富山都市圏広域交通事業団で得られる♥経済効果！とは... 《 新・富山県営鉄道 最終回 》
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富山ライトレールが大成功を収めている富山市にライトレールの勧めは「釈迦に説法？」なのかもしれませんが...、
富山県営鉄道（第三種鉄道事業）の復活と、ATR？（♥TLWR）♥地鉄♥万葉鉄道♥JR東海のTrackage rights （運行権）契約に下づく第三種鉄道事業化による上下分離策は、ATR、地鉄、JR東海の共同運行（乗り入れ）♥相互"乗り入れ"により富山都市圏広域公共交通の♥一元化が図れます。
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第0項 21世紀の日本は♥３E並立を目指す世紀...
21世紀の日本は...
『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、♥ecology（エコロジー）♥economy（節約）に配慮した ♥evolution (進化)の♥３Ｅを並立すべき世紀』
労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節！』なのです。
そして陸・海・空の運輸事業者が"一つ"となって21世紀の脅威（巨大国際資本の横暴）と立ち向かい！
『日本を滅亡の危機から♥守る！』世紀なのです。
参※）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
現在地鉄本線は全線 ローカル線用の40kgN型軌条を用いた軌道で 本線部分については最高運転速度95ｋｍ／ｈで国交省に届けられています。
市内併用軌道線については 併用軌道用溝付きレールが使用されています。
第1目 鉄道路線区間では
これに対して「愛の鞭？富山鉄道」はJR貨物の高速コンテナ列車に対応させるために全線60kgレールの高規格軌道！で旅客車両は最高運転速度110㎞／ｈ！で国交省に届けられています！が...
前途した通り、分不相応の過剰設備です！
50ｋｇNレールに順次更新して、コストダウンを図るべきです。
さらに、地鉄本線を廃止統合することによって、地鉄のRailway track(軌道)維持管理・設備更新費用を大幅削減！（"救済）出来て、「持続可能な鉄道事業」に転線させることができ、
県民・市民の無駄な"重複"血税投棄（補助金支出）を♥抑えることが可能！となります。
1-1-1 車両の♥共通化による維持管理費の♥大幅削減
車両の、共通化により、補修（予備）部品の無駄が無くなり、大幅なコストダウンに繋がります！
さらに、リース車両なので減価償却も考慮する必要が無く！、中古車両に拘る必要もなくなり、
♥新車投入で♥乗客サービス向上！に繋がります。
第2目 ♥LRT化（軌道線）区間では
新たなLRT化（軌道線）区間では、車両の♥軽量化により、前途した様に安全性を保った上で保線費（維持管理費・設備更新費用）が♥大幅削減できます。
第2目 最大のメリットは発電所所有！による燃料費の削減！
冒頭で述べましたように、富山県企業局鉄道部と成れば、電気代は"０"と成り、路線使用料を極限まで抑えても！、事業が♥成立します！。
つまり、各鉄道事業者に補助金（赤字補填血税投棄！）を助成しなくても、各事業者の自助努力！で
♥自力更生！が可能となり、納税者（県民・市民）にとって一番♥負担が少なくて済みます。
1-2-2 非電化にし無くとも直流1500V降圧でも...
つまり、幹線については（給電設備の補修・保全を考慮しても）♥電化のままでも、高騰しているディーゼル燃料代よりは、エコノミーでしょう。
但し、時間2往復程度の死線（支線）Ruralline （城端線・氷見線、地鉄立山線）は、trolley 給電設備の維持管理費を考慮すると、非電化もしクワ廃線！とならざるを得ない！でしょう。
第1目 "♥パークアンドライドと♥エリアバス"で♥モーダルシフトを促進！
♥クロスボーンバス路線の充実、♥コミュニティーバス網再整備、周辺都市の♥駅前整備で♥パークアンドライドの実現、などでモーダルシフト（※31）を図れば...
富山市を中心とする♥１０ｋｍ圏内（富山市内）の都市圏交通インフラが飛躍的に♥改善出来る！と考えられます！。
更には、CO2による地球温暖化に歯止めをかける、脱炭素社会構築のためにも、
LRT、燃料電池バスBRTによる♥モーダルシフトは重要案件！となってくるでしょう！。
♥燃料電池バス
参※31）当サイト関連記事 モーダルシフトを考える その1 はこちら。
第2目 落ち込んでいる地鉄の鉄道事業の♥テコ入れにも...
