連載《親露派が唱えるSLB;Sibirskey Logistics by Broad gaugeからは戦禍を被る以外何も...》ー第7回ー

エピローグ Trans-Asian Railwayが目指すDouble-stack rail transportを実現するには...

Trans-Asian Railway会合（※91）では、以下の3つを最終目標として掲げていますが

●Double-stack rail transport
●長大編成化による8000ｔ／1列車　輸送
●AC25kvによる完全電化

参※91）当サイト内関連記事　Eurasia Transcontinental Railroadについて　はこちら。

第1項　Shiberia Shinkansen が実現すレバ???日欧貿易ルートは...　

Tohoku Line xxkm ,Iwate galaxy Road(82km ),Aoimori forest railway(123km )を経由して、Aomori Inner Harbor（青森港）にcontainer berth（コンテナ岸壁）container terminal（コンテナターミナル）を新設して、同じくSovetsko-Gavanskogo Harbor（ソヴィエツカヤ港）にcontainer-landing stage（コンテナ埠頭）を新設して、そこから、"第3シベリア鉄道"で、と言うことになるのでしょうが...

第1目　Double-stack rail transportを実現するには

Russian rail

main line 50kg/m ASCE rail （国際規格レール）25 t/axle
regional line　75 PS rail(75 lb／m=34kg / m）！20 ton/axleに据え置き
●payload limitation；6 t/m

USA（at 50kg/m rail track)

Axle load limitation;22.5 tonnes （50kg/m rail) payload Limit.;8 t/m
BNSF　Axle load limitation 24 ton/axle
main line(80kg/m rail track）

Double-stack rail transportを実現するには現行のpayload limitation；6 t/mを、USAの一般幹線並みの8 t/mの、Axle load limitation;22.5 tonnes に引き上げる必要があります。

但し、現状の消極的なSleep lattice　工法ではクリアするのは困難だと思われます。

そこで、例えば無孔質の耐極寒特殊コンクリート製の「コンクリートケーソンを道路用の高耐荷重発泡スチロールで外断熱して連続的に半没させる埋設工法」で、巨大なパイプライン（土管）を形成して、列車を走行させるなどの手法が必要となります。

前途したように中国では、地中深く岩盤層まで基礎杭を打ち込んで「連続高架橋」で抜けるか、盛り土部分では、周辺にヒートパイプを埋設して、永久凍土が氷解することを回避しています！

これ等の対策で、耐荷重の問題は解消できてDouble-stack rail transportが実現できるでしょう！が別の問題が...

参※）当サイト内関連記事　最新のトレンドDouble-stack rail transportとは　はこちら。

第2項　バム鉄道の改修実績と今後のSLB貿易ルートとしての可能性は....

現状のSLB輸送では、Транссибирская магистраль（シベリア横断鉄道）のイズヴェストコヴァヤとБамовская（バモフスカヤ）、Байкало-Амурская магистраль（バム鉄道・第2シベリア鉄道）のНовый Ургал(ノーヴィ・ウルガル)とトゥインダ駅（Тында）ジャンクションの改修で、両線合わせての輸送力がアップしましたが...

第1目　ボトルネックが

更に2001年にブリヤート共和国北部のセヴェロムイスキー・トンネル（全長15.3km）が開通して、2003年に旅客営業も開始（※92）されて、2012年12月25日にはコムソモリスク・ナ・アムーレ⇔ワニノ港のほぼ中間に当たる197㎞地点に全長3890メートルの新しいКузнецовский тоннель（クズネツォフスキートンネル）を含む新線区間が開通してОунэ(オウネ)⇔Высокогорная（ヴィソコゴルナヤ）間37.6kmが24.9kmに8.395㎞短縮されましたが.、

ボトルネックのСеверомуйский обход（セベロムイスキーpass）の新しいトンネル建設がとん挫！している現状では、大幅な輸送力アップとはなっていません。

参※92）当サイト内関連記事　シベリア鉄道とSLB輸送（シベリアランドブリッジ）について　はこちら。

第2目　更に現状の輸送実績（年間30Ｍ ton）では...

現状SLBコースでは、貨物列車の平均編成は総重量4,500屯、70両編成となっています。

この状態でも全長1.8㎞程となり、マイルトレインとなりますから、例え「鉄（道）のカーテン」track gaugeのbarrierが解消されても、この長さではヨーロッパ各地に繋がる路線への直接乗り入れは不可能です！が、それ以前に、1編成4,500ton、年間30 M ton、つまり11.7t/km・day の輸送密度実績では、採算ベースには乗ってない!でしょう。（※93）

参※93）※ロシア鉄道は、民営化（1987年4月1日）以前のJNRによく似た"赤字体質"で、Labor productivity（生産性）が極めて悪い、前時代的で非効率な労働集約型産業となっています！

当サイト内関連記事　持続可能な鉄道事業の指標を示してくれたBNSF！　はこちら。

※Новый Ургал 駅（ノーヴィ・ウルガル駅）／バム鉄道