狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

JRグループに猶予は残されていません！《ミルウォーキー鉄道廃業の教訓第7回》

第7回　JRグループに猶予は残されていません！

いつまでもJR各社が政権夜盗運輸賊と旅客鉄道に拘っていては...

つまり、JR北海道に限らず、現状のJR各社は「Milwaukee Road」の教訓を活かしていない事になります！

今こそ手遅れになる前に、再度JRグループのrestructuring（再構築）を行い、最低でも各社が本業（各鉄道事業）で赤字を出さなくて済むよな、「本業で"食える体質"」作りを目指すべきでしょう。（※91）

参※91）当サイト内関連記事　今や鉄道事業は本業ではない！鉄道系YouTuber の"夢想"を打ち砕く現実とは...　はこちら。

第1項　Milwaukee Road 廃業に関する総括

第1目　20世紀後半の長距離旅客は空路の時代に

前途した様に Milwaukee Road が新たな最短ルートに高速列車を走らせて、数千キロメートルにも及ぶ東部と西海岸をpassenger railroad （旅客鉄道）で結ぶ発想は、既に時代錯誤！でした。

嘗て、19世紀初頭に鉄道が駅馬車や Canal boat から passenger traffic（旅客輸送）を奪ったように、

20世紀後半になり数千㎞にも及ぶ transcontinental passenger traffic は air line（空路）が主役となり、鉄道の中途半端な高速化では tourist の needs に合わなくなっていました。

Seattle⇔ Chicago 間を結ぶ Olympian Hiawatha 号などの長距離 inter-city passenger traffic（都市間旅客）は時代から取り残されて終いました！

第2目　3つの鉄道が共存できるほどの cargo transportation は無かった！

20世紀には今ほどの transcontinental cargo transportation の needs はありませんでした！

つまり、前途したように、西海岸⇔5大湖間の transcontinental cargo transportation をほぼ独占していた時期でも、１日当たり上下10本程度では...

更に、BNのように有望な資源開発が行えそうなエリアも沿線にはありませんでした。

更に、人気（産業）のないロッキー山系・アパラチア山系を通過していたので、ローカルエリアの cargo transportation も取り込めませんでした！

第3目　3000km超のtranscontinental railroadで完全電化を目指したのは大失敗！

前途したように、3,000KMにも及ぶアメリカ大陸横断鉄道で完全電化を目指したのは大失敗でした！

第2項　日本では交通政策の抜本的見直しが必要では...

政府としては、整備新幹線建設推進プロジェクトを終わらせて、regional line（地方交通線）も含めて、これ以上無駄な不要不急新線建設は凍結すべきでしょう！

中共のように、全土に「高速道路網とセット」で高速新線を整備する手段も考えられますが...

第1目　日本では中共の様に年間数億人！の鉄道利用はありま線！

日本は中國のように、10億人を超える人口で中国大陸が沈下？しそうなほど、数百万人規模の超大都市が全土に分散していて、年間延べ数億人の人々が、高域移動をしているような大国ではありません！

第2目　中国高鐵が全土に整備された中國では

中國の辺境部の都市よりも、規模の小さな鳥取市・松江市などに、高速鉄道を敷いても利用者は見込め魔線！

中共でさえ、colliery railway（炭鉱鉄道）、mining railway（鉱山鉄道）としての cargo transportation（貨物輸送）を除いた passenger service だけに限ってみれば、全土に張り巡らされた rural 高鐵は走れば走るほど赤字増産になっています！