近年のモータリゼーションの急伸！で落ち込んでいる♥地鉄路線網のテコ入れにも繋がります。
地鉄本線；富山←（ATR経由）→魚津北JC←（地鉄本線）→宇奈月温泉間 の♥速達化！により、
観光需要が♥回復！出来る可能性もあり、鉄道・バス事業分離で♥無い！♥都市圏交通システムとしての積極♥経営改善策！となるでしょう。
将来への発展♥希望の road （鉄道）にも
- ●赤色のラインは非電化区間（電化廃止区間）！
- ●グレーラインは TLWR・地鉄廃止区間
- ♥紫のラインは600ｖLRT化区間（JR乗り入れ区間将来像含む）
- ●赤の電車マークは既存駅
- ●紫の電車マークは親切駅
第1目 ♥JR高山本線乗り入れで日本のカールスルーエが♥復活！
前途した通り、♥市内南北縦貫線として♥重要な役割！を果たせて、
半ば陸の孤島？状態の富山市南部のこの area(未開地！)の♥発展に寄与できるでしょう！。
現状、高山線は非電化！であり（将来共に電化計画は無い！）乗り入れ区間を直流600Vで電化しても問題はあり魔線！が...
3-1-2 金星駅以遠は非電化のまま♥自家発電！電車運行で
この区間は当面1時間2本程度の運行で事足りる！ので、
（20分間隔時間3本程度？の）♥運行頻度の高い LRT金星駅⇔富山大学前間のみ♥電化！して、♥市内軌道線から直通！させて、
金星以遠は♥富山駅発着の自家発電電車で運行するほうが得策でしょう。
現行のディーゼル自家発電電車より♥高加減速なので、所要時間も、市内線経由分（10分）程度が伸びるだけでさほど変わらないでしょう。
3-1-2 金星迄は！♥市内軌道線の直通！で
態々富山駅で市内線に乗り換えで、通勤通学する人はさほどい無い！でしょうから、問題はあり魔線！
むしろ市内中心部（市内線）に♥直通できる♥カールスルーエタイプ！になるので、♥利便性が向上するでしょう。
更に、市内線直通により、混雑する朝の通勤時間帯の♥富山駅乗り入れ便が削減！できるので、「LWRT本線」にとっても♥都合が良い！でしょう。
第２目 高山本線への♥JR東海乗り入れが実現！出来る
現行のJR西日本路線（高山本線・氷見線・城端線）を富山県営鉄道（第三種鉄道事業）に組み込むことにより、猪谷駅⇔富山間の高山本線へのJR東海特急ひだの丸本"乗り入れ"が可能となります。
つまり、JR貨物同様に、乗務員個体のひつようが無くなり！TLWA・JR東海双方に要員削減のメリットが生じます。
3-2-1 JR西日本にとっても
（高山本線・氷見線・城端線）の３路線を富山県営鉄道（第三種鉄道事業）が引き受けてくれれば、在来線の"飛び地"が無くなり効率的です。
第3目 ♥富山BRT環状ラインの夢が
ピンクの線は将来像としての一案「富山環状ライン」県道富山環状線の完成で、沿道の宅地化が進み沿道人口は着実に増えているが、「マイカー」に頼らざるを得ない現況です！
そこで沿道住人の足としてはトラムが必要ではありますが...
「輸送密度４０００人」の壁（※32）は意外と大きので、レールが不要な♥トラム型バスBRT路線を設定して、需要の伸びを見てみる！ほうが良いでしょう！。
※参32、輸送密度 に関するWikipediaの解説はこちら。
※1980年の国鉄再建法成立以来4,000人/日がバス路線転換の目安とされており、同時に8000人／日未満の路線は地方交通線として扱われてきた。
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
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- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- 都市・地域整備局 都市計画課（LRTガイダンス）
- ●富山県 ♥ご意見・ご要望ページ
- あいの風富山鉄道
- ●富山市 ♥ご意見・ご要望 メール受付ページ
- ●富山地方鉄道 ♥ご意見・ご要望 受付ページ
公開：2017年8月 1日
更新：2025年8月 7日
投稿者：デジタヌ
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