直訳"contentが多く、更に編集者(与党関係者?)に都合よいようにかなり"歪曲!"されたcontent(電子情報)が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります!

また、日本語版ウィキペディアは中学(教師)並み?の"直訳"が多いので、"意訳し直して"あります。

思想(イデオロギー)に関するcontentについてのイエローフラッグ"糞"フラッグが多い!

特に歴史・イデオロギーに関するイエローフラッグは、ボランティア?で"管理人"としてウィキペディア事務局に関与している平和ボケした理想主義者、有識者?達が日"教祖"の偏向教育(大衆洗脳)方針に沿うように"注意喚起?"されており、ハッキリ言って"糞"フラッグです!

むしろ"糞"フラッグが立っているcontent(内容)のほうがfairness(公正)な立場の内容と言えなくもありません!

交通施策に関するcontentは運輸族のプロパガンダの温床に

但し、交通関係は、スポンサー(与党運輸族)の意向を強く反映しているので、イエローフラッグが警鐘(fairness)を鳴らしている場合もありますが...

更に、地名に関しては、Google地図検索を容易にするために、言語表記を基本に、(カナ表記)についてもGoogle 地図で使用されている「カナ使い」を使用しています。

又、引用句に関しては《XX語版》を明確にしています。

※但しhyper-link先は

  • ●日本語(カタカナ)表記は日本語版ウィキペディア
  • ●英語表記は 英語版 Wikipedia
  • ●オランダ表記は 欄語版 Wikipedia、ドイツ語表記は 独語版 Wikipedia、スペイン語は 西班牙語版Wikipedia 、イタリア語表記は 伊語版 Wikipedia
  • ●スランス語表記は 仏語版 Wikipédia、ポルトガル語表記は 葡語版 Wikipédia
  • ●ロシア語表記は 露語版 Википедия、
  • ●ラテン語表記は 裸展?語版 Vicipaedia
  • ●クネクネ文字?は 使用各国版 ويكيبيديا
  • ●中国語表記は Both China版 維基百科

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記 韓国語版 위키피디아 は著しく信憑性が無く!殆どが日本語版以下(50歩100歩?)の fake content なので無視!しました。(Red China版 維基百科のほうがはるかに信頼性があります!

当サイト内関連記事 日本語ウィキペディアが 鉄道(傾?)Youtuberから"こけ"にされる訳は... はこちら。

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公開:2021年3月18日
更新:2022年5月27日

投稿者:デジタヌ

羽越新幹線 も 新幹線鉄道規格新線 としてなら実現できるかも!?TOP奥羽新幹線 は 秋田 山形 両県に永年積もった"根雪"を溶かさないと実現できない!


 

 



